吉祥航空拒讓航道的背后

“MAYDAY”——這個緣自法文的航空最高等級遇險信號一經發出，意味著飛機遇上了危及生命的情況，其他飛機必須避讓。這一空路基本規則和道德底線卻在2011年8月13日上海虹橋機場上空被顛覆，暴雨之下，一架吉祥航空的飛機聽到卡塔爾航空機長的“MAYDAY”呼叫后拒不讓路。而兩架飛機給出的理由如出一轍——快沒油了。

經民航華東地區管理局事后驗證，卡塔爾航空QR888航班落地后的剩余油量為5，2噸，根據該航班機型性能測算，在保留剩余最后30分鐘燃油情況下仍可等待飛行約18分鐘。吉祥航空H01112航班落地后，剩余油量為2.9噸，這一機型為A320，這意味著飛機在保留剩余最后30分鐘燃油情況下仍可等待飛行約42分鐘。

“吉祥航空明顯謊報；而卡塔爾航空只能算估算不準確。”曾在國航有7年機長經驗的鐘鳴(化名)告訴記者。如果所剩余油量不能保證飛機持續飛行15分鐘的底線，就可以叫“MAYDAY”。而以效果來看，宣布“油量優先”或者“油量緊急”，便會獲得優先權，油量無形中成為爭奪空路資源的一個有效砝碼。

“8月的上海雷雨天氣很常見，因為上海有浦東、虹橋兩大繁忙的國際機場，20多架飛機在上海空域盤旋太正常了。”中國民航大學空管學院教授杜實告訴記者。管制員們把這種情形稱為“繞飛”——由于航路或機場上空被雷雨覆蓋，飛機無法正常通過時，機組會偏離原計劃航路航線幾十甚至幾百公里，在雷雨中尋求出路。繞飛的時候，一架又一架飛機不再是排成整齊的一隊前進，而是呈散開或匯聚的狀態無序飛行，安全隱患很大。每個管制員在這一高峰時期要同時面對十幾架飛機，為每一架進來的飛機安排路線、高度、間距。

“我們一看到目的地機場天氣不好就緊張，趕緊去找各種空管關系，排位一變可能就差好幾個小時。”鐘鳴說，先后順序一般是在起飛時就定下的，他有時會把各架飛機按時間記下來，發現哪架飛機突然不見了，會跟空管提出質疑插隊，自己也往往會被盡快安排。各種插隊的理由無奇不有，“飛機上有病人”、“我老婆要生孩子了”……有些在飛機落地后也無從查證。

這次事件中，在前面飛機按序降落的情況下，吉祥飛機已經準備著陸。沒想到數秒后油量更緊急的卡航來了，空管要吉祥機動讓出航道。一位飛行員分析，這時候吉祥拉升是可以的，但是大馬力要耗掉大量燃油，復飛之后肯定要排到幾架飛機的后面，這樣又需要等待數分鐘，所以吉祥機長做出了一個搶道決定，而忽略了安全。

“有關油量的估算，會被天氣狀況、等待時間、備降機場距離等多重因素左右，因此，對此類虛報監管本身就存在一定難度，這次吉祥和卡航可能也在有意無意中夸大了自己的油量緊張狀態。”杜實說，“卡塔爾航空的外航身份，又往往讓人和“超國民待遇”聯系起來，吉祥航空也可能會有和它較勁的成分。而事故背后對于空路優先權的爭奪，或許只是民航大躍進的冰山一角。”