限牌時代 長期租車？

環球游報訊（記者/鄧建青 姚邱貞子）想在廣州買車？您有兩種選擇：花錢拍個車牌，又或者期盼幸運女神眷顧，“搖”一個車牌。

8月27日，廣州限牌后首次搖號，普通車牌指標搖號中簽比約1：10。8月28日，廣州首次車牌競拍個人成交均價為22822元。不過，提個醒，由于本次未中簽者參與搖號和拍賣的資格可保留3個月，今后參與搖號拍賣的人員基數可能越來越大。

也就是說，拍賣價可能越來越高，幸運女神到來的可能性越來越低。

買車難上牌，公交擠不進，打的攔不著，騎自行車？一來大路沒車道，二來太遠受不了，在這個當口，從斜刺里殺出的租車行業，舉著“價格低廉”、“方便快捷”、“環保自由”的招牌迅速擴張，為我們提供了出行的第五種可能。

然而，與其相對應的，是消費者并不算太熱烈的反應，在國內，租車微弱的價格優勢，國人“要自己擁有”的濃厚觀念，令租車業“半紅不紫”。殊不知，在發達國家，租車已成為一種類基礎設施的服務行業，成為人們習以為常的一種生活方式。

限牌時代，買車變租車？相信在許多潛在消費者心里，有過這樣的念頭，甚至已細細打過幾次算盤，在不久的將來，我們會進入“租”生活嗎？本文將通過盡量精確的計算，力圖呈現最接近現實的答案。

租車包括融資租賃和經營性租賃兩大塊，目前融資租賃這一塊主要是汽車銷售方（廠家聯合4S店）在開展，而經營性租賃則主要是由獨立的第三方公司來運營。消費者俗稱的“租車”，現階段主要是指經營性租賃。經營性租賃中，從租車時間又可分為長租和短租，從有無司機可分為自駕和代駕。從國內的行業歷史來看，長租代駕、長租自駕算是細分的傳統行業，已經存在二十多年了，主要經營者包括首汽、大眾、錦江、巴士這樣的大型國企，也包括成千上萬的地方小公司。長租企業主要是以拿政府、企業的訂單為主。短租則是完全的新興行業，以2005年至尊租車的成立為標志，之后進入的經營者包括神州、一嗨、車速遞、瑞卡等。本文所討論的范圍，將只針對個人用戶的短租、長租市場現狀。

短租車

——關鍵不是便宜，是方便

短租正在悄悄流行

“如果平時用車不多，以租車的方式出行、短途旅游還是可以接受的。畢竟價錢不算太高，手續也不麻煩。”剛出來工作兩年的張佳林稱自己雖然還沒有租過車，但看到滿街的廣告，對租車出行也有些心動。“先不說有沒有能力養車，就廣州這交通，上下班塞車得把我憋死。再說，現在油價高，停車位又少，養護維修什么的特別費勁。我平時乘公交，節假日里想要用車了就去租車公司辦個手續，還算方便。”86年出生的蘇仁安告訴記者，自己還在大學時就考了駕照。雖然現在還沒買車，但偶爾會和朋友們租輛車出去玩，如今也算是租車公司的常客了。

記者此后進行了相關的問卷調查，在近70份的有效問卷中，將近30%的人表示有過租車經驗，另有32%的人表示未來有計劃租車。而在“什么情況下選擇租車”的多選題中，“周末休閑度假”、“節假日自駕游”的比例都非常接近70%。至于為什么會選擇租車（多選），有71%的人選擇了“經濟方便（一次花費不大）”，另有近6成的人選擇了“不用擔心保養”。也就是說，當限牌、高油價、停車難等問題困擾著市民時，租車確實已成為一種可行的出行方式，并逐漸在年輕人群體中流行開來。

短租與養車費用差距不大

為了更加直觀地展示短租車的實際花費，記者將對打的、養車、短租車所需的費用進行對比。對比中，記者以一天（24小時）作為基礎時間段，將行駛的里程數限定為100公里，忽略路橋費，并假定車主（租客）都是在交通順暢的理想情況下行車。從的士看，目前廣州的士起步價為10元，起租里程為2.5公里，續租價為2.6元/公里。依此可算出，打的行駛100公里，費用約為263.5元。不過，記者隨機采訪多名路人發現，極少有人會一次搭乘出租車會超過50公里。

私家車方面，需將總的購車養車費用分拆后進行計算。首先是購車成本。根據我國《汽車報廢標準》，9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含越野型）正常情況下約可使用15年。達到報廢標準后要求繼續使用的需審批，經檢驗合格后可延長使用年限。假設一輛家用小轎車價值15-20萬元，按15年的使用年限，平均至一天的購車成本約為27.4-36.5元。值得注意的是，記者采訪多位車主了解到，絕大部分車主表示雖然理論上車子可以用十來年，但自己換車的頻率大概就是5-8年。如果看到喜歡的車子，經濟上又允許，就會馬上換車子。因此，在車子未達到報廢標準便進行折價處理（或送人）的話，往往會讓“平均至一天的購車成本”增加。

其次，油費也是私家車開銷的大頭。開車族中有一個簡單的油費計算公式（不可作為精確計算）：排量L*10/2=綜合正常百公里油耗（升），再乘以油價即為開車100公里的油費開銷。例如：1.8升的比亞迪G3*10/2=9，再乘以目前廣州7.5元的93#汽油單價約合67.5元。而多名車主也表示，根據以往經驗，行駛100公里的油費基本為60-70元。

除購車成本和油費外，私家車還得承擔保養、保險、車船稅、年審和其他不可預見費用（如裝飾、停車、路橋、洗車、意外維修和交通罰款等費用）。對于上述雜費，有部分豪車的車主表示其一年花費總額在10萬元左右，但大多數駕駛B、C級車的車主均稱，一年費用大概在12000到35000之間。取其中間數24000元來計算的話，平均一天的養車費用約為65.8元。綜上便可得出，駕駛中低檔汽車的車主在一天內行駛100公里的成本約為153.2-172.3元。而車子的檔次越高，保養費會越高，平均至一天的用車費用也會更高。假如車主駕駛的是30-100萬的豪車，由于保養費相應增加，其在一天內行駛100公里的成本將飆升至300-550元（概數）。

短租車一般以24小時為一個租期，費用主要由租金、保險費組成，如選擇導航、事故免賠保險、異地還車等增值服務則費用相應增加。綜合瑞卡、神州、車速遞、一嗨、至尊等多家租車公司所提供的車型價格，可看出租用經濟型車型一天花費一般在60～150元（不含增值服務費，會員價或更低），中高檔車型則在200-450之間（不含增值服務費，會員價或更低）。此外，租客需自負油費，行駛100公里的油費同樣按60-70元來計算，在不計算停車費的前提下，租用經濟型車型行駛100公里的總費用為120-220元，中高端車型則為260-520元。此外，需要指出的是，像瑞卡、神州、車速遞等租車公司所提供的短租車服務一般不限定里程數，這一點還是比較有吸引力的。

關鍵是方便

綜合以上數據可以看出，在理想狀態下，的士的費用相對最高，養車、短租車的花費較為接近，最低一天約節省30元。不過，租車不必為車險、稅費和保養操心，省心又省力，有車一族則還需為這些瑣事花費大量心思。簡單地說，與購車的一次性消費相比，租車的優勢在于：它將購車的大費用分割為一個個小費用，一次性消費較低。并且，租車公司為了豐富用戶的租車體驗，經常會舉辦降價促銷的活動，使車輛租金變得更低。而如果是幾個人合租一輛車，平攤后的租車費用甚至可能低至二三十元一天。記者還發現，有租車公司推出了更加輕型化的“時租”服務，最低2小時起租，費用低至17元/小時。以上這些因素顯然能夠吸引到不需要長期用車的人群，以短租車方式解決自己的用車需求。

長租車

——租3.6年已可以買部車

長租車舉步維艱

相對于短租車因確實存在的“價格優勢”而被租客接受，長租車在個人市場的發展卻是舉步維艱。上述提及的五大租車公司中，目前能穩定提供長租自駕服務的只有神州和至尊。長租車是以月為單位的租車模式，日均價格比日租車便宜。從神州和至尊兩家公司提供的車型價格來看，長租車的月租金主要介乎2000-15000/月之間（個別車型月租會低于2000元或高于15000元）。但消費者對此并不買賬，曾多次租車的吳雄坤就表示：“短租車能夠解決我偶爾的用車需求。但我沒考慮過長租車，因為不大可能需要這么長時間地用車。另外，我不懂檢車，租來的車子很難清楚知道它的車況。它能用一天不代表能用一個月。我租來用一天沒事，用一個月可能就容易發生故障了。所以說，對于長租車，我就怕夜長夢多。再說，如果自己有長時間的剛性需求，我肯定就會買車了。我覺得吧，撇開什么保養的破事，有自己的車，想開就能開，才是最方便的。”

三年多租金可買部車

下面我們就為買車和長租車算一筆詳細的賬，看看究竟哪個更劃算。由于在長租車的租期內，租客相當于該車的擁有者，因此油費、停車費和路橋費等雜費跟私家車花費相同，下文費用中將忽略不算。

首先看看長期租車的費用，以神州租車公司現有長租最低價的手動擋雪佛蘭樂馳1.0P-TEC優越型（2年以內車齡）為例，租用一個月的租金為1699元，租用六個月為1530元/月，租用一年為1365/月。隨著租用月數的增加，最低可降至1311元/月（租用三年）。此外，在該項服務中，158元/月的車輛維修保養服務及326元/月的保險服務為必選項目。我們以最低月租金1311元進行計算，租用該車一年得花費21540元，租用兩年和三年的花費分別為43080元、64620元。對此，網友“凍傷”表示，“節假日出行或短途游玩的話會選擇租車，比較方便，載上三四個人一起去費用也不高。不過，長租車感覺費用太高。本來我就沒錢買車，你讓我一次性拿出幾萬塊租金同樣很不現實。”對此，車主陳偉霆也算了一筆賬：“三年租金就要6萬多，車型還很一般，空間小，體驗差，不劃算。如果我把錢攢著，已經可以買一輛新車了。”

事實是否如此呢？接下來我們就算算買車的費用，同樣以雪佛蘭樂馳2010款1.0P-TEC手動優越型為例。由于上文租用的此款車型標注為兩年以內車齡，因此這里將以該款二手車的價格進行對比。記者調查發現，該車型如今在廣州寶利捷二手車專門店報價最低不到3.5萬元。在此假設以總價3.5萬的價格購入該二手車（含過戶等雜費）。

根據上文調查，車主一年各項雜費總和最低約12000元。由于雪佛蘭樂馳1.0P-TEC優越型為小排量車，我們就以12000元作為其年均用車費用。由此算來，買車第一年所需要支付的總金額約47000元。第二年起，車主不再需要支付購車費用，各項雜費依然是12000元。也就是說，購車一次性消費較高，但之后的養護費用會降低不少。依次可算出，買車前兩年所花費的累積費用約為59000元，前三年累計約為71000元。

如果將以上數據制成折線圖的話，紫色線代表租車費用，黃色線代表買車費用。可以看出，買車的起始費用較高，但隨后會以平緩的速率逐漸累計增長。而租車的起始費用較低，但會以較快的速率累積增長，并逐漸趕上買車產生的總費用。當兩條線交匯時，代表著租車和買車累計費用完全相同的瞬間。根據計算表明，連續租車約3.67年之后，其費用總和與購買同款車型并使用3.67年的費用總和相同，此時金額約為79025.16元。

需要指出的是，當租車3.67年時，租賃人已花費79025.16元左右的租金總和。而如果消費者選擇了購車，除了繼續使用車輛以外，理論上還可以選擇在此時出售車輛并得到一筆回報。按照車輛每年10%的折舊率計算，此時該車輛車齡為5.67年，其貶值金額約為28350元（該車新車原價約5萬元），可得出該車此時價值約為21650元。如此一來，假如車主成功售出此車，其3.67年之內用車總花費實際為57375.16元（79025.16減去21650），相比租車費用少了兩萬一千多元。（備注：新車與二手車之間或不同車型之間可能會產生不同結果，以上數據僅供參考。）

所以，僅從這“現有最低價”的租金數額來說，長租車相對于買車的比較優勢非常不明顯，更不用提月租金高達一萬多元的奔馳、寶馬等車型。也正因此，因“經濟方便”而選擇租車的人群，似乎沒有理由對長租車保持興趣。

不是自己的車總難用心照顧

網友“小小雅”還有不同意見，她說：“先不說價錢高低吧，我覺得長租車會遇到很多讓自己左右為難的問題。第一，租的這車子，在我前面也不知道多少人租過，車況好不好？車子干不干凈？第二，用一個月或幾個月，車子難免會變臟的。洗吧，車子不是自己的。不洗吧，又影響美觀。第三，假設行車過程中發生小問題，修吧，車子不是自己的。回租車公司換車吧，很可能當時沒時間。不換吧，就怕小問題變成了大問題，到時候又說不清是誰的責任。本來租車就圖個方便，現在反而弄到自己胡思亂想，這不是瞎折騰嗎？”

記者的問卷調查也證明了長租車業務在個人市場發展中遇到的窘境。結果顯示，只有不到5%的受訪者會選擇長租車，理由是：1.價錢不劃算（50%），2.想擁有自己的車（40%）。業內人士稱，目前長租車的顧客很少有個人用戶，拿到的基本是機關單位和企業的長單。對很多企業（尤其是中小型企業）來說，由于業務、接待等的需要，自有車輛往往不夠用。如果選擇增購車輛就需要占用大量資金，影響資金運轉。反之，選擇月租一輛中高檔車，只需花費幾千元，卻能為企業節約不少經營成本。

我們為什么不喜歡租車？

對于消費者來說，租車最直觀的好處在于：不需要花大筆錢買車，不需要承擔保險、年檢、維修等費用，只需要交納租金，就可以使用機動車，還能隨心更換車型。于是，這個新興行業就仿佛麥當勞等快餐店一般，吸引著諸多消費者來嘗鮮，租車出行的觀念因此初具雛形。不過，有過不少租車經驗的陳輝東表示：“租車雖然方便，但還不至于讓我放棄買車的想法。我兩年前開始租車，至今租了四五次。每一次都是因為突然有事急需用車，我才去租車，不過一次最多也就使用兩三天。”而像他這樣因突發性需求才選擇租車的人并不在少數：他們會嘗試去租車，但從來沒有形成長期穩定的租車需求（即不會隔幾天或隔幾周就租一次車），更不會去選擇租期長達半年或一年的長租車。這也直接導致租車行業處于半紅不紫的狀態：短租車有走熱趨勢，長租車業務發展緩慢。

理由1：租車業像個孤兒

我國汽車租賃行業迅速膨脹，其行業標準和管理法規的制定卻略顯滯后。交通部曾于1998年出臺過《汽車租賃業管理暫行規定》，后于2007年被廢止，新的管理規定至今未出臺。汽車租賃行業目前由道路運輸管理部門管理，法人要成立相關企業，除營業執照和稅務登記之外，還需申請“道路運輸經營許可證”，再為租賃車輛辦理“道路運輸證”；但上述條例并未就交通部門對汽車租賃的管理權限作出明確規定。因此，從嚴格意義上說，目前我國的汽車租賃行業就像一個沒人管的孤兒，繼而產生了行業秩序混亂、運營無人監管、欺詐行為高發、糾紛無人調解等消費者極為厭惡的問題。

理由2：租車公司良莠不齊

資料顯示，截止2011年底，國內有3000家以上的租車公司。其中，規模最大的神州租車車隊在3萬輛以上，一嗨在8000-10000輛之間，至尊、瑞卡、車速遞大概在1000輛左右。與此同時，卻有80%的租車公司運營車輛不足50輛，70%的企業正式員工人數不足5名。反觀在美國，Enterprise車隊規模達到了120萬輛之巨，10萬輛以上的租車公司也接近10家。而美國只有3億人口，中國則有13億，依此可知，國內外租車公司規模和覆蓋面差距極大。記者實際調查中也發現，僅在廣州天河區科韻路和荷光路一帶，就有十數家小型汽車租賃公司，其規模大小不一，個別租賃公司甚至只有幾輛車可供出租。這種現象一方面讓消費者更容易租到車子，同時也造成了難題：小型租車公司管理一般較松散，租車流程不清晰手續不完善，易引發合同糾紛；其車源以個人加盟和二手車為主，車型少車況差，影響消費體驗。

理由3：“隱形”費用易觸電

許多租車公司卯足了勁宣傳租車費用“便宜”。例如，你經常可以在廣州地鐵和公交站臺的廣告牌中看到，租車新客戶可享首日“0”租金等廣告。這些廣告確實讓人心動，曾到德國留學的林先生卻告訴記者：“廣告中的租車費用看起來都很便宜，但實際租過車的人就會知道，各種費用加起來，一天往往也需要300多元。”記者發現，單純的租車費用確實低廉，但當租車費用明顯偏低時，往往意味著消費者還需另外支付其他費用。因此，消費者在實際租車中應警惕廣告價格是否為裸車的價格。如果你還需支付導航、事故免賠保險、異地還車等增值服務，租車費用會急劇增加。而且，部分服務對于里程數和使用時間還有限制，超過了限制也要收取相應費用。此外，若還車時油量低于出車時油量、租車期間出現違章和罰款記錄，租客卻未親自加油或交罰款，轉由租車公司代辦，都會產生代辦費用。

理由4：車身變形照常出租

不少租客都曾因租到的車子車況不佳而吃了暗虧，記者也曾親身體驗。當時，記者到位于廣州東站東方寶泰廣場的某大型租車公司租車。驗車中，記者發現左前輪和左后輪上方有較為明顯的碰撞痕跡，該處車身已變形凹陷，而車身刮痕總計竟達7處。“有這么明顯的碰撞痕跡，這車還能租嗎？”記者質疑道，工作人員對此沉默不語。考慮到急需用車，況且刮痕等情況確已如實記錄在驗車單上，還車時應該不會有糾紛，記者還是決定租借該車。后來的事實證明，記者當時太過樂觀。在用車過程中，記者發現該車左前輪目測胎壓明顯不足，但檢測卻顯示胎壓正常，估計該車此處經過此前的碰撞后已產生一定程度的變形，萬一發生事故，后果不堪設想。而在還車時，工作人員在未仔細核對發車前驗車單的情況下，就提出了“怎么這么多刮痕”的疑問。記者請他仔細核對驗車單，他方才不語。但之后，他又指著車門處一處刮痕，建議記者：“不如您到洗車店花50元把這里的刮痕噴漆處理一下？”但記者確定此處刮痕不是用車時出現的。看到記者態度堅決，該工作人員又說道：“這次算了吧，也可能之前就有刮痕但沒有發現。”如此快的態度轉變，令記者頗為詫異。

理由5：最怕租到私家車

記者近日還在廣州市中山大道西一路進行了暗訪，發現不少小型租車公司將二手車和私家車代租作為擴增車源的一種手段，并對外聲稱這是自行采購的新車。在記者詢問自己有車經常放著不用，能不能出租賺一下外快時，一位租車老板表示：“你把車子開來給我看看，只要不是太舊就沒問題。我們商量好日租金，有活上門就通知你，收到租金后再按比例分成。至于分成的比例，主要看車子新舊程度，車子越新你的提成越高，我們公司慣例是提成15-25%。”業內人士說，私家車外租，鑒于小型公司技術能力有限，其對私家車的車況往往缺乏必要的了解，一旦車況不佳，在行車過程發生意外的概率就會變大，將二手車作為車源也面臨同樣問題。除此之外，最大的問題是車輛保險。私家車險種相對出租運營車輛較少，在車子外租后，原有的保險性質很有可能不再適用。假如在租賃過程中發生交通事故，保險公司拒絕拒賠的可能性倍增。這樣一來，無論是原車主還是租客的合法權益都將無法得到有效保障。

理由6：“違章預授權”到賬慢

很多租客認為，車子歸還后租車手續已完結。其實，這并不是租車之旅的終結。在驗車員檢驗車輛無損、油量正常以后，會將租車前預支的“押金預授權”（即保證金）歸還，但同時又要重新刷取一筆“違章預授權”，作為交通違章的保證金。雖然手續縝密，但這個“預授權”卻是給租客平添了不少麻煩。一些網友甚至質疑該款項是否被租車公司劃到賬上“吃利息”了：“我還了車子，租車公司還要求刷一筆1000元的違章預授權。而我等了二十多天，這筆凍結款還沒有退回。“對此，業內人士解釋道，“違章預授權”到賬時間至少為一個月，這和銀行規定的自動解凍時限有關。此外，交通違章的信息通常也要半個月左右才會公布，屆時如無違章，租車公司才會將全部金額退還。

理由7：節假日租車有困難

隨著租車出行的人越來越多，消費者租不到車的情況越發明顯，這點在節假日尤為突出。租車達人鄒先生對此深有體會。他說，現在租車越來越難租，有時甚至要提早至少一個禮拜預訂才能選到自己想租的車。車速遞公司在采訪中驗證了這樣的說法：其在春節等特殊時間，預訂率在幾周之前已經超過了90%，幾乎肯定無法給即時預訂者提供車輛。租客陳可佳對租不到車就頗為苦惱：“前段時間我去一嗨租車，到了現場卻沒車給我。說是前一位租車的還沒還車，不巧那天我有工作安排，害我浪費了一個小時。被服務的不是上帝，反而變成砧板上的肉。”

理由8：買車是身份的象征

在觀念上，中國人的重歸屬感也延緩了租車行業的滲透。中國人處于剛富起來的階段，對汽車的看法往往不是十分理性地將之作為代步工具。在他們眼中，汽車就像是一種奢侈品，更多的是身份的象征，可以起到炫耀的作用。所以，即便你告訴他，對于不用每天開車的人來說，租車在財務上更加合算，也很難打動他去選擇租車出行，更不會改變他想擁有一輛車子的想法。一些網友稱，租車的過程就好像是花錢供車，只是等到車子供完了（即租費總和達到買車的費用），車子卻不是屬于自己的。對此，深圳地鐵報集團廣州區域媒介經理林世賢表示贊同：“在中國人眼中，租車就等于花自己的錢，用別人的車。長租車付月租相當于每個月都要給足30天的租金，卻不大可能每一天都用車，是非常不劃算的。這跟租房買房也是一個道理。你沒有足夠的錢時可以租房，但最后你還是會咬牙去買房。而且車子越來越便宜，誰會花錢去租一輩子的車？”小鄒的意見則更加直截了當，他說：“租的車跟買的車感覺完全不一樣，男人的夢都是擁有一輛自己的車。”

他山之石

——國外租車，越租越便宜

租車6、7年才頂一部車

跟中國不同的是，在租車行業發達的歐美國家，無論是短租長租都已被人們普遍接受。在歐美市場，由于新車售價往往高達數萬美元，因此每年三成以上新車是通過汽車租賃行業進入市場的。可以說，汽車租賃業已成為帶動汽車生產、交通、旅游等多個行業發展的重要產業。其中的出租汽車和汽車租賃，分別被稱為Taxi和Car rental，代表著兩種完全不同的業態。前者定位于奢侈交通工具，停車點通常位于機場、廣場和旅游景點，經常需要電召預定。后者則像便利店一樣遍布大街小巷，已成為人們生活的一部分。

在美國，租車一天的最低花費在30-40美元左右（根據2012年8月29日晚21時匯率換算，約合人民幣191-254元，不含可選費用，以下均是）。當地大型租車公司均可提供異地還車服務，只是覆蓋范圍有區別。Hertz和Avis等公司還可提供跨國還車服務。不過，如果選擇異地還車，租車費用會增加幾十到數百美元。在英國，不同車型的租車費用會有較大差異：普通轎車日均25-35英鎊（約合人民幣252-352元）；而路虎等SUV車型，日租金約55英鎊左右（約合人民幣553元）。日本稍貴一些，最小型車的日租金通常為6000日元（約合人民幣485元），中型車為10000日元（約合人民幣808元），大型車15000日元（約合人民幣1212元）。

在上述地方，租車和的士之間的費用差距拉得很大，租車因而在中長途營運中有著明顯的價格優勢。據報道，紐約的士現行起步費是2.5美元（只能開1/5英里，約合320米），而后每行駛1/5英里或等候1分鐘加收40美分，下午4-8時還要加1美元的高峰附加費。另外，乘客每車次要多交50美分，作為紐約市交通建設補貼。在倫敦，打車2.5英鎊/2公里起步，之后2英鎊/公里，一般還要付10%的小費，據說這是英國答謝服務的傳統。英國廣播公司曾報道，該國的士坐一趟平均需要14英鎊（約140元人民幣）。所以即使是本地人，也覺得打車貴。在東京市內，的士起程價格一般為750日元，起租里程為2公里，之后每行駛274米加收80日元。當車子以時速10公里∕小時以下的速度行駛時，每1分40秒鐘加收80日元。晚23時至清晨05時費用加收30%。以此計算，在白天且路面順暢的情況下，在紐約、倫敦、東京行駛100公里分別約花費130美元、200英鎊和29363日元，分別約合人民幣826元、2012元和2373元。

由此可看出，在上述國家，租車相對于的士的價格優勢非常明顯。并且，由于租車在租期內一般沒有里程數限制（即使有，往往也是100公里以上），這使得其優勢進一步擴大。此外，由于租車時間的長短會影響租車價格：時間越長，價格越低（在美國租車一周費用約100-150美元），中長期租賃也頗受民眾青睞：因為租用一年也就4000-5000美元。

與此同時，美國一輛新車的平均價格在3萬美元左右（不含稅和養車雜費），而一部行駛了四年的老車均價往往也高達9500美元。同樣按照上文計算買車和長租車累積費用的方法，我們可以發現，在美國大約租車用了6、7年之后才花費了一輛新車的價格。期間，租客可能已經換了六七次車型，還省了養車的精力。當然，你單純看這些美元的數字可能覺得費用挺高，但請記住，根據我國統計局數據，截止到211年，中國人均GDP剛過5000美元，僅為美國同年人均GDP的九分之一。

汽車廠回購助力行業發展

得益于行業生態圈和金融環境的成熟，國外的租車公司都和金融機構和汽車廠有著緊密聯系。后面兩者為租車公司提供低成本的資金供應，甚至由汽車廠直接提供車源并承諾回購，租車公司的經營成本和風險因此均變小。其只需專注管理，提升服務質量，租車價格相應降低。而國內的連鎖租車公司，目前難以獲得銀行的貸款。這是因為，銀行的貸款抵押只認土地不認車（除了有大股東聯想控股做擔保的神州），也沒有汽車廠給予資金支持，從而大大限制了其發展能力。

當然，觀念上的原因也是促進國外租車行業蓬勃發展的關鍵原因之一。對于崇尚輕便生活的歐美等國家的人們來說，生活中只要能租的就盡量不花錢買。并且，近年來的經濟低迷導致人們的消費觀大大改變，同時催生了一個新的社會群體——全租一代。他們小到課本、衣服、飾品，大到家具、汽車、住房，全部靠“租賃”實現。分析人士指出，這標志著歐美人對所有權的傳統觀念正在發生改變。越來越多的年輕人認為，大部分物品沒必要永久地持有，在需要的時候能夠擁有它即可。他們的觀點是：不停漲價的東西，最好的方式是擁有它，比如說房子；不斷掉價的東西，最好的方式是租用它，比如說汽車。

也正是因為上述原因，租車慢慢在歐美、日本等發達國家流行開來，并逐漸成為一種方便、實惠的生活方式。

人物采訪：吳斌 上海車速遞汽車租賃有限公司副總經理

目前長租主要針對企業

環球游報：很多租客對長租車并不熱衷。他們認為長租每月需三四千，三年租金就能買一輛十萬元的車了。對此，您有何看法？

吳斌：首先，長租車肯定得選擇長租產品，均價比短租便宜。如果你選擇短租產品然后租一年，這個選擇就很不合理。其次，半年一年的長租車，算成本肯定會比買車貴，因為租賃方需要獲益，但這個獲益不會大，算是微利。如果是長期固定在某地使用汽車的消費者，財務上看肯定是買車合算。長租是要付利差的，這個利息明顯高于銀行存款利息數倍。中國的長租主要針對企業，尤其是外企。對企業來說，一次投入買車作為資產項和分期還本付息作為費用項，對財務報表有不同影響。目前在國內，長租車主要是針對三類客戶，第一類是在某地呆幾個月，不存在在當地買車的可能；第二類是資金有限，不想投入去買車；第三類是想短時間內多嘗試各種新車型的人。

長租自駕短期難普及

環球游報：長租車和短租車的核心區別是什么？長租車適不適合個人用戶？

吳斌：個人認為，租賃業務是金融屬性和服務屬性的綜合體。長租業務基本是金融屬性的業務，本質上是一種套利，賺的是利差；短租的服務屬性更強，更接近于其他連鎖服務行業，除了利差外，還賺服務本身的溢價。長租和短租并沒有清晰地針對企業和個人市場。企業客戶，如果和租車公司合作成為會員，固定的長期需求用長租，突發的臨時需求用短租，就能實現成本最優化；個人用戶同樣如此。

環球游報：中國租車企業有無可能將其作為個人市場主推的業務之一？

吳斌：中國目前要把長租車作為個人市場主推業務會比較難，首先是財務上不合算；其次是理念上不認同；最后是上下游不提供支持。事實上在國內針對個人的長期自駕租車要普及，還很遙遠，這要在針對個人的以租代售（融資租賃）、短租自駕普及以后，才有可能發生的事情。

車廠金融機構支撐租車發展

環球游報：為什么在租車行業發達的國外，無論是一天兩天的短租或幾個月到一年的長租都能受到消費者歡迎？

吳斌：國外的汽車租賃市場，長租與短租并行，企業客戶和個人客戶也是并行的。國外長租盛行有兩部分原因：一是個人習慣，發達國家僅僅把車作為出行工具，沒附加更多的個人感情，從理財的角度來說其中一部分人會盡量規避重資產而選擇費用化。中國消費者則會傾向于增加自己的資產，盡量削減費用，這是完全相反的。另一原因是租賃公司和廠家提供了有誘惑力的產品：國外的汽車廠配合租賃公司，給出了半年到一年內回購的方案，讓消費者長租到的都是剛出廠的新車，沒有維修等各種問題，和買新車的體驗幾無差別。而因為汽車廠的金融支持，租賃的利息也非常低。反觀國內，國有汽車廠并未意識到租賃市場的重要性，對其沒有任何支持，租賃企業因而難以操作對個人的長租，做出的產品也不像國外那般有競爭力。

租車業洗牌風暴不會太遠

環球游報：您能預測一下未來國內租車行業的發展趨勢嗎？

吳斌：未來發展會最快的當然是專注短租自駕的經營性租賃企業，這與國外走過的路是相符的。隨著去年至尊也無法支撐價格戰，逐漸轉向代駕和長租業務，目前國內連鎖短租自駕公司其實只剩下“兩大兩小”，兩大是神州和一嗨，兩小就是車速遞和瑞卡。隨著神州又獲得華平2億美元投資和兩家銀行50億人民幣貸款，近1-2年內其一家獨大的局面基本確定。但從國外的情況看，租車業不可能長期形成一家壟斷的局面。它本身雖是高度集中的行業，但國外也是集中到3-5家，而非1家。這個行業本身的需求是線下的、區域化的，無法形成真正的壟斷。目前一些地區性的獨立公司正在快速消亡，因為不做全國連鎖，不獲得規模優勢，在市場中很難生存。而當專注短租自駕的這幾家企業快速擴張后，會逐漸來吃傳統長租的市場。無論是老邁的落后的國企，還是分散的原始的小企業，未來在長租領域都無法抵擋全國連鎖、擁有先進IT系統武裝、管理經驗豐富且采購價優勢明顯的“神州”們的進攻。目前它們還能茍安，但風暴不會太遠了。