城市建設中生態交通的發展——成都市電動自行車交通

王昭娜

(西南交通大學建筑學院，四川成都610031)

城市建設中，交通的規劃是一項十分重要的內容，交通是城市與外部聯系的主要通道，也是城市內各個部分相互聯系、物資交換的主要途徑。本文以成都市電動自行車交通的發展為例，主要討論生態交通建設的必要性、如何進行生態交通的建設以及生態交通建設在城市建設中的意義。

1 生態交通的概念

生態交通是指按照自然生態、人文生態和經濟生態原理規劃、建設和管理的的由交通網絡、交通工具和交通環境組成的生態型復合交通系統，通過對交通和生態環境有關的環節進行系統研究、規劃、管理，使交通不僅具有輸送人流、物流、信息流，支撐和引導社會經濟發展的功能，而且具備改善、美化、促進周圍生態環境的功能。生態交通一方面要完成作為交通的特有功能，另一方面要克服交通的負面特性(噪聲、侵占土地、分割空間)，成為對周圍生態環境具備改善、美化、促進的交通。使其不僅僅只拉動經濟的增長，還是資源高效、能源清潔、環境友好、生態健康、景觀美化的交通[1]。

2 生態交通建設的必要性

隨著城市的發展，交通問題變得越來越突出并且嚴重制約著城市社會經濟的發展，引發一系列的生態環境問題。例如:大氣污染、噪聲危害、交通擁堵、土地資源緊缺、能源的消耗增大、交通事故增多等等。城市交通系統的發展占有大量的土地資源，同時該地區的自然植被以及物種的生存環境也遭到了破壞。這樣一系列的環境問題嚴重影響著人民群眾的工作生活和身心健康，成為社會廣泛關注的熱點和政府實施的難點。

面對這樣的問題，生態交通的建設刻不容緩。生態交通既是建設綠色交通的需要，也是建設和諧交通以及現代化交通的需要[3]。在城市里，由于道路建設的各方面弊端，致使生態環境遭到了嚴重的破壞;道路建設所需材料會產生大量的粉塵、煙霧造成大氣的污染;道路建設中挖土、填方造成植被破壞，引起水土流失等等，種種的不良結果說明，生態交通的建設勢在必行。

3 如何建設生態交通

建設生態交通首先要大力發展生態交通的運輸方式。例如:有條件的地區要加大水運、管道運輸、鐵路運輸在交通運輸中的比例。

推廣運用具有節能、低排放和低噪聲的生態交通運輸工具。如節能汽車、公共汽車、無軌電車、軌道交通、磁懸浮列車、電動自行車、自行車等等。

推行生態交通工程建設。在交通基礎設施建設過程中，高度重視生態問題，做到與環境保護同步。

構建生態交通運輸系統。生態交通運輸系統是生態交通運輸方式、生態交通工具和生態交通管理的綜合，生態交通的生態性正是通過生態交通運輸系統得以體現的。

4 建設生態交通的理念和原則

(1)生態交通建設理念。生態交通以建設人性化、綠色、多元化、現代化的高效可持續發展的城市交通為理念，從區域交通、市域交通、社區交通等多個層次出發，以交通基礎設施生態化，交通工具生態化，公共交通系統生態化等為切入點，研究、制定生態交通建設規劃。

(2)生態交通建設原則。可持續發展的原則。城市交通的可持續發展在于從戰略的角度做到城市交通發展與城市社會經濟發展、人們生活質量提高、土地資源利用、環境保護等之間確立一種協調發展的辯證比例關系。

(3)以人為本的原則。交通領域的人文主義，其主旨是確立以人為本思想的核心地位，即一切以人的權力和利益為最高原則[5]。

(4)一體化原則。地面交通和快軌交通一體化;地面交通與公共交通一體化;對外交通運輸與城市交通一體化。

5 生態交通建設的目標

在國內，許多的城市都進行了生態交通的規劃，例如:環境優美有著優越的生態自然資源的桂林市，其生態交通規劃的目的是盤活交通和降低交通對環境的負面影響，需要靜態規劃和動態規劃都達到最優化。

生態交通規劃包括四個方面:交通功能、社會經濟、環境保護、人文等。只有這四個方面都達到最優才能構建真正意義上的生態交通。

(1)交通功能。生態交通首先要滿足作為交通的特殊功能，①保證居民的平均出行時間最少，就要保證公交與步行、自行車交通的銜接。公交與步行交通的銜接:步行交通換乘的乘客來源距公交站點一般要小于500 m，通過對城市土地及居民出行方式的調查，合理的設置公交站點，提高公交的乘坐率;公交與自行車交通的銜接:自行車交通換乘乘客來源一般在距公交站點500～1500 m的范圍內，換乘乘客多的公交站點要充分利用路邊空間及小巷設置一定規模的自行車停車場，為自行車換乘創造條件。②要保證交通的可達性、安全性、舒適性高。

(2)社會經濟。資源的占用、運營費用等都要達到最優。道路網絡結構合理、樞紐站場規劃合理，各種交通方式銜接協調，公交出行分擔率高，道路網路密度最優，出行方式構成合理等等。

(3)環境保護。生態交通要保證車輛的噪音低，采取各種措施降低噪聲的污染，比如:加強道路的規劃工作，優化道路布局;采用低噪聲混凝土路面、細骨料外露混凝土路面;在道路和軌道交通沿線采用隔音墻等等。

(4)人文。協調交通景觀，城市交通網絡往往奠定了城市景觀和城市形態的基本格局。城市交通的各個網絡體系，甚至每個組成部分都可能構成獨立的景觀，然后又彼此緊密聯系，共同構成城市景觀的廊道系統，比如:鐵路廊道、公路廊道、水路廊道和航空廊道等子系統。生態交通應該具有怡神悅目、美觀和諧、生機勃勃的交通景觀[6]。

6 成都市生態交通——電動自行車交通的發展

生態交通的方式多種多樣，建設生態交通的途徑也多種多樣，發展自行車交通不失為一個有效的方式。下面以成都市電動自行車發展為例，說明自行車交通在構建生態交通系統中的作用。

作為生態交通發展的一個方向，成都市電動自行車的發展有其適宜的“土壤”。

6.1 政策支持

成都市政府在2003年頒布了《成都市電動自行車交通管理規定》，在各個方面對電動自行車交通給予了法律上的保障，使電動自行車的發展合法化、規范化。比如說:成都市政協將《關于加強電動自行車管理和控制發展規模》的提案作為2005年成都市政協的重點提案，由市政府牽頭，市環保局、交管局等部門聯動，就加強電動自行車的管理開展了一系列工作。成都市環保部門就電動自行車廢舊電池的處理問題請各方專家深入調查研究，結合成都市的具體情況與經委、工商、交通等部門聯合發布了《加強電動自行車電池銷售、處置管理規范》。

6.2 自然條件

成都的氣候屬亞熱帶季風型氣候，全年平均氣溫在16℃～18℃。這樣溫和的氣候狀況四季都很適宜居民借助電動自行車出行。與北方城市相比，發展電動自行車交通有著很大的氣候優勢，北方一到寒冬，冷風刺骨，還經常下雪、凍雨導致路面濕滑，電動自行車的使用受到很大的限制。成都發展電動車交通有著氣候方面的優勢。

成都是平原城市，交通比較方便。沒有崎嶇、窄小的山路，所以適合小馬力的電動自行車的發展。山地城市道路曲折狹窄，坡度較大，電動自行車的馬力較小，不適合在山地城市發展。地形條件也是電動自行車發展的影響因素之一。

6.3 居民的出行習慣

成都是一座生活氣息很濃厚的休閑旅游城市，生活節湊慢且閑散，喝茶、打牌、擺龍門陣等是成都人生活不可缺少的部分。不像上海等生活節湊快的城市，居民大都選擇汽車、地鐵等高速的交通方式。閑散的生活習慣促使了成都自行車交通的發展，自行車交通便成就了一道別樣的風景線。

6.4 電動自行車發展的優勢

電動自行車占用道路的面積與自行車完全一樣。車速越快越不堵車，車速越慢越堵車，所以在堵車方面的情況，它比自行車好得多。而且比摩托車更便宜、更輕巧，更適合中國工薪族的購買力。另外，電動自行車不像汽車那樣存在車位問題，任何一個狹小的角落都可以容得下，在行走時占用的車道較小，和自行車差不多，但是又比自行車快捷。

7 生態交通對城市的影響

發展生態交通可以降低城市交通的能耗，這也是發展交通的出發點和最終目標;發展生態交通可以節約城市土地的利用。常規的交通方式會過分的占用土地、對車站周圍的土地使用不足，造成土地的浪費。生態交通規劃中，充分利用車站周邊的土地，比如:讓主要活動區和大型活動場所靠近或鄰近公交車站、優化公交網絡等等，都是對土地合理利用的表現。

8 我國生態交通建設的條件

在國際上，發達國家首先受到交通發展所帶來的環境的破壞，對治理環境有成功的經驗。我們可以借鑒這些經驗，少走彎路。在以自己為主導的前提下，充分利用發達國家的技術、資金、材料等資源，為我國的生態交通的建構提供服務。在國內，經濟已經發展到了一定的水平，為生態交通的建設提供了財力的保證。另一方面我國在環境保護方面的法規、方針、政策不斷地完善，給生態交通的建設提供了指導;注重環保，走可持續發展的道路，建設生態化社會、生態化城市，也是眾望所歸。

9 結束語

我國近年來經濟高速發展，“生態”一詞被越來越多的提出來，生態交通作為未來城市交通發展的主導方向，具有不可抵擋的力量。目前，生態交通建設的經濟條件、環境條件日漸成熟，生態交通的建設成為交通發展的明顯趨勢，通過對生態交通系統的分析研究，了解生態交通系統的關鍵環節，尋找到適合我國的生態交通建設方式。

[1]許云飛，王寧寧，盛艷明，等.關于生態交通建設的思考[J].山東交通科技，2008(2)

[2]李志，鐘永艷.城市生態交通淺析[J].交通科技，2009(11)

[3]翟紅芬.和諧交通一種可持續發展的交通理念[J].百科論壇，2008(7)

[4]張亞平，左玉輝.我國城市生態交通規劃研究[J].生態經濟，2006(2)

[5]http://www.9ebike.com/newsview/2005－11－04/20051104085 748153 __1.html[OL]

[6]http://news.sohu.com/20070919/n252232833.shtml[OL]

[7]http://news.ddc.net.cn/newsview.aspx?id=3390＆kinds=0_1 __7[OL]

[8]鄭義恒，李文勇，楊波.桂林市生態交通規劃研究[J].西部交通科技，2008(4)

[9]王京元，張彬，戴霄.可持續發展與生態交通[J].交通科技，2006(12)