小區市政道路系統工程設計之我見

潘雙平

摘要：本文介紹了小區市政道路系統的基本概念與內容，分析了小區市政道路系統設計與其他專業系統設計間的差異與聯系，并探討了小區道路系統工程設計的基本理念、思路、方法以及在設計階段需要注意的問題。

關鍵詞：小區；市政工程；道路；設計

一、小區市政道路系統工程設計概述

近幾年來，在商鋪、學校、醫院等具備一定規模的小區當中，市政系統工程的開展如火如荼，所謂的小區市政系統工程，就是在小區的整體范圍內建設各種市政設施，如小區道路、園林綠化、環境衛生等。這樣做不但能豐富小區的配套設施，還能保證小區健康的生活環境。道路系統工程設計是小區市政系統工程設計的基礎，對整個系統工程的設計和小區的場地平整設計都有著重要的意義和影響，并在總體的規劃目標、管線平面定位及豎向標高定位等方面給其他的專業設計提供了正確的引導。

在小區設計范圍的問題上，道路工程的總平面設計無疑是最好的依據，它能讓其他相關專業的設計很好地了解其設計意圖，并確定本專業的設計范圍。此外，通過道路工程的縱斷面與平面設計，不但能很好地優化小區的規劃內容，還能給其他專業的設計者提供良好的依據，從而對小區的管線實施合理的平面布置，應該指出的是，在設計小區市政道路的階段，關鍵控制點的標高無疑是一項重要指標，它一方面對管線設計產生影響，另一方面也決定著道路縱斷面的設計方案。

從理論上來講，由于道橫斷面在道路工程中所表現的特殊性，因此，對于它的布置設計很大程度上決定著專業管線的布設，這也就給管線的水平布置帶來了一定的時代挑戰意義。一般而言，關鍵控制點的設計標高與其本身高程具有一定關聯。在工程施工以前，為圖方便，施工人員都會把控制點標高應用到施工場地，臨時性地充當標高控制點，其他專業設計者再依此決定道路與路面的設計方案，通過群眾反饋的方式再對控制點標高進行調整，最終使設計全部滿足各專業的要求。當然，要想順利完成小區市政工程的設計任務，個子項目的設計者們應該多次進行交流互動，保證將在每個子項目設計中都有一個共同的整體目標。

二、小區道路系統的平面設計

小區道路系統的施工圖設計一般包含道路系統的總平面設計、路基路面結構設計、各組團道路平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、交叉豎向設計等幾項內容，如果遇到軟土層基礎還得對如何處理軟土地基進行方案設計。小區道路系統的施工圖設計必須以建筑學科的分類為設計基礎，根據居民日常生活的需要，結合設計的實際案例，最后依照小區的地形地勢逐級開展，力求在全部設計規范的前提下，盡可能地減少土石方的回填運挖，保證工程經濟上的可行性。

小區市政道路系統中，總平面設計作為設計的先決條件，對于小區的整體規劃、設計布置都有著十分重大的影響，它包括每條道路的平面位置、橫斷面寬度、控制點坐標、車輛行駛道路等一系列內容，并間接地反映小區的地理面貌、建筑分布和管線的平面布設等資源，使工程的所有項目有機地形成一個整體。如果說總平面是工程預期的理念，那平面設計無疑就是工程現實可見的雙眼了，他全面地標明了小區道路系統的全體內容，這非但為其他設計指明了基礎與范圍，還為后續工程的設計與施工提供了有利依據。

在小區道路的設計規范中，時常會出現組團路、小區路、宅間小路、居住區道路等新名詞。一般來講，人們習慣將路面寬度介于建筑控制線之間（3-5m）的道路稱為組團路，由于小區的規劃存在著一定意義的狹隘性，因此，組團路也就成為了測量工程的主要依據來源。對于一個優秀的道路的平面設計而言，除了滿足道路規劃中所提及的定位目標外，還應想到道路的未來，如機動車行駛及停放的相關條件，并根據設計要求適當地增設消防通道。如果受管轄區域的相關限制，那么消防通道的寬度及轉彎半徑都可以適當性地減小。道路的平面設計當中，最大的難點就是對于圓曲線的設計，值得特別注意的是，所涉及的圓曲線半徑要滿足設計規范對設計車速和最小圓周曲線半徑的規定要求。

三、小區道路系統的道路與路面設計

沿著道路中心線垂直剖切的一個立面就是所謂的道路縱斷面，通過它能很好的表達道路沿線的起伏變化。所以在設計前除了選取恰當的道路控制點之外，與其他子項目工程的溝通、商討也必不可少，在確定了道路的關鍵控制點后，根據道路等級、沿線地貌、行車要求等條件就可以開展道路的縱斷面設計了。應該提及的是，由于縱斷面的設計線僅由直線和豎曲線組成，所以在設計階段除根據小區地形設計坡度外，還應對沿線的標高進行分析與控制，盡可能地杜絕道路標高與地塊標高相差甚遠的狀況發生。

此外，對道路縱坡的設計也是小區道路系統工程的一大難題，稍有不虞，很容易導致逆坡現象的產生，目前解決此類問題的辦法就是盡可能地保持它與排水管線坡度的走向一致；當然，對于道路縱坡的坡度，設計人員也應適度把握，一般情況下要大于3%，但同時也不能超過10%；道路坡長最好大于60m。當道路的坡度大于8%時，道路的坡長最好控制在300m左右。如果因為小區處在山地而導致小區坡度過大時，那么要在陡坡后半段設置坡度不大于3%的緩速坡道，以便機動車輛在坡道上平穩地行駛，以免因坡度不平實，釀發不必要的交通事故。

一般來說，在小區的道路規范中，車道寬的取值結語3—4m之間，坡度取值范圍最好為1.8%，這都是道路橫斷面設計中主要考慮的問題。關于市政管線的設置，在保證每條管線的縱橫距離符合相關規范的同時，布設地點也是其中關鍵所在，普遍認為在綠化帶或人行道上布設管線是最好的，這有利于節省小區的占地面積和方面居民出行。道路路拱設計務須依據道路路面的結構形式和路橋與交通等規范的規定，使路面的橫界面做中間高、兩側矮，合計設計道路坡度，路面表面務必做成直線型或拋物線型，保證路面能順利進行橫向排水。

就當前情勢而言，小區道路的設計與施工次序正好相反，是由上而下，按照面層、基層、墊層的順序逐級開展設計，其路面結構大抵分作兩種，即一般的水泥混凝土結構和瀝青混凝土結構。簡而言之，在水泥混凝土的路面設計中，通常包含著以下幾個部分的內容，即車道路面結構設計；路面防水排水設計；面層接縫、配筋設計；人行道、非機動車道的鋪面結構層組合設計；面層厚度設計；各結構層組成材料的設計和路面特性設計。

眾所周知，雖然水泥混凝土結構有著高強度、高剛度、耐久性強等優點，但因為它具有脆性和內部容易變形等特征，在運用于路面工程時，需要設計許多接縫，致使行車過程中噪聲很大，行車的舒適感也遠不如瀝青混凝土路面。再者，一旦水泥混凝土路面出現結構損壞，維修十分困難。能夠彌補這些缺點的恰恰就是瀝青混凝土路面。在設計瀝青路面之前，先要對不同的瀝青面層及其適用范圍開展全面性的了解與掌握，以確保所設計的瀝青路面耐久性強、抗滑性高等性能，讓駕駛員能夠放心、舒適地進行通車。

四、結束語

綜上所述，在小區市政道路系統工程的設計中，設計人員一定要認清自己的崗位職責，見微知著，逐步深化各種知識，在工作設計的同時，加強同小區居民與其他專業設計人員的聯系，盡可能地做到舉一反三，換位思考，嘗試去理解對方意圖，這樣才能設計出成功的小區市政道路系統。

參考文獻

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