著眼市場角度優化重載運輸組織

邵俊逢 上海鐵路局上海站

1 國內外重載運輸發展現狀

世界鐵路重載運輸的萌生可以追溯到上世紀50年代，戰后經濟發達國家鐵路牽引技術進入內燃化和電氣化時代。由于內燃、電力機車比蒸汽機車性能優越、操縱便捷、更易于采用，通過多機牽引方式可以獲得更大的牽引總功率，從而牽引更多的車輛，大幅度增加列車總重量，提高運輸能力，加快貨物運輸，減少運營成本，提高了運輸效益。因此，以開行長大列車為主要手段的重載運輸應運而生。上世紀60年代中期長大列車投入正常運行，此后重載運輸技術迅速推廣，逐漸形成強大的生產力。與常規鐵路相比，重載鐵路有三大優勢：經營上沒有對手--巨大的發展潛力使投資者的收益有充分保障；技術特性無以倫比--重載技術發展逐步完善；對列車速度要求不高--其衍生效益與列車速度關系不大。

1.1 國際重載技術研究現狀

當前國際重載運輸的技術水平集中體現在下述幾方面：

（1）大力提高列車軸重。重載鐵路最大軸重已達35.7 t，正在積極研究39 t軸重的可行性。目前美國、加拿大、澳大利亞等重載鐵路的軸重普遍達到32.5 t～35.7 t；瑞典、巴西的重載列車軸重已提高到30 t；南非重載列車軸重提高到了26 t(窄軌)；俄羅斯正在將重載貨車軸重提高到27 t，并加緊研究35 t軸重的軌道部件。

（2）積極提高列車牽引質量。列車牽引質量普遍在2萬噸左右。美國、加拿大等重載單元列車牽引質量普遍由1.5萬噸向1.8萬噸發展，并且有向更重載方向發展趨勢。南非澳大利亞的重載單元列車牽引質量已超過2萬噸。澳大利亞BHP重載鐵路已進行重載8.2萬噸鐵礦石的重載單元列車試驗。

（3）各國重載鐵路的運量及收入達歷史最高水平。美國2002年鐵路重載運輸中，煤炭運輸周轉量高達3 466億噸英里，運煤收入高達81.81億美元，創歷史最高水平。澳大利亞昆士蘭鐵路、BHP鐵礦鐵路及南非鐵路的重載運量及收入均達到其歷史最高水平。

（4）歐洲鐵路開始在客貨混運、國際聯運的鐵路干線上發展25 t軸重的重載列車。繼中國鐵路成功地在全國既有干線上，既開行提速旅客列車又開行5000t以上重載貨物列車，成為客貨混運線路上實現提速、重載的國際首例，歐洲鐵路在快速干線上開始發展25 t軸重重載列車，這是重載技術取得新進展的又一亮點。

1.2 國內重載運輸技術研究現狀

我國重載運輸發展起步較晚。上世紀80年代以后，我國鐵路面對日趨緊張的運量與運能的矛盾，借鑒國外鐵路的有益經驗，結合國內具體情況，把發展重載運輸作為加速提高輸送能力的一個重要手段。先后在一些主要鐵路干線上多次進行5 000 t級及10 000 t級以上重載列車的運行試驗。1984年首先在運輸繁忙的干線上組織開行組合重載列車。先后在豐沙大、京秦線、山海關-沈陽和石家莊-濟南等區段運行。近年來又在京滬線和京廣線一些緊張區段組織開行5 000 t重載列車。1992年底我國第一條雙線重載運煤專線--大秦線建成通車，開行6 000 t和10 000 t單元重載列車。2006年3月28日，2萬噸重載列車正式開行，鐵路重載技術取得突破，達到世界先進水平，2007年運量達3億噸，創造了世界鐵路重載運輸的奇跡。這標志著我國重載運輸技術已跨進了世界先進行列。

2 優化重載運輸組織

2.1 鐵路重載運輸貨流和車流組織新策略

貨流組織和車流組織是鐵路重載運輸組織中的重要工作。貨源貨流組織是鐵路運輸生產的源頭，包含了貨運站的工作組織、車流組織，是鐵路行車組織的一項重要工作。車流組織的目的不同，方式各異。隨著經濟水平的不斷提高，顧客對運輸質量的要求日趨提升。鐵路大宗物資在國民經濟發展中起著非常重要的作用，不同地區、不同品類的貨物其批量、流向流量表現出不同特征，導致了鐵路重載運輸貨流和車流組織的特殊性。因貨源流量大流向集中為貨流的集結提供了便利條件，同時也對集結和疏散地、集結和疏散途徑、車流組織提出了更高的要求。如何根據不斷變化的鐵路重載運輸需求制定相應的運輸組織策略顯得尤為重要。鐵路重載運輸貨流和車流組織應采用什么樣的組織思想?依據什么原則?采取什么樣的組織模式?為什么要采取該種模式?將直接影響到鐵路重載運輸效率和運輸效益。重載運輸貨流組織應便于貨流合理規?；Y和疏散，提高集疏效率，提升整個集疏運體系效率效益。深化貨運集中化，優化戰略裝車點布局是貨流集結規?；?、基地化的前提，是實現“集中受理、優化裝車”的基礎。鐵路車流組織也必須結合當前市場經濟形勢來進行組織，采用靈活的組織方法，以滿足日益發展的貨運需求。

2.2 鐵路重載運輸組織新思路

2.2.1 市場化導向

按照《中長期鐵路網規劃》，到2012年底，“四縱四橫”客運專線將基本建成。環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、川渝地區、海峽沿岸等經濟發達和人口稠密地區部分城際鐵路也將建成通車?？瓦\專線網的建成，使得我國鐵路主要通道可以實現客貨分線，繁忙干線運輸能力緊張問題將從根本上得到解決?？拓浄志€運營模式勢必會釋放大量地運能，新的模式下如何進行貨物運輸組織，如何將市場化的新理念融入其中，應采用什么樣的戰略指導思想?這對我們是一個挑戰。

鐵路重載運輸組織思想可選擇競爭戰略指導思想。降低成本，體現成本優勢，即總成本領先戰略。成本領先戰略要求企業具有有效規模的設備、嚴格的成本和費用控制、不斷創新的技術。低成本可以抵御競爭。鐵路運輸內部、外部成本都具有優勢，貨流車流組織過程也應注意降低運輸成本。鐵路近年來的一些措施，體現差別優勢，即差別化戰略。差別化戰略的實質是運輸服務上的創新。實現差別化有許多方式，包括品牌形象、技術、特性、顧客服務、商業網絡及其它方式。鐵路運輸業實踐中已經根據差別化戰略推出更加適合市場需求的新產品來擴大自己的市場份額，例如大宗貨物直達列車、集裝箱班列的大量開行都為鐵路運輸帶來了自己的品牌效應，取得了巨大的經濟效益。鐵路重載運輸貨流車流組織應結合市場需求，組織適應不同類型的列車，體現差別化優勢。

2.2.2 市場化的組織原則

鐵路重載運輸貨流車流組織應結合市場需求，采用市場化組織原則，即：滿足顧客需求、經濟生產、安全生產、市場化生產。

（1）滿足需求原則。就是按照國家社會經濟發展需要制訂鐵路運輸服務 (生產)計劃，配置運輸服務資源和組織生產，按市場的要求，提供多品種的運輸服務。最主要的問題是了解運輸服務市場、把握市場，建立一套完善的市場調研機制，以社會運輸服務需求為導向，制定市場營銷計劃。

（2）經濟生產原則。根據市場營銷計劃，以降低人力、物力、財力消耗和提高經濟效益為目標，制定運輸服務(生產)計劃和組織實施運輸服務 (生產)。生產要素的使用、資源配置，以運輸經濟效益為目標，運用各種方法，進行定性定量分析比較，選擇經濟合理方案。尤其是列車編組計劃和運行圖的制訂，要更新觀念，將路網的運輸服務能力按經濟效益原則分配使用。

（3）安全生產原則。安全生產是鐵路運輸企業生存和發展的客觀需要，是企業服務產品的根本屬性，也是企業占領市場，取得效益的基本條件，由于鐵路運輸生產服務的特殊性，安全是企業的生存線。在運輸生產計劃與組織實施中，無論是技術標準、作業過程標準、作業計劃等均要以安全作為基本要求，提高安全性資金的投入，加強新技術的應用，按效益原則優先保障路網主干通道的安全運輸。

（4）市場化生產原則。市場是動態變化的，社會運輸總需求與總供給也在不同時空上發生變化，運輸生產服務計劃與組織實施應圍繞著市場，按經濟效益展開。運用現代技術手段，準確快速掌握市場，適時優化調整運輸生產服務，創造最佳經濟效益。比如：可以結合市場需求，向客運化發展，盡量使貨物列車運輸組織環節減少以提高運輸效率，這樣鐵路貨運便對貨主有一個公開的承諾，是運輸能力、運輸時間、運輸安全的全方位承諾。當然，客運化的編組計劃要有充足穩定的貨源做保障，可以先在物流條件比較好的地區開展，在條件成熟時再全面推廣。

2.2.3 引入電子商務技術

鐵路運輸是一種商品交換的經濟活動，是社會商品經濟發展到一定歷史階段的產物。運輸商務是指交通運輸企業在經營客貨運輸業務的過程中，面向運輸市場而開展的各種經濟行為的總稱。鐵路重載貨物運輸是一種商品交換的經濟活動，是涉及到大宗物資位移交換的經濟活動。在這項活動中所交換的商品是大宗物資的位移，受托運人委托，鐵路運輸企業利用自身的運輸工具、設備、技術和勞力，將貨物按時送達約定地點，交付給指定收貨人，因此涉及到托運人、鐵路運輸企業、收貨人多方。

（1）開發電子商務應用系統的意義。對鐵路貨運企業而言，電子商務使鐵路貨運企業具備了跟隨客戶需求發展生產的競爭優勢，超越了傳統商務活動中時間與空間的限制，鐵路運輸經營者可以在單位時間內向全球的客戶敞開大門，客戶可以隨時進入并享受完善的電子商務服務。同時電子商務為鐵路貨運企業提供了貿易過程優化和簡化的機遇，并為鐵路貨運企業提供了一條“低廉的運作費用、高效的運作方式”的發展道路，運作在鐵路企業內部網上的企業資源規劃系統ERP和運作在企業外部網上的電子數據交換不但可以提供信息采集、傳遞、存儲、處理、反饋的網絡計算機自動化作業，更可以大幅度的為鐵路貨運企業節省紙張、電話、傳真等各項鐵路貨運企業日常開銷。另一方面和其他傳統廣告媒體和促銷方式相比，網絡廣告和網上促銷無疑有著最低廉的成本，可以24小時瀏覽、實施動態交互的高效運作，為鐵路貨運企業節省龐大的廣告、促銷、營銷成本。對鐵路貨物運輸的顧客而言，顧客可以在任何地方、任何時間、應用任何瀏覽器終端方便的通過internet查詢鐵路貨運企業最新的運輸服務方案和實時的運輸服務狀況，并可以隨時隨地安全、快捷的通過internet完成合同、訂單、發票等票據往來業務，以及預定、購買、退償等資金交易。這樣使得顧客可以在運輸服務的整個過程中和完成后與鐵路貨運企業建立聯系，及時的反映問題，反饋意見，使運輸的隱形風險和可能損失降到最低水平。

（2）發展電子商務的優勢。鐵路貨運企業發展電子商務具備了一定的基礎條件。同時由于鐵路行業自身的特性，決定了其具有其他行業和部門無法比擬的優勢，這主要表現在鐵路貨運企業的技術環境和貿易環境上：

一方面，從技術環境來看，進入21世紀，通訊技術、網絡技術及其安全技術不斷發展和完善，在社會各行業的應用日益普遍。硬件上，鐵路擁有除郵電部以外，國內最大的光纖通信網，網絡帶寬較寬、速度快、性能高、誤碼率低，并且覆蓋全國各大中城市，這是國內運輸業中的任何企業所無法相比的；軟件上，在鐵道部的大力提倡下，鐵路內部的MRP(Manufacturing Resouree Planning， 制造資源規劃)建設也具備了一定的規模，在日常相當大的業務領域電子數據往來已經成為鐵路管理工作的主要途徑，鐵路內部的TIMS(Transportation Managementh information System，鐵路運輸管理信息系統)、財務資金結算系統等局域網MIS系統己經比較成熟，鐵路信息化建設隨著各類技術的成熟快速發展，鐵路數字移動通信系統(GSM-R)、調度集中系統(CTC)、全路列車調度指揮系統(TDCS)、客票發售預訂系統和貨票信息管理系統等的建成與升級為鐵路部門建立客戶服務中心，實現電子商務模式奠定了良好的設施基礎和技術支撐平臺。

另一方面，從貿易環境來看，鐵路重載運輸的客戶大部分是固定客戶，這些客戶與鐵路企業之間保持著龐大繁雜的票據往來，而這些票據隨著工作中不斷改進和完善已經形成比較規范的格式、結構和分類，這就使應用EDI標準報文協議對票據傳遞格式、方式的規范和改造更為便利；同時鐵路運輸還擁有眾多的分散客戶，這就給鐵路貨運企業的電子商務實施提供了廣闊的發展空間和充分的應用效率保障。

此外鐵路擁有成熟的研發部門和許多高級軟件技術人員，這些人員在長期的研發工作中掌握了豐富的鐵路運輸業務知識和軟件開發、維護技術，可以為發展鐵路電子商務提供堅實的人力資源保障；同時鐵路具備穩定的財源和雄厚的資金實力，可以為電子商務的建設和擴展提供強有力的財力資源保障。

3 結論

鐵路重載運輸組織思路應采用市場化導向，運輸組織模式宜采用國際化、市場化導向的商務模式。引入電子商務技術實現集疏運一體化組織，最后達到提高運輸生產效益，提升運輸服務質量的效果。