一種整車集成式兒童增高座墊的設計＊

李幸福 張君媛 陸善彬 劉曉春

（1.吉林大學 汽車仿真與控制國家重點實驗室；2.長春萬榮汽車改裝有限公司）

1 前言

集成式汽車兒童安全座椅，又稱內置型兒童座椅，是針對某款具體汽車，開發出將兒童座椅集成在成人座椅之中的兒童約束系統。與目前市場能買到的兒童座椅相比，其具有操作簡便節省、誤用率低、與整車匹配性好等特性。自1991年開始，沃爾沃開始在后排座椅上使用集成兒童座椅，后來又推出了一體雙階段增高座椅，座椅可逐級升高[3]。這種整體式兒童座椅在大眾、福特和菲亞特等家用型汽車中都有一定應用。

本文提出一種整車集成式汽車兒童增高座椅，對其座墊舉升機構、鎖止機構及開啟裝置進行設計，并進行了臺車試驗驗證。

2 整車集成式增高座墊的結構設計

一般來說，對于2～5歲兒童乘員，其身高、體重都較小，骨骼和肌肉有一定程度的發育，但不能承受某些局部約束，需要約束的點越多越好，推薦使用五點式安全帶；對于5～10歲兒童乘員，其骨骼和肌肉發育較好，身體能承擔三點式安全帶[4]，但是其身高條件不適合單獨使用三點式安全帶。

兒童增高座椅通過墊高兒童乘員來改善座椅成人安全帶在兒童身體上的定位，一方面使安全帶腰帶部分能夠定位在兒童跨部，另一方面可以使成人安全帶肩帶部分較好地定位在兒童肩部和胸部，避免碰撞過程中安全帶勒住兒童脖子的現象[5]。

由于汽車前排座椅安裝有安全氣囊，碰撞發生時可能對兒童導致致命傷害。相關研究表明，兒童乘員乘坐在后排座椅較為安全，而后排中間位置最安全[6]，且側面碰撞安全性好。因此，本文在汽車后排座椅的中間位置設計了兒童約束裝置，采用舉升機構用于舉升后排座椅的中間部分，供5～10歲兒童乘員使用。一般5～10歲兒童乘員臂部下側至肩部的高度范圍在403～483 mm，在不改變后排座椅安全帶固定點位置前提下，設計時的升高高度能保證兒童乘員適合使用成人安全帶，即兒童乘員處于正確的乘坐狀態。該款集成式兒童增高座墊結構示意圖如圖1所示，新型約束裝置與汽車座椅設計為一體，能夠改善常規使用的兒童座椅與整車安裝和兼容性問題。

該款集成式兒童增高座墊位于汽車后排座椅中間位置，主要包括增高坐墊的舉升機構與泡沫結構，在使用時配合成人安全帶使用。該舉升機構主要由四連桿機構、鎖止機構及其開啟裝置和助力件組成。兒童座椅的舉升機構根據國內某車型后排座椅建立，后排座椅尺寸為 1 300 mm×550 mm×650 mm，座墊傾角為12°，靠背傾角為25°。

2.1 舉升機構的設計

舉升機構主要用于調節座墊的升高位置，按調節方式可以分為座墊整體水平上、下平行升降機構和座墊前、后單獨升降機構兩種，按結構可以分為絲桿式、螺旋彈簧式、油缸式和四連桿式4種。各結構形式的調節機構組成及特點如表1所示[7]。

表1 舉升機構結構形式及其特點

絲杠式、螺旋彈簧式及油缸式都適合座墊整體水平上、下平行升降，考慮到兒童臂部后側至膝蓋彎曲處的距離比成人小得多，不宜采用整體水平上、下升降，而比較適合采用座墊前、后單獨升降結構，即采用四連桿機構。考慮到車輛可能在路面上受到正面碰撞、側面碰撞，不僅兒童座墊舉升機構的前、后方向強度應滿足要求，其側面方向也要有較大強度，因此四連桿機構前、后臂都采用了整體式結構，如圖2所示。

2.2 鎖止機構設計

根據使用功能，要求增高座墊的舉升機構能夠在使用時保持在升高狀態，并能在承受一定碰撞載荷時不會發生變形；不使用時要求能夠保持為閉合狀態，供成人乘員乘坐使用，不會自動回彈。為此，對舉升四連桿機構設計了兩套鎖止機構。一套采用鎖止桿與鎖止鉤結構，如圖3所示，考慮到鎖止強度問題，該鎖止結構采用雙邊鉤，中間用銷軸聯動，同時上面安裝復位彈簧，保證鎖止桿滑進卡槽頂端后能自動鎖止；另一套采用滑塊與凸起結構配合，如圖4所示，上板滑塊能在上板上沿著滑槽滑動，當沒有外力時，可以在彈簧拉力作用下拉回，同時滑塊的鉤狀結構與底板上的凸起結構相互鉤緊，實現鎖止功能。

2.3 開啟裝置設計

考慮到操作方便、可接近性強等功能，開啟裝置應該設置在座椅前端。結構中采用的鎖止機構有兩套，相應的開啟裝置也有兩套。鎖止裝置1的開啟裝置如圖5所示，往外扣動旋轉開關，開關的旋轉通過軟繩聯動，帶動鎖止鉤繞其軸銷轉動，鎖止鉤與鎖止桿解除鎖止；鎖止裝置2中的滑塊結構可以沿著滑槽滑動，在外力作用下，使滑塊朝A方向運動即可解除鎖止，如圖6所示。

2.4 輔助件的布置

為使操作方便、省力，設置了助力彈簧。在解除閉合鎖止時，助力彈簧能使結構彈起，如圖7所示。結構中還有幾處用到了復位彈簧，設計時都要求彈簧安裝的兩固定點位置大于彈簧原來長度，使彈簧處于拉伸狀態。在操作力撤銷之后，結構件能在彈簧拉力的作用下恢復到初始狀態。

3 運動仿真

兒童乘坐時，座椅裝置處于升高狀態，機構的工作原理為：按壓開關1（圖8），解除上板滑塊與底板凸起機構鎖止，機構靠助力彈簧的彈力彈起，升高到一定高度，同時前臂聯動帶動鎖止桿在滑槽結構中滑動，到最后位置時擠壓進鎖止鉤，鎖止鉤在彈簧拉力作用下往下拉回，實現鎖止鉤與鎖止桿的鎖止。

兒童不乘坐時，座椅裝置處于閉合狀態，增高坐墊可恢復到與兩邊坐墊同一高度，供成人乘坐。具體的工作過程與兒童乘坐時相反，先往外拉開關2，軟繩帶動鎖止鉤旋轉，解除鎖止鉤與鎖止桿的鎖止狀態；在外力作用下，將上板往下壓，上板滑塊與底板凸起結構鎖止。

考慮到舉升機構中用到的運動副多，為了驗證結構各部件之間干涉問題，對設計的結構進行了DMU（Digital Mock-Up）運動仿真，圖9所示為機構由工作狀態到閉合狀態的運動情況。

該舉升機構集成在后排座椅的中間位置，設計要求閉合時結構占用空間盡量小，因此，采用了前、后支座平行錯開的結構，使得結構能達到閉合目的，如圖10所示。

考慮到舉升機構上板需要加裝泡沫，因此對泡沫切面也進行了相應設計，以保證機構在升起過程中不會與其他部件干涉。圖11為整個增高座椅的集成示意，靠背結構尺寸僅為目標車后排座椅的60%。

4 結構試制與臺車測試試驗

考慮到工藝和成本問題，結構部件均采用較常用的45#鋼材料，對表面進行了發藍工藝處理，使其能夠防蝕。

通過集成式兒童增高座墊的動態試驗，對機構的動態強度和保護性能進行驗證。在進行臺車試驗時，選用了50km/h FRB試驗車體加速度作為臺車加載的加速度曲線（圖12），選用的兒童假人為10歲Hybird III假人。將設計的座墊舉升機構安裝在目標車型的白車身上，舉升機構上放置好座墊泡沫進行試驗。

臺車碰撞試驗后，坐墊舉升機構未發生明顯的變形破壞，鎖止機構仍可正常工作。碰撞過程中，10歲兒童假人的頭部和胸部綜合加速度曲線如圖13和圖14所示。

兒童假人的主要傷害指標值如表2所列。

表2 兒童假人的傷害指標情況

試驗結果表明，碰撞過程中，在臺車加速度作用下，10歲兒童假人有向前運動的響應，在增高座墊和成人安全帶約束作用下，假人向前運動的能量得以緩沖分散，兒童假人的各項傷害指標均在ECE R44法規規定的范圍內。

5 結束語

提出了一款新型的一體式汽車兒童座椅，對其座墊舉升機構、鎖止機構及其開啟裝置等進行了設計，同時進行了樣件試制，并利用臺車試驗驗證其結構強度和對兒童乘員的保護性能。試驗結果表明，在50 km/h的實車碰撞下，該座椅能滿足強度要求，對兒童乘員能起到良好的保護效果。后續研究有必要對結構輕量化設計、多工況下的兒童保護效果進行。

1 The National Highway Traffic Safety Administration’s 2003 Traffic Safety Facts Sheet:Children.http://www－nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd－30/NCSA/TSF2003/809762.pdf.

2 畢瑩.汽車兒童約束系統的CAE分析及其設計要求的初步研究：[學位論文].長春：吉林大學，2009，6.

3 Lotta Jakobsson， Henrik Wiberg， Irene Isaksson Heliman.J?rgen Gustafsson Real Seat Safety for the Growing Child a New 2－stage Integrated Booster Cushion.Proc of 20th Int ESV Conf， Paper no.07－0322， Lyon， France， 2007.

4 楊杏梅.汽車前碰撞中6歲兒童乘員約束系統的仿真研究：[學位論文].長沙：湖南大學.2006，6.

5 任錫娟，曹立波，歐陽志高.集成式汽車兒童安全座椅的設計與仿真.汽車工程，2009（31），12.

6 Katarina Bohman，Ola Bostr?m，Anna－Lisa Osvalder，Maria Eriksson.Frontal impact protection of children seated on boosterCushions－ an attitude， handling and safety approach， Proc of 20thInt.ESV Conf.， Paper no.07－0268，Lyon， France， 2007.

7 谷正義.轎車車身.北京：人民交通出版社，2002：176～177.