靠泊喀麥隆DOUALA港散記

江蘇遠(yuǎn)洋運輸公司 薛國善

中國籍商船靠泊喀麥隆DOUALA（中文名：杜阿拉）港的機會也許不是太多，然而，相信但凡去過那的船長都會對該港留下較深印象。

我船前些日子去過一次DOUALA港卸貨，所見所聞，感觸頗深，在此，利用《世界海運》雜志介紹給即將或以后要去該港的同仁做參考。因為：保船員平平安安，使船舶安安全全，是我們身為船長的永恒追求和職責(zé)使命。

作為船長，為了人員和船舶安全，為了順利完成航次任務(wù)，在接到航次命令（DOUALA港卸16000t水泥）后，必須全方位地了解港口情況。為力求穩(wěn)妥，筆者又主動提前向當(dāng)?shù)卮韺で髱椭?，請其將該港的官方公開的和當(dāng)?shù)丶s定俗成的所有相關(guān)信息與規(guī)定都電郵給筆者以便仔細(xì)閱讀研究，做到心中有數(shù)。

4月15日我船抵達DOUALA外錨地。代理發(fā)給我的PORT INFORMATION AND REGULATION也到了。但事后證明，她給我們的信息與實際情況相差還是較大的，需要我們自己謹(jǐn)慎從事。

去過DOUALA港的船長都明白，在那拋錨待泊，等個十天八天都是屬于比較正常的，下面筆者將進該港的外錨地、航道航行、碼頭泊位、引航員上下以及聯(lián)檢辦理等情況作介紹：

進DOUALA港外錨地，關(guān)鍵要找準(zhǔn)WOURE?。o燈光顯示），這是第一個進口浮，跟著就是B1和B2浮，B1浮附近海圖水深只有6.5m。外錨地位于B9?。碆ASE浮，也是引航站，該浮無燈光顯示）旁邊。錨地水深、底質(zhì)都還不錯，即使在雨季流急時，正常出鏈一般也不會走錨，我船候泊8天，出鏈5節(jié)入水，一直很正常。錨地需守聽CH16（PORTCONTROL頻道）和CH14（引航頻道），需值防盜班。白天有漁船在附近作業(yè)，晚間常有港口巡邏艇不定時來巡邏，并且會用探照燈“監(jiān)視”船舶四周。即使在下暴雨時巡邏也不會中斷，千萬千萬別排船舶污水、污油，傾倒垃圾等，一旦被發(fā)現(xiàn)將遭受巨額罰款。

代理告知引航員登船點是在B9浮附近，但經(jīng)觀察，實際引航員登船往往是過了B15浮以后，基本都不會按計劃準(zhǔn)時登船。即便反復(fù)詢問，PORTCONTROL依然會告知引航員計劃登船的時間。在錨地錨泊時我曾注意觀察別的船，發(fā)現(xiàn)引航員有時甚至?xí)淼揭粋€多小時。因航道較窄，想在航道內(nèi)掉頭幾乎是不可能的，所以不要急著進航道。向PORTCONTROL報船舶最大吃水時要留有余地。航道不僅狹窄，外水深很淺，且有多處淺點，水深才3m多，航道內(nèi)會船相對很困難，還常有挖泥船出入，需謹(jǐn)慎駕駛。出港時，引航員下船較早，一般過B23浮就會下船。泊位附近有淺點，靠離泊時掉頭很困難，雖然有油船，但其功率很小?？坎磿r，油船不帶纜，離泊時，用船纜帶油船。泊位處流急，尤其是雨季，多帶一兩根纜繩會放心些。我船（LOA172m）出港掉頭時，盡管有油船協(xié)助，但也很危險，前后只有不到10m的富余距離，又因流急，解掉全部纜繩后要及時收回，需用車協(xié)助掉頭。另外，航道內(nèi)燈浮常會有滅失，燈光也常會熄滅且不能得到及時修復(fù)。不可過分依賴浮筒。此外，碼頭邊和河道里的水非常臟，有大量垃圾和泥沙，一定要防止機艙濾器被堵。及時將冷卻系統(tǒng)的吸口換至高位，并密切關(guān)注泵部壓力，一有異常即停泵反沖，防止堵死。

在該港辦理進口聯(lián)檢是一個非常麻煩的事情。一旦進口單證被發(fā)現(xiàn)有一點點小問題（比如字母大小寫），官員就會索要大量禮品，即使沒任何問題，你不給禮品或給少了，他們也是不會走的。悲催的是，此時此刻的船方代理是絕對不會幫船方說話的，相反，跟辦關(guān)的官員（如海關(guān)）聯(lián)手“脅迫”船方屬于他們的正?！皹I(yè)務(wù)”。辦理進口手續(xù)時，通常有20多人（還不包括后面上船的PSC等其他部門人員），分別來自海關(guān)、移民局、衛(wèi)檢、消防局、環(huán)保署、港口、植物檢疫、農(nóng)業(yè)部、港口防污染控制中心等等。但他們不會同時上船。正常一個進口聯(lián)檢要耗時3個多小時，一批人走了又來下一批人，全部處理完各政府官員各類檢查持續(xù)了一天多的時間。這些人索要禮品很嚴(yán)重，打開庫門拿煙酒時就差搶了。禮品品種包括煙、酒、豬肉、油漆等等，且很不知足。代理也“趁火打劫”跟船方索要禮品，且每天都會來，每次都要。我船靠泊期間，就上來過6個不同的BOARDINGAGENT（代理公司的外勤人員），可能是為了索要禮品的方便，不時換外勤上船。PSC官員是一定會上船檢查的，一般先查證書，一旦發(fā)現(xiàn)一點小問題，甚至根本不能稱為問題的問題，就會開價6000美元，還價后正常是1500美元，不達到此數(shù)他們是不肯走的。我船因有兩名船員在船工作超過了12個月，就被他們以此為由敲詐了1500美元。我解釋規(guī)定是不超過14個月，但他說他們國家的規(guī)定是不超過12個月。需要特別注意的是：當(dāng)?shù)赜衅渌块T人員冒充PSC官員，且?guī)в蠵SC官員的證件，他們會和PSC官員通氣，在PSC官員檢查之前上船想方設(shè)法敲詐船方，他們走之后真正的PSC官員才會上船。此外，船員房間內(nèi)軟飲料也是限制的，如礦泉水、牛奶、可樂、果汁等，海關(guān)會查船員房間，一旦查到，就會索要大量煙酒。船上油漆登記一定要準(zhǔn)確，否則也會遭罰款。該地原是法國殖民地，當(dāng)?shù)厝酥v法語，英語講得不是太好。任何人都想在船上用餐，如代理、工頭、值班警察、CARGOSURVEYOR、WATCHMAN等等，不過他們對用餐質(zhì)量沒什么要求，和船員一樣就行。這里人最愛糖果、可樂、威士忌、啤酒等。該港任何人都會索要禮品，所以在該港聽到最多的單詞是PRESENT和FINE（官員最常講）。

靠泊期間全船需安排防盜，加強值班巡邏，生活區(qū)嚴(yán)格限制人員出入，庫房要鎖好，空船時會有人來偷（準(zhǔn)確的用詞應(yīng)是“取”）船殼上鋅塊。且偷渡現(xiàn)象嚴(yán)重，需特別警惕，梯口24h不能離人，上船人員要嚴(yán)格登記，否則會發(fā)生登船人員勾結(jié)、串通移民局官員聯(lián)手敲詐船方的事。一般需請WATCHMAN，即使你不請，代理也要主動安排。我船因特殊情況，為了避免麻煩，答應(yīng)了代理安排WATCHMAN上船。該港回收垃圾是強制的，目的就是收錢。注意：簽單時一定要代理在場，否則會有其他的人來收垃圾，他也會有正規(guī)的垃圾回收證明，但如代理不在場，你簽了就要付錢，你不付錢代理會付錢給他，但代理不承認(rèn)你回收垃圾。當(dāng)?shù)氐|(zhì)較差，反正我們是不敢飲用的。加水量他們也不計數(shù)，你說加了多少就是多少，加淡水時有水表，不過是做樣子的。兩美元1t，加好后付現(xiàn)金，需事先和代理講好價，否則會“被宰”。當(dāng)?shù)毓?yīng)商很多，價格不太貴。但一定要由代理安排，否則其會聯(lián)手海關(guān)來敲詐船方。不過代理安排的供應(yīng)商菜價很貴，比一般供應(yīng)商的蔬菜價格翻番。我船是先拿到了一般供應(yīng)商的價格表和聯(lián)系方式，然后叫代理安排供應(yīng)商，再以價高為由拒絕，將原先一般供應(yīng)商的價格表和聯(lián)系方式給代理，要求按此價格供應(yīng)。代理會聯(lián)系該供應(yīng)商上船，定下單子，不過供應(yīng)商原先答應(yīng)的15%折扣是沒有了，但還是比代理先前安排的供應(yīng)商合算得多。

關(guān)于貨物問題，筆者提醒各位，要搞好與官方理貨公司的SURVEYOR的關(guān)系，他們比貨主安排的SURVEYOR管用。

總而言之，靠離DOUALA港，要提前做好功課，小心謹(jǐn)慎，防患于未然，除船舶的航行安全外，所謂的招待用煙酒都要備好備足，現(xiàn)金紅包有時也不得不拱手送上啊，正所謂：腐敗無處不在，這里尤為厲害！