“南海一號”與宋代廣西北部灣的對外交往

【摘要】宋代中國南海海上貿易空前繁榮，留給后人的最直接航海物證就是“南海一號”古沉船。在漢代海上絲綢之路開辟與廣西北部灣港口形成的基礎上，隨著宋代南海海上絲綢之路航線的改變，廣西北部灣主要以安南等東南亞小國為交往對象，中心港口移至欽州，欽州博易場等地成為主要的貿易場所。“南海一號”發掘地所在的陽江外海面是商船從廣州、福建港口經由北部灣到南海各國的經過地，也是廣州與欽州間來往商船的經過地。廣西北部灣港口特別是欽州港的對外交往是宋朝海外交往繁榮發展的一個縮影。

【關鍵詞】南海一號；廣西北部灣；海上絲綢之路；宋代；欽州

【作者】吳小玲，欽州學院商學院副教授。廣西欽州，535000

自漢代起，以合浦、徐聞等為起點的中國南海海上絲綢之路開辟了中國古代以船只為載體，以航海技術為依托，以海外貿易為主要目的的綿延于東西數十國間的海上貿易通道，它與西北大陸的古絲綢之路一起，共同成為連接東西方兩大文明的橋梁。到宋代，由于南海海上絲綢之路航線的改變，曾作為漢代海上絲綢之路的啟航點和必經之地的廣西北部灣沿岸，主要以安南等東南亞小國為交往對象，其中心港口移至欽州。欽州博易場等地成為主要的貿易場所，它成就了宋代南海海上絲綢之路的局部繁榮。“南海一號”是20世紀80年代發現于廣東陽江海域的宋代沉船，是迄今為止考古發現的年代最久遠、保存最完整、文物儲存最多的遠洋貨船。“南海一號”古沉船的發現和打撈，是宋代中國南海海上貿易繼續得到大發展的重要物證，它與現存古文獻資料共同見證了廣西北部灣沿岸港口在宋代海上絲綢之路上的變化。

一、漢代海上絲綢之路的開辟與廣西北部灣港口的形成

“自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國；又船行可四月，有邑盧沒國；又船行可二十余日，……自武帝以來皆獻見。有譯長，屬黃門，與應募者俱入海市明珠、璧琉璃、奇石異物，赍黃金雜繒而往……黃支之南，有已程不國，漢之譯使自此還矣。”[1]根據這一記載，漢武帝的船隊將中原的黃金、雜繒（絲織品）沿著內陸水路過五嶺、沿南流江而下，抵合浦港出海，向西過大觀港、烏雷嶺（今欽州犀牛腳）到達交趾，隨后沿著交趾（越南）海岸前行穿過馬來半島，到達黃支（印度東海岸）等地。海外各國的貨物到合浦等地上岸后，沿水路北上漢中（長安）或溯江至西南地區貿易，形成了海上絲綢之路與內地的貿易往來。東漢（公元83年）后，隨著零陵嶠道即湘桂走廊的擴建，更多的船只選擇以北部灣為終點，海上絲綢之路通向了羅馬（大秦），“到桓帝延熹九年，大秦王安敦遣使自日南徼外獻象牙、犀角、瑇瑁，始乃一通焉。”[2]由于當時陸路交通不發達，航海技術水平較低，加上北部灣北部屬季風氣候區，沿海岸航行、依靠地文導航、取得沿途島嶼的補給是大規模航海活動最可行的辦法。合浦港是漢代海上絲綢之路的始發港之一，廣西北部灣沿岸是海上絲綢之路的必經之地。

由于漢代航海業剛剛起步，港口建設仍很簡陋，航海活動大多是群眾自發的、零散的，只要是適合于船只出航或泊岸之處都是出海港，官方所利用的也只能是民間認可的條件較為優越的出海港。因此，漢合浦港應該是指以合浦郡的一個中心港（官方的出海港）為主的多個港口的集合，其范圍應包括今北部灣范圍內的安鋪港、鐵山港、北海港及欽州龍門港等沿海港口。[3]

二、宋代南海海上絲綢之路航線的改變

“自合浦徐聞南入海，得大洲，東西南北方千里。”[4]合浦和徐聞在漢代的繁榮，使從雷州半島到海南島的海上交通路線得以開辟，一批批漢軍從合浦徐聞渡海到珠崖、儋耳，海南島及西沙群島、南沙群島得以開發與經營。在此基礎上，由于“海南四郡之西南，其大海曰交阯洋。中有三合流，波頭涌而分流為三：其一南流，通道于諸蕃國之海也。其一北流，廣東、福建、江浙之海也。其一東流，入于無際，所謂東大洋海也。南舶往來，必沖三流之中，得風一息，可濟。茍入險無風，舟不可出，必瓦解于三流之中。傳聞東大洋海，有長砂石塘數萬里，尾閭所泄，淪入九幽。昔嘗有舶舟，為大西風所引，至于東大海，尾閭之聲，震洶無地。俄得大東風以免”[5]。到三國至南朝時，由廣州出發，經海南島以東、西沙群島北礁到東南亞諸國的新航線逐步得以開辟，這比經徐聞、合浦等處曲折航行的航程大為縮短，航行時間減少，降低了運輸成本。特別是隨著造船工藝及航海技術的進步，遠洋船只可以脫離海岸線在茫茫大海中航行，走更遠的路和更復雜的航線，抵達更多的國家。廣州在六朝之后，逐步成為中國南方海外貿易的中心，北部灣航線及徐聞、合浦港的重要性開始下降。

據《新唐書·地理志下》記載，唐代的四條國際路線，其中一條為“廣州通海夷道”，路線所及范圍已經自廣州延伸至印度洋、波斯灣及東非海岸。交州和廣州同為唐代中國南方地區的兩大對外貿易港口，“南海舶，外國船也，每歲至安南、廣州”[6] ，交（州）、廣（州）之間也相互貿易，“每歲，廣州常發銅船過安南貨易”[7]。宋代，海外貿易繼續擴大，南海海上絲綢之路的線路不斷延伸：商人們由泉州、廣州等地出發，穿越南海到達中南半島，隨后穿越馬六甲海峽，到達包括印度、東非、阿拉伯半島、紅海沿岸在內的整個印度洋沿岸地區，再經過分支商路，抵達北非和近東。廣州與交趾之間仍有正常貿易往來，由于“福建、兩浙海濱多港，忽遇惡風，則急投近港”，自廣州而東，海道易行，而“廣西海岸皆砂土，無多港澳，暴風卒起，無所逃匿。至于欽、廉之西南，海多巨石，尤為難行”[8]，廣州而西到交趾的海道難行。三佛齊國為諸國海上要道，也是域外各國從海上至中國的必由之路。《嶺外代答》“航海外夷”載三條航線：一是從三佛齊出發，至中國之境；一是從占婆出發，要稍西北行舟，過十二子石，與三佛齊至中國航線合；一是從大食出發，乘小舟南行，至故臨國，易大舟而東行，到三佛齊，再至中國。這里卻仍記載從三佛齊經屯門至廣州、經甲子門至泉州兩條航線，沒有再言及至廉州的航線。可見，宋代南海海上絲綢之路不再以廣西北部灣沿岸為必經之道，廉州（合浦）已失去當年漢代海上絲綢之路中的地位。

三、宋代廣西北部灣地區對外交往的特點

在宋代海上對外交往繁榮發展的背景下，廣西北部灣地區對外交往發生新變化，主要以安南等東南亞小國為交往對象，中心港口移至欽州，欽州博易場等地為主要的貿易場所。

（一）廣西北部灣通安南的交通進一步貫通，欽州經海路到交趾是最便捷的通道

早在唐朝時，由于廉江的入海口被淤泥堵塞，加上廉州通交趾的必經之地烏雷嶺前有長數百里的砂磧直入大海中，“海舶遇之輙碎”[9]，朝廷積極尋找新的通道，“唐貞觀中（貞觀十二年，公元638年），清平公李弘節遣欽州首領寧師京尋劉方故道，行達交趾，開拓夷僚，置襄州（今上思一帶）”[10]，修筑從欽州通襄州的道路，直抵交趾。“初交趾以北， 距南海有水路，多覆巨舟”，唐咸通八年（867年）三月，高駢奏請開鑿通往交趾的水道天威徑（潭蓬運河）[11]，從此經欽州海面出安南的船只無須繞過白龍尾，可直接穿過天威徑直達交趾，縮短了航程。宋朝立國后，重視發展通往交州的海路，開寶五年（972年），朝廷“令海門（今廣西合浦）造船通交州道”[12]。這樣，宋代廣西通安南的道路主要有五條：一是“自邕州左江永平寨，南行入其境機榔縣，過烏皮、桃花二小江，至浦定江，……凡四日至其國都”[13]；二是“自太平寨東南行，過丹特羅江，入其諒州，六日至其國都”；三是自右江溫潤寨入其國；四是自安南的永安州，用小舟至欽州港，朝發暮到[14]；五是自欽州水陸兼行，“自欽西南舟行一日，至其永安州。由玉山大盤寨過永泰、萬春，即至其國都，不過五日。”[15]可見，自欽州經海路到交趾是最便捷的通道。

（二）欽州成為中越官方使者往來的必經之地

“欽、廉皆號極邊，去安南境不相遠。”[16]宋以后的史書，常稱廉州“舊時為入安南之道”，可見此前的廉州是入交趾的主要道路。宋代，欽州通交趾，陸路可由襄州直達交趾，海路可渡海出安南。安南“東有小江過海至欽、廉”[17]，其國人一般是“率用小舟，既出港，循崖而行，不半里即入欽港。正使至廉，必越欽港。亂流之際，風濤多惡。交人之至欽也，自其境永安州，朝發暮到”[18]，十分便利。由于從欽州至廉州的航線“亂流之際，風濤多惡”，“異時安南舟楫多至廉，后為溺舟，乃更來欽”[19]，在邕州、欽州道路暢通之后，廉州一道逐漸衰落，欽州港取代了廉州的地位。“正使至廉，必越欽港”，欽州成為中越兩國官方使者往來的必經之地。如授予王的稱號、吊祭國王時，宋朝皇帝皆遣使經欽廉傳達旨意。特別是欽州成為當時接待使者的邊邑，安南使者完成朝貢使命后，曾乞由欽州歸國，或有安南使者至欽以乞求入貢。如宋嘉佑五年（1060年），交趾寇邕州，殺五巡檢驟。余靖為廣西體量安撫使，移檄交趾。交趾即“械五人送欽州，斬于界上”[20]。這事發生在邕州，卻移交至欽州處理，很大程度上是考慮到道路的便捷。元豐四年（1081年）十二月，宋神宗詔令廣西經略司指揮“自今有賜安南詔命，令欽州關報本道，候遣人至界首迎接，乃得付之”[21]。此外，兩國投遞公文也主要以欽州為通道，“欽州探海往其郡永安州投公文，不容民間交語，館之驟亭，速遣出境，防之甚密。其國人貢，自昔由邕或欽入境。蓋先遣使議定，移文經略司，轉以上聞。有旨許其來，則專使上京，不然則否。”[22]

據統計，宋代來華朝貢的國家有26個，朝貢次數達302次，其中安南45次，占城56次，真臘、三佛齊33次，大食40次。[23]宋代接受海外國家朝貢較多，也能反映宋代經過廣西北部灣等地的朝貢貿易的繁榮。

（三）設立了專門管理對外貿易的機構

宋朝“……自東北而西南，其行至欽州止矣。沿海州郡類有市舶。”[24] 1010年，北宋朝廷準許在廉州及欽州如洪寨(今欽州黃屋屯一帶)設互市，在廉州設沿海巡檢司“掌番貨海船征榷之事”[25]，具有市舶的職責。欽州“港口置抵掉寨以誰何之，近境有木龍渡以節之，沿海巡檢一司，迎且送之。”[26]通過設立專門的機構，進一步加強了對對外貿易的管理和防守。

（四）欽州博易場成為中國西南地區對外貿易的主要交易地

大中祥符二年（1010年），安南王遣使要求互市于邕州，宋真宗給予拒絕，要求遵舊制“止許廉州及如洪寨互市（今欽州市欽南區黃屋屯鎮）”[27]，這說明此前如洪寨已是中越邊民的交易場所。為了便于與安南交易，元豐二年（1079年）六月，廣南西路經略使上言“欽、廉州宜各創驛安泊交人，就驛置博易場，委州監押、沿海巡檢兼管勾”[28]，從之。于是置有江東驛，欽州博易場誕生，它取代如洪寨成為對外貿易的場所。

欽州博易場是以中越兩國商民交易為主的國際貿易市場。《嶺外代答》卷五《欽州博易場》記載了雙方在博易場進行貿易的情況。從商人的數量、商品的種類、貿易的規模上都反映了當時貿易的繁盛景象。

前來欽州貿易的交趾商人有“其國富商”，他們由“永安州移牒于欽（州）”，履行入境申報手續，但只能“謂之小綱”；另有交趾官府組織的貿易團隊，即“其國遣使來欽，因以博易，謂之大綱”；還有做小買賣的交趾邊民“謂之交趾蜑”。宋朝商人，“富商自蜀販錦至欽，自欽易香至蜀，歲一往返”，小商則是“近販紙、筆、米、布之屬，日與交人少少博易”，“斗米尺布” [29]，規模較小。

在博易場交易的物品種類較多，其中有日常用品，如交趾商人“以魚、蚌易斗米尺布”，出售的食鹽“二十五斤為一籮”。宋朝商人販易的有米、布、紙、筆等，“交趾生生之具，悉仰于欽”。而更多的是兩國間進行的奢侈品貿易，如交趾富商“所赍乃金銀、銅錢、沉香、光香、熟香、生香、真珠、象齒、犀角”，來自四川的富商則販蜀錦，此外琥珀也是交易的物品，欽州人“持以往博易場，賣之交趾，驟致大富。”[30]有些商品產自交趾，如“光香，出海北及交趾，與箋香同，多聚于欽州”，有的是從交趾轉販來的其他國家產品，如“沉香來自諸蕃國者，真臘為上，占城次之”，“凡交趾沉香至欽，皆占城（沉香）也。”[31]奢侈品交易的規模較大，“每博易動數千緡”。此外，兩廣稻米“常歲商相轉販，舶交海中。”[32]用于制造船柁的烏婪木，“在欽州只數百緡，至番禺、溫陵，價格增十倍。”[33]南方號稱桂海，桂枝、肉桂、桂心的藥用價值皆很高，“桂產于賓、欽二州，于賓者，行商陸運致之北方；于欽者舶商海運，致于東方。”[34]合浦海中產珍珠，“蛋人采珠，黠民以升酒斗粟易之，分等級賣入城中，又經數次倒賣，至京師。”[35]廣西瑤峒中多沙木，當地人將沙木“劈作大板，背負以出，與省民博易。舟下廣東，得息倍稱。”[36]

宋代欽州博易場，不僅商品種類繁多，而且商業博弈激烈，甚至出現欺詐，具備了相對成熟市場的特征。如宋朝商人與交趾商人間常有價格心理戰，“各以其貨互緘，逾時而價始定。既緘之后，不得與他商議。其始議價，天地之不相侔。吾之富商，又日遣其徒為小商以自給，而筑室反耕以老之。彼之富商，頑然不動，亦以持久困我。二商相遇，相與為杯酒歡，久而降心相從”，在其中撮合交易的“儈者”則“左右漸加抑揚，其價相去不遠，然后兩平焉”。官府主要起監督作用，“官為之秤香交錦，以成其事”，按“實錢一緡征三十”[37]的比例收取宋朝商人的交易稅。在交易過程中，不可避免會出現相互間的欺詐，“率以生藥之偽，彼則以金銀雜以銅，至不可辨，香則漬以鹽，使之能沉水，或鑄鉛于香竅以沉之。” [38]

（五）欽州成為廣西沿海及越南等周邊地區的一個中心市鎮

“州府治城和縣邑市鎮在東南市場等級網絡中起到了各級中心地的作用。一大批因海外貿易而興起和繁榮的市鎮也是如此。它們不僅是舶貨聚積之地，也是周圍地區的市場中心地。每一個貿易港口都能在一定程度上起到帶動周圍市場發展的作用。”[39]宋代的欽州，始設如洪寨，后設博易場，特別是欽州博易場吸引了交趾商人等遠近居民聚此交易，它不僅是香藥寶貨進出口的交易之所，而且成為各種商品聚集的中心市場，具備了相對成熟市場的特征，兼有貨物聚積之地和帶動周圍市場發展的雙重作用。由欽州博易場等地所呈現的貿易繁榮在南宋時期仍繼續保持，如南宋紹興三年（1133年）十月，廣南東西路宣諭明橐談兩廣邊郡透漏生口、銅錢事時說到：“邕、欽、廉三州與交趾海道相連，逐年規利之徒貿易金、香。”[40]紹興二十八年（1158年）二月，知欽州戴萬言：“邕、欽、廉州與交趾接，自守倅以下所積俸余，悉皆博易。”[41]都反映了廣西欽州、廉州等地與交趾貿易所出現的繁榮景象。

四、宋代廣西北部灣海上對外交往與“南海一號”的關系

宋代，中國的對外交往重心由西北陸路轉向東南海洋，海外貿易迅速發展。東南沿海出現了一批對外貿易的港口，如泉州、明州、廣州等。南海航線是宋代海外交通的重要航線，從中國的泉州或廣州港出發，經南海南下可至中南半島、菲律賓群島、阿拉伯半島等地，甚至遠及東非、地中海沿岸。在廣南西路沿海，沿欽州、廉州海岸南下即達交趾，并可下南海諸國。宋代廣西北部灣海上對外交往的繁榮是海上絲綢之路繁榮的一個局部體現。

“南海一號”發掘地所在的廣東陽江外海面是商船從廣州、福建港口經由北部灣到南海各國的經過地。在中國早期航海還依賴于沿海岸線行使，以確保航海安全及食物來源的情況下，廣西北部灣憑借其特殊的地理位置成為漢代南海海上絲綢之路的始發港和必經之地。當輪船能夠脫離海岸線在茫茫大海上航行，由廣州可直抵今爪畦、再經巽他海峽或馬六甲海峽至印度，縮短航海距離和時間后，廣西北部灣的欽州、廉州等地，對外作為對安南國管制綏服的中點站，對內作為貨物外運的港口，其地位和作用遠遠比不上泉州、明州、廣州等地。但由于當時廣州設市舶司，其外銷瓷器的運輸量大，一旦滿足不了運輸需要，就必須另辟港口。廣西沿海各港口是與東南亞交往的最便捷的出海通道，因此便成為當時的對外貿易港口，所運送的是當時外銷的主要貨物即各地生產的陶瓷器。

從實際情況來看，從廣州出海的商船，大的商船可以直接跨海而行，經海南島到馬來半島再西行，縮短行程。而小的商船由于續航能力有限，不敢跨海航行，只能沿海岸航行，以便避風暴以及補充淡水及糧食給養。它們往往從廣州出發，西行經過廣西北部灣諸港，南下越南經馬來半島再西行。“南海一號”沉船就是欲西行的小船，該船集中了江西景德鎮窯、福建德化窯、浙江龍泉窯等中國古代名窯的瓷器，估計是從廣州或福建港口起航，經陽江往西沿北部灣海岸再向南洋諸國行駛，結果卻在陽江外海面沉沒。近年來越南海域附近也出土了中國宋代沉船，都是經廣西北部灣各港口出去的。從考古發掘來看，近年來在今防城港市公車鎮下港村的松柏港發現了唐宋時的窯址，所燒的是常見的外銷瓷。1987～1990年，在浦北縣共發現了9處宋代窯址，其中寨圩窯的飾紋有蓮花和菊花，屬外銷瓷的刻花方式。[42]這說明，宋代泉州、廣州的一部分商船經過北部灣海域向南航行，刺激了廣西北部灣地區的陶瓷生產和對外貿易。號稱中國四大名陶之一的欽州坭興陶，其起源可追溯到隋朝，到宋朝時有較大發展，也與南海海上絲綢之路繁榮的陶瓷運輸的影響有關。

“南海一號”的發掘地也是廣州與欽州之間來往商船的經過地。當時，廣州是廣南地區交通的總樞紐，從廣州沿海岸西行可達欽、廉兩州。廣州當時生產的遠洋船“木蘭舟”屬“持萬斛之舟”，其桅桿長3丈。遠洋航行，動輒行駛數萬里，桅桿是否結實是關鍵。欽州出產的紋理堅密的烏婪木是制造桅桿的最佳材料，“唯欽產縝理堅密”，“欽州海山，有奇材二種：一曰紫荊木，堅類鐵石，色比燕脂，易直，合抱。以為棟梁，可數百年。一曰烏婪木，用以為大船之柂，極天下之妙也。”紫荊木，堅硬似鐵，色如燕脂，數百年不腐壞；烏婪木，專門用來造大船之桅桿。造一雙桅桿的烏婪木料，在欽州山中價值不過數百緡，“至番禺、溫陵，價十倍矣。”[43]即一運到廣州，就翻漲10倍，仍供不應求。由于以廣州為中心的海外貿易的發展，造船業的興盛，對欽州烏婪木和紫荊木的需求不斷，因此，欽州與廣州之間有較頻繁的往來。

綜上所述，中國海上貿易空前繁榮，留給后人的最直接的航海物證就是發掘的“南海一號”沉船。“南海一號”所反映的經由中國南方沿海的對外交往是宋代中國海外交往總特征的體現，它與古文獻資料一起共同證實了廣西北部灣沿岸港口在宋代海上絲綢之路上的變化。廣西北部灣沿海港口特別是欽州的繁榮是宋朝海外交往繁榮發展的一個局部縮影，其客觀影響可與漢代海上絲綢之路相提并論。當然，進一步探討廣西北部灣沿海這個自古便擁有航海傳統、漢代成為海上絲綢之路始發港、宋代又與安南等國有頻繁貿易往來的地區，此后為什么沒有能夠發展成為對外貿易大港的原因，也成為廣西北部灣進一步加大對外開放開發的一個重大課題。

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[41]徐松.宋會要輯稿[M].刑法二之一四七、食貨三八之三七.北京：中華書局，1957.

[42]覃芳.廣西古代環北部灣陶瓷制造業[A].王鋒.北部灣海洋文化研究[C].南寧：廣西人民出版社,2010(10).

[43]（宋）周去非,楊武泉校注.嶺外代答·器用門[M].北京：中華書局,1999.