靜逸與強勁并存

朱崢

和同事長達2000km的普銳斯體驗之旅不同，凱美瑞·尊瑞只與我有短短兩天的相處，但好在我還有一輛凱美瑞·駿瑞相伴，他們有何不同，讓我慢慢道來。

25.98萬元起?第七代凱美瑞·尊瑞幾乎顛覆了在人們腦海中，混合動力車型高售價的固定思維，但在一部分人眼中，這依然算不上便宜。為什么是白色?在我印象中，只有那淡淡的藍色才是凱美瑞·尊瑞，當然，這也只是我一廂情愿而已。但更夸張的是，另外一輛凱美瑞汽油版也是白色。好吧，凱美瑞，你們真的很低調。這樣一來，我們就不得不從外觀如何區分開始今天的體驗了。

尊瑞添元素，駿瑞為藍本

倘若稍有粗心大意，隨時有可能辨別錯兩輛凱美瑞的真身，因為他們實在太像了。好在豐田在其混合動力車型上有著相對顯著的標識，那就是“牛頭標”周圍的藍色映襯，無論凱美瑞還是普銳斯，都具備這一特征。但對于面前這兩輛白色凱美瑞而言，還不足矣成為區分的重要元素。

可以說，與上一代車型相比，第七代凱美瑞整體設計更為硬朗，運動基因更加清晰明了。想必是因為豐田不希望凱美瑞丟掉那些對運動特性敏感的消費者，只是沒有LED燈組的介入顯得它與當下流行元素格格不入。今天我們的汽油版凱美瑞是“2.5S”，也就是運動版車型，全車運動包圍毫無顧忌地傳達著這一重要信息。老實說，我們很難想像，一輛曾經以“舒適、商務”為賣點在國內銷售超過80萬輛的中型車，會一改昔日傳統走出了“運動風”，然而事實上，第七代凱美瑞也的確配得上“運動”二字了。

凱美瑞·尊瑞?我也只能翻看照片才能發現他們的不同。延續了上一代產品的點睛之筆，第七代車型依舊在進氣格柵設計上重新操刀改革，相比汽油版車型蜂窩式格柵設計，混合動力版則增加了更寬、更亮的鍍鉻元素，置于其中的還有那個充滿了混動特征的“藍色牛頭標”。在下方進氣部分，混合動力版貫穿了左右，雖然與“2.5S”有所不同，但相比其他汽油版車型還是有著異曲同工之妙。在兩側A柱下方和車尾燈組下方的位置上，“HYBRID”標識清晰可見。此外，為了體現低排放的訴求，凱美瑞·尊瑞將汽油版車型的兩側排氣管，改為了單側排氣的設計。內飾風格迥異，配置不同

畢竟只是動力系統有所不同，以至于兩輛凱美瑞在內飾設計上并沒有明顯差異，但細枝末節上的改變依舊存在，正是細節上的不同，也透露了他們的性格。在我印象中，凱美瑞一直是中型車級別沉穩、大氣的代表，這次也不例外，只是增加了運動元素后，汽油版車型足以讓人們找到一絲新鮮感。在中控臺和三輻方向盤上，金屬拉絲質地的裝飾隨處可見，這使之在中規中矩的內飾布局內跳入了我的視線。也許是出于“2.5S”的考慮，豐田為這輛凱美瑞配備了換擋撥片，這讓我對它的實力多了一份期待。

至于凱美瑞·尊瑞，與前者不同之處在于內飾整體風格上的迥異，金屬質地點綴被相對傳統的木質紋理裝飾條所取代，這讓人又一次看到了它的沉穩性格，搭配中控臺的黑色氛圍更顯得協調不少。方向盤的改變不只是變為四輻設計那么簡單，混合動力版不僅將亮銀色點綴拋棄，更取消了換擋撥片設置，當然，這對于提倡節能的混合動力版本而言的確有些畫蛇添足了。儀表盤的不同也算得上最重要的部分之一，雖然有充電、節能和全力三部分的清晰劃分，但不見了轉速表還是讓我有些難適應。

也許會有消費者對凱美瑞·尊瑞的空間有所質疑，增加了蓄電池和電動機，后排會不會變小呢?我可以肯定的是，后排空間并沒有因此而縮水。我輾轉兩輛車，調整好適合我的座椅角度，讓同事分別對空間進行體驗。很顯然，他們擁有同樣寬裕和舒適的乘坐空間。至于兩者差異化的地方，除了配置上的不同外，凱美瑞·尊瑞在后排座椅側面增加了一組通風口，這可以為后方體積不小的蓄電池提供降溫功效。

驅動力是關鍵，HYBRID強占上風

有言日“道不同不相為謀”，然而兩輛“芯不同卻同為一事”的凱美瑞則創下了全球累計銷量超過1500萬輛的佳績，可以說它是一輛“絕對重量級”的車型。雖然凱美瑞·尊瑞和汽油版均采用了2.5L汽油發動機，但此2.5L非彼2.5L：混合動力版車型搭載了最大輸出功率118kw、代號4AR—FXE的2.5L阿特金森循環發動機，并搭配最大功率105kw的電動機，最終綜合輸出功率為151kw；汽油版車型則搭載了代號5AR—FE的2.5L汽油發動機，最大功率135kw，峰值扭矩235Nm，相比前者匹配的ECVT無級變速器的平順性，來自愛信6擋手自一體變速器同樣舒適可靠。

把我們熟悉的、采用奧托循環的汽油發動機放在一邊，凱美瑞·尊瑞所搭載的阿特金森循環發動機，當它壓縮行程和做功行程時，活塞的位移不同，這種巧妙的設計讓不同的連桿協同工作，使得各個行程幅度不同，既可以有效改良進排氣情況，同時，由膨脹比大于壓縮比而創造的更高燃油效率，也是阿特金森發動機的一大特點。現如今，因為具備可以充分消耗燃料的特點，所以阿特金森循環發動機也被諸多混合動力車型看好。

安靜地行駛，痛快地疾馳

啟動了?沒搞錯?我只能依靠儀表盤上的EV燈光證明它的正在進行時狀態，他真的安靜得有些可怕。如果我是路人，也許我會因為它的安靜而躲閃不及，但總不能讓駕駛員扯開嗓子邊喊邊前進吧?所以我真心希望，凱美瑞尊瑞能模擬出排氣聲浪，至少在混合動力時代到來時，不會讓行人提心吊膽的出行。在純電動行駛模式下，行駛里程可達到3km左右，最高時速可超過40km／h，可想而知，在走走停停的擁堵路段，其節油效果非同一般。

當我平穩加速時，發動機和電動機會同時介入工作，此時效率高于蓄電池的發動機會為前者進行充電作業。而當我全力加速時，發動機和電動機也都會全力運轉，換言之，這是它們全力爆發的時刻。發動機所產生的多余能量會存至蓄電池，再由蓄電池向電動機供能，但電能將被徹底使用，以至于充電工作被延遲。制動時，發動機和電動機均不介入工作，而此時的能量將被回收至蓄電池，直到車輛靜止，僅由電能便可支撐其各種需求。

掠過復雜的工作原理，同時也忽略掉屏幕上數次更換行駛模式的動畫，我們只需要知道，凱美瑞·尊瑞可以憑借油門開合程度，替駕駛者決定是否可以開啟或關閉發動機，以達到最省油的工作狀態。除非你希望得到更強的動力，那么就請擺正心態，盡情地跑起來吧，它一定不會讓你失望。另外，ECVT無級變速器的平順性也會讓駕乘者倍感舒適，前麥弗遜、后雙連桿的懸架結構也可以提供足夠輕松的乘坐感受。

對于凱美瑞而言，無論汽油版還是尊瑞，舒適性都是不可忽視的重點。凱美瑞汽油版的油門響應非常適中，很容易控制，轉向系統則依舊輕盈而精準，總體給人以踏實舒心的感覺。事實上，6擋手自一體變速器也具備著較好的經濟性和平順性，及時的換擋同樣可以換來不錯的油耗數據，而“2.5S”車型配備的換擋撥片反應速率也很迅速，想要暢快起來，這無疑是不錯的選擇。同樣為前麥弗遜、后雙連桿的懸架結構，對過濾路面顛簸有著出色的表現，底盤穩定性可圈可點。

晚霞穿過云層照射進車內，儀表盤上的EV燈光再次被點亮，此情此景之下正如詩中寫到的那樣“靜靜地我走了，正如我輕輕地來；我輕輕地招手，作別西天的云彩。要知道，在豐田的混合動力車型中，遠不由凱美瑞這一輛如此精彩。