開拓心境界

莽超

SUV的誕生離不開都市人的拓界夢想。他們從未有過挑戰(zhàn)自然極限的念頭，只是希望放下下工作的重負，懷著一顆平常心，沉浸在自然的懷抱中，尋覓一科解放心靈的高境界。

暫且不提駕駛感受，僅就銳界的前生今世而言，我就很看好它。事實上，中國人對美國車始終保持著很深的情結(jié)。正所謂一方水土養(yǎng)一方人吧，尤其是在我國幅員遼闊的北方與西部，那里的人們更是透著一股子豪爽勁兒。在地球的另一邊，與我們興趣相投的美國人，也始終放任地過著毫無拘束的粗獷生活，并執(zhí)著于制造和購買大塊頭的汽車。

在中國人的心目中，福特與通用的地位絲毫不亞于對中國汽車工業(yè)有著深遠影響的大眾，因為“大”即是“好”的觀念已植入了我們的潛意識里。美國人亦是如此。即便是前些年的金融危機，也未從實質(zhì)上撼動美國人的這種“大”愛好。實際上，美國車在中國之所以能站穩(wěn)腳跟，并積累下不錯的口碑，也與其“大”有著密切關(guān)系。這種“大”遠不僅體現(xiàn)在強悍的視覺沖擊力上，更包括了排量大、空間大、面子大，甚至還有那么一點“大大咧咧”。這種粗獷式的汽車理念，至今仍影響著中國消費者。

因此，福特銳界來了。它有著典型美式SUV的必要元素：硬線條，寬車身，霸氣勢，亮輪圈。若是以前，顯然還要蓋上“油老虎”的烙印。對美國車而來說，這不是缺點，而是特點，絕非不可接受的事情。但話說回來，更節(jié)油的銳界2.0L EcoBoost也足以吸引美國車的粉絲們。

行駛在高速公路上，從后視鏡向外望去，幾輛黑色銳界校昔而行，頗似美國大片中FBI在行動，而我們的白色銳界似乎就是他們追逐的對象。偶爾產(chǎn)生的這種錯覺，完全源于銳界肌肉感十足的車身，還有大得不能再大、亮得像鏡子一樣的鍍鉻進氣格柵，以及每一個大膽、流暢、時尚的細小元素。

實際上，即便沒有FORD的車標，銳界仍然會被人一眼認出是一款不折不扣的美國SUV。特別是車頭，真是霸氣十足。這樣一來，倒襯得車尾平庸了些，但也符合美國車粗獷豪放的性格，何況還有藍綠相間的“EcoBoost”尾標坐鎮(zhèn)，也算是畫龍點睛。還有就是標配的18英寸輪圈，也亮得像鏡子一樣，太陽底下可謂足下生輝。

我們試駕的是最高配的尊銳版，配有大得不能再大的全景天窗。從3.5L精銳版車型的售價來看，這套天窗價值3萬元，值不值得以此換取陽光和藍天，就看你的經(jīng)濟實力和喜好嘍。

ECOBOOst SUV

我第一次接觸EcoBoost是在2009年的廣州車展上。那時福特就表示，2.0L EcoBoost發(fā)動機用以取代3.5L V6這樣的大排量。咱中國人自然可以欣然接受這樣的好事兒，但對美國人來說，3.5L不過是曾經(jīng)可以勉強認可的起步排量。EcoBoost要有多驚人的表現(xiàn)，才能讓喜“大”的人們接受這惟一有理由變小的事物呢?

答案就是這三項數(shù)據(jù)：最大功率179kW，最大扭矩345Nm，工信部百公里綜合油耗9.6L(尊銳型)。與3.5L的212kw、336Nm和10.9L相比，功率的差距并不會產(chǎn)生實質(zhì)性的影響，畢竟3.5L車型的電子限速不過180km／h；反觀關(guān)鍵的扭矩數(shù)據(jù)，不降反升，而且對應(yīng)轉(zhuǎn)速也降低，對一款2噸左右的大家伙來說，這比什么都重要；再有就是油耗，進入10L大關(guān)更是令人刮目相看，市區(qū)油耗甚至減少近3L，EcoBoost的功力盡顯無遺。

毫無疑問，EcoBoost是銳界乃至整個美國SUV的一場革命。不過從實際駕駛體驗上看，對于那些覺得動態(tài)駕駛體驗比人民幣更重要的特殊群體來說，3.5L車型仍有其存在的意義。2.0L EcoBoost發(fā)動機盡管使用了低轉(zhuǎn)動慣量的小轉(zhuǎn)子，但仍然無法完全摒除渦輪增壓系統(tǒng)的介入遲滯。好在6擋自動變速器與之默契協(xié)調(diào)，在降擋的過程中給與了一定的緩沖時間。嗯，好吧，我承認我的意思是說那個變速器降擋速度也不快，它們彼此間肯定是商量好了，保持著默契。當然，我不是暴走族，我完全可以接受這樣的設(shè)定，只是那些急性子們該有個心理準備。

操控重而不笨

對于不同的車型，我通常都有不同的評價標準，就SUV而言，我很享受它們在過彎時的側(cè)傾。駕駛中型尺寸以上的SUV時，指望貼地飛行是不現(xiàn)實的。像銳界這種身高超過1.7m，體重接近2噸的家伙，跑起來忽忽悠悠似乎更合常理。

但實際上，銳界并非二者之一。它的身材確實重量級，但操控起來卻不笨拙——前麥弗遜、后多連桿的懸架保證了足夠的公路行駛性能。銳界基于福特CD3平臺，我們熟悉的上一代馬自達6也源于此。雖然車型差異顯著，但CD3平臺扎實的操控功底依然在銳界上清晰體現(xiàn)。對于碎振，銳界并不像大船一樣統(tǒng)統(tǒng)略去，恰恰相反，那種反饋甚至都有點清晰過頭了。但這樣的好處是在高速行駛時，銳界可以給你十足的信心，偏重的轉(zhuǎn)向助力也傳達出類似的信息?？傊磺卸冀^非唯舒適是從。

在多緩彎的山路上，銳界依然可以很輕松地以80km／h的速度過彎，且不必過于忌憚?wù)f來就來的風雨。驚人的1930mm車寬能保證一定的穩(wěn)定性?？偠灾?，駕駛銳界，你不會感到緊張，也少了一點點激情，但取而代之是透過全景天窗，在沐浴陽光的同時，享受靜謐、舒適、隨心所欲的駕駛旅途，從而開拓“心”的境界。

從目前的情況來看，銳界2.0L EcoBoost的起步售價很可能低于30萬元，最貴也不過36萬元，搶灘登陸進口SUV的價格空位。這樣一款大氣、高性價比的美系SUV，確實很容易討好中國人。如果先進的SYNC系統(tǒng)能漢化并加入導航的話，那就完美了。