混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)—路還有多遠(yuǎn)

摘要：復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（亦稱(chēng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)）是指車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，包括有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合汽車(chē)道路交通、安全法規(guī)的汽車(chē)，車(chē)載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)一般是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的電動(dòng)汽車(chē)。

關(guān)鍵詞：新能源；混合動(dòng)力；電動(dòng)；未來(lái)汽車(chē)

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2012） 14-0019-01

一、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)連接，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電動(dòng)機(jī)控制器直接輸送到電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩驅(qū)動(dòng)整車(chē)。在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間通過(guò)電實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，更像是電傳動(dòng)汽車(chē)。電池通過(guò)控制器串接在發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間，其功能相當(dāng)于發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的“水庫(kù)”，起功率平衡作用。 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)形式更像是附加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。電動(dòng)機(jī)起“調(diào)峰”作用， 有的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)也有發(fā)電機(jī)，但其主要作用是向電池充電，以保持電池的荷電狀態(tài)（SOC）。

二、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間無(wú)機(jī)械連接，結(jié)構(gòu)形式最簡(jiǎn)單，整車(chē)的結(jié)構(gòu)布置自由度較大；

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置直接無(wú)機(jī)械連接，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)任何要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇范圍較大，可選用高速燃?xì)廨啓C(jī)等效率高的原動(dòng)機(jī)。

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)功率可小與電動(dòng)機(jī)，以電動(dòng)機(jī)為主的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助型

（四）發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不受汽車(chē)行駛工況的影響，始終在其最佳的工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性和低的排放指標(biāo)。

（五）由于有電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)功率“調(diào)峰”，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率只需滿足汽車(chē)在某一速度下穩(wěn)定運(yùn)行工況所需的功率，可選擇功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。

（六）發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出需全部轉(zhuǎn)化為電能再變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車(chē)的機(jī)械能，需要功率足夠大的發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。

（七）要起到良好的發(fā)電機(jī)輸出功率平衡作用，又要避免電池出現(xiàn)過(guò)充電或過(guò)放電，就需要較大的電池容量。

（八）發(fā)電機(jī)將機(jī)械能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋㈦妱?dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、電池的充電和放電都有能量損失，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量利用率比較低。

三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀

新能源汽車(chē)的私人消費(fèi)是業(yè)界普遍關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。現(xiàn)在新能源汽車(chē)真正的走入家庭，還存在幾個(gè)方面瓶頸的制約。第一個(gè)瓶頸是，受動(dòng)力電池本身能量密度的影響，新能源汽車(chē)充一次電行駛的里程較短。比如輕型車(chē)目前大約是120-160公里左右，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在城市內(nèi)短距離行駛尚可以接受，長(zhǎng)距離就很難滿足他們的需求。另外，新能源汽車(chē)受電池成本過(guò)高的影響，整體的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還不明顯。新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于，行駛同樣的距離，其使用電能的成本要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)使用油的成本要低，但是新能源汽車(chē)的購(gòu)置成本較高，而且比傳統(tǒng)汽車(chē)要高很多，目前政府要靠補(bǔ)貼才能使新能源汽車(chē)的購(gòu)置成本看起來(lái)有競(jìng)爭(zhēng)力。這也是消費(fèi)者考慮比較多的一個(gè)方面。另外從充電的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，家庭的慢充，要對(duì)車(chē)庫(kù)和停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行改造，目前很多家用的車(chē)庫(kù)和停車(chē)場(chǎng)還沒(méi)有這樣的設(shè)施，改造也需要花費(fèi)一定的成本。另外公共場(chǎng)合的快充設(shè)施目前還沒(méi)有到位，所以從充電的便利性來(lái)看，也是消費(fèi)者的一個(gè)顧慮。最后一個(gè)制約是，新能源汽車(chē)的駕駛感覺(jué)和體驗(yàn)與傳統(tǒng)汽車(chē)還存在差距。消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，一定會(huì)首先從使用的因素、成本的因素全都考慮過(guò)之后，再?gòu)氖孢m性、駕駛體驗(yàn)等方面與傳統(tǒng)汽車(chē)做一個(gè)比較，看是不是有優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)階段真正面世的高混、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)并不多，因此在這些方面的消費(fèi)者體驗(yàn)還沒(méi)有真正建立起來(lái)，造成消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)這些汽車(chē)的時(shí)候，心里會(huì)打個(gè)問(wèn)號(hào)，從一定程度上也影響了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的選擇。我個(gè)人認(rèn)為，廠家對(duì)這些問(wèn)題也有比較清醒的認(rèn)識(shí)，所以現(xiàn)在把新能源汽車(chē)的發(fā)展也分成了幾個(gè)階段：近期看私家車(chē)、乘用車(chē)還是以混合動(dòng)力為主，逐漸從輕混向中混、高混，中間加電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，最后再發(fā)展到純電動(dòng)汽車(chē)。具體到市場(chǎng)來(lái)看，還是放到城市公交等領(lǐng)域。例如比亞迪現(xiàn)在把重點(diǎn)就放到了大巴、公交等領(lǐng)域，因?yàn)檫@些車(chē)型行駛路線比較固定，充電問(wèn)題比較好解決，另一方面，在公交領(lǐng)域政府的補(bǔ)貼力度也較大，這部分車(chē)型在政府政策的推動(dòng)下已經(jīng)形成了市場(chǎng)。但是私人汽車(chē)方面，大規(guī)模的啟動(dòng)還需要一定的時(shí)間，不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。

四、混合動(dòng)力的前景展望

9月12日，在北京舉辦的混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)及推廣研討會(huì)上，一個(gè)由政府、研究機(jī)構(gòu)、車(chē)企共同推動(dòng)的混合動(dòng)力聯(lián)盟呼之欲出。此次研討會(huì)旨在加快推進(jìn)中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)交流、產(chǎn)品推廣及政策法規(guī)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)共享，共同推動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)商品化發(fā)展。國(guó)內(nèi)一汽、上汽、長(zhǎng)安等大企業(yè)集團(tuán)和豐田、通用等跨國(guó)車(chē)企均參加了會(huì)議，并對(duì)混合動(dòng)力在現(xiàn)階段的大規(guī)模推廣應(yīng)用達(dá)成了共識(shí)。新能源汽車(chē)從國(guó)家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，具體的支持政策也正在陸續(xù)出臺(tái)，力度上也越來(lái)越大，除了新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼外，以后地方政府還會(huì)陸續(xù)出臺(tái)一些優(yōu)惠政策，例如購(gòu)置稅優(yōu)惠，停車(chē)收費(fèi)優(yōu)惠，還將會(huì)提供一些行駛上的便利，比如傳統(tǒng)汽車(chē)的限行，對(duì)新能源汽車(chē)是沒(méi)有的。所有這些措施，都是為了努力營(yíng)造一個(gè)新能源汽車(chē)使用的良好環(huán)境和氛圍，引導(dǎo)消費(fèi)者來(lái)加深認(rèn)識(shí)，主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)。從未來(lái)的趨勢(shì)來(lái)看，選擇新能源汽車(chē)的消費(fèi)者會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)椴徽搹募夹g(shù)、成本還是駕駛體驗(yàn)方面，都會(huì)越來(lái)越好。