鐵路的“千里眼”和“順風耳”

鄭林

什么是鐵路信號行業(yè)

鐵路有“車、機、工、電、輛”各種專業(yè)，就高速鐵路而言，主要包含四大核心技術：軌道技術、動車組技術，通信信號技術和牽引供電技術。鐵路信號是其中很重要的一環(huán)。

人們常把鐵路通信信號比作中國古代神話傳說中的“千里眼”和“順風耳”，這比喻一點也不差——現(xiàn)在，在鐵道部調度指揮中心的大屏幕上，可以將千里之外鐵道線上列車運行的情況一覽無余；列車調度員也可以隨時與正在行駛的列車上的司機通話。通信信號技術裝備無處不在，它們就像人的神經系統(tǒng)，又像一只看不見的大手，時時刻刻指揮著在密如蛛網(wǎng)的鐵路上成千上萬趟列車的運行。

簡單說，鐵路信號就是控制和指揮列車行駛的技術的總稱，包括信號、聯(lián)鎖、閉塞等等。

信號就是紅綠燈，綠燈通過、黃燈減速、紅燈停車，另外還有雙黃、雙綠、紅白、白燈、藍燈等多種顯示。

什么是聯(lián)鎖呢？比如說，當一列車進入車站某一條道后，其他列車就不可能進入這條道，這就是聯(lián)鎖技術：當前方顯示紅燈時，司機即使想沖過去也是不可能的（自動保護、自動停車技術）：當前方有一列車，后續(xù)列車想撞上去也是不可能的（列車控制技術）。

從上面的分析，大家可以看出，“安全、可靠”是鐵路信號專業(yè)的核心內容，也要求使用的器材設備必須高效可靠，執(zhí)行某條命令時，常常既要硬件冗余，還要軟件冗余，兩臺不同的設備得出同樣的結果，兩套不同的軟件計算出同樣的結果，方可執(zhí)行命令，而且必須遵從“故障導向安全”原則，這是鐵路設計的基本原則，指當設備發(fā)生故障時，應以特殊的方式做出反應保證安全，比如設備故障后只能出紅燈不能出綠燈。

鐵路的發(fā)展需求決定了鐵路通信信號的發(fā)展方向。高速鐵路的興起，對鐵路通信信號在安全上和功能上提出了新的更高的要求。鐵路信號的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下6個方面：列控系統(tǒng)（CTCS）、調度指揮、閉塞與機車信號、聯(lián)鎖設備、編組站綜合自動化、基礎設備。GPS衛(wèi)星定位技術、GIS電子地圖技術等也必將引入現(xiàn)代鐵路信號。

鐵路信號專業(yè)主要與繼電控制、電子技術、計算機、通信等技術相關，本科學生需要學習電路分析、信號與系統(tǒng)、數(shù)字信號處理、數(shù)字邏輯與系統(tǒng)、控制理論、計算機仿真技術、微機原理與接口技術、通信技術基礎、鐵道信號基礎、電磁場與電磁兼容、計算機控制系統(tǒng)等專業(yè)基礎課，還要學習鐵道信號學、現(xiàn)代電子測量、過程檢測與儀表、可靠性理論、現(xiàn)代交通控制系統(tǒng)、智能控制、過程控制、自適應控制等專業(yè)課程。不同的學校專業(yè)名稱有差異，專業(yè)課程也有差異。

從專業(yè)課可以看出，鐵路信號在鐵路的專業(yè)分工中相對技術性較強，即使是普通工人，也要求較高的文化素養(yǎng)，否則很難成為一個臺格的信號工，鐵路信號勞動強度相對不大，是鐵路主要工種之一，比較穩(wěn)定。

而去年的溫州動車追尾事故，就與鐵路信號專業(yè)相關，出事故的主要原因就是雷擊損壞設備，使設備的“故障導向安全”失靈，因此發(fā)生了不幸，這和設備研制周期太短，沒有充分進行破壞性試驗有關。近年高鐵上得確實太快，我們國家用幾年時間走完了德、法、日等國二三十年的路。要知道最先進的技術常常是沒有得到實踐充分檢驗的技術，所以本行業(yè)一般來說還是采用最成熟的技術。當然，大家也大可不必因噎廢食，調查顯示，相對來說列車還是安全系數(shù)最高的交通工具。

我的專業(yè)經歷

我在中學時就熱愛電子技術，熱衷于各種電子設備的制作，學完物理中電磁感應一節(jié)后，我制作了電動機；學完電子技術，我已經可以組裝收音機了，以前家里的音箱、放大器都是我自己制作的。《無線電》《電子報》曾經是我的最愛，這為我后來的職業(yè)生涯奠定了良好的基礎。作為一名工程師，動手能力是非常重要的。

大學選專業(yè)時，我基本上都選擇了與電子技術有關的專業(yè)，現(xiàn)在回頭看，我覺得自己的選擇是正確的，現(xiàn)在很多學生和家長選專業(yè)只選熱門專業(yè)，我覺得不妥，熱門是不斷變換的，而且因為某些專業(yè)熱門，各高校都增加招生人數(shù)，導致幾年之后常常就不熱門了。我認為最關鍵是看自己喜歡什么，將來從事自己熱愛的專業(yè)更容易出成績。興趣才是做事的動力，須知行行出狀元，一個人從事哪一行不重要，重要的是你在這一行做得怎么樣。

我大學畢業(yè)后，分配到了成都鐵路局下屬的電務段，剛開始和普通工人一起干活，我當時感覺很委屈，但很快沉下心來，誠心跟師傅們學習，很多工人師傅技術很好，活干得很漂亮，他們一般能看圖施工配線，但常常知其然，不知其所以然，這個時候就是體現(xiàn)大學生價值的時候。有了大學的學習基礎，搞懂電路原理、找出施工錯誤自然就不是難事了。大學其實只是打下了一個好的基礎，真正實用的東西要在單位的實踐中重新學習，必須踏踏實實才會真正成長。

之后的幾年，我進入技術科和設計院，從事設備維護、施工管理工作，還擔任了部門負責人，專業(yè)從事鐵路信號的設計工作，擔任過幾條大線的專業(yè)設計負責人，獲得過鐵道部的設計大獎。

回頭看去，我感覺才開始工作的幾年，我在現(xiàn)場學習的那些年的經歷非常寶貴，我的同事多數(shù)是畢業(yè)后直接分配到設計院的，缺乏實踐經驗，導致工作上手很慢。而我因為在鐵路現(xiàn)場工作多年，明顯有優(yōu)勢。實踐經驗對一個職業(yè)工程師來說是最寶貴的財富。

人的一生有很多機會，就看你是否抓得住，我也有走管理方向機會，但性格和愛好使我更愿意從事技術工作，當你冥思苦想解決了一個技術難題的時候，那種快樂是無法言傳的：當你看到自己設計的信號系統(tǒng)投入應用的時候，那種自豪感和成就感是金錢買不到的。

鐵路類專業(yè)的就業(yè)

開設鐵路信號專業(yè)的高校主要有四所：一本北京交通大學和同濟大學，二本西南交通大學（峨眉校區(qū)）和蘭州交通大學，后者雖然是二本，最低分也接近一本線。

近幾年來，鐵路發(fā)展尤其是高速鐵路的發(fā)展較快，鐵路的各專業(yè)就業(yè)形勢都比較好，就業(yè)領域主要集中在鐵路運輸自動化、城市軌道交通、自動控制、計算機、電子信息產業(yè)等領域，這些領域的共同特點都是發(fā)展很快，待遇不錯。

就鐵路系統(tǒng)而言，主要有研院所、鐵路設計院、鐵路管理局、城市地鐵輕軌公司、鐵路工程局、設備生產廠家等企事業(yè)單位供畢業(yè)生選擇。

鐵道部科學研究院、全路通信信號研究院、和利時公司、北京加大微聯(lián)公司等都從事著最新的鐵路通信信號研究和實踐工作；鐵路設計院主要有五大設計院，主要從事鐵路工程設計。

鐵路局、地鐵公司主要從事設備管理和維護工作，從業(yè)人員相對較多，近年城市軌道的興起，地鐵公司人才需求較大，地鐵公司都在大城市，所以工作環(huán)境較好，也是畢業(yè)生樂意去的地方。

工程局當然就是從事鐵路修建施工的部門，相對來說工作較辛苦，流動l生較大，但是收入不錯，成長最快，大學生一般要不了幾年能擔任項目總工或項目經理。

設備生產廠家從事產品的生產和研發(fā)，由于鐵路產品的高可靠性和專用性很強，鐵路產品準入制度很嚴，相對來說產品利潤較高，競爭較小。

在各個各單位待遇要看自己的能力和所處職位，職位不同層次肯定收入不同。總的說來，而設計院、研院所待遇很好，但學歷要求較高，沒有研究生學歷非常難進。