路暢一部中國車載導航的發展史

由于2009年和2010年令人不可思議的透支式高增長，中國汽車產銷量到2011年已現疲態。隨著2012年全球經濟不景氣的加劇，以及國內貴陽、廣州等城市紛紛加入汽車限購城市之列，中國的車市仿佛一夜之間繁華落盡，火箭式的高增長難以為繼，中國車市自此進入相對平穩的發展期。而汽車電子產業作為汽車業的周邊產業，在經歷了幾年特別是2009、2010年的高歌猛進的賺錢效應后，凜冽寒風讓這個行業直打冷顫。自己不搞研發，只靠賣各種材料山寨組裝就能賺錢的好日子到頭了，汽車電子行業變局在即。

為更深入了解這個行業的基本狀況，梳理整個行業的發展脈絡，本刊對話中國汽車電子的代表企業深圳路暢科技股份有限公司的“三駕馬車”——總裁張宗濤、副總蔡桐才、技術總監胡錦敏。

車載導航作為汽車電子行業最主要的組成部份，在中國經歷了從無到有，從有到爆發，從爆發到穩健發展，也就是這短短十來年之間，而深圳路暢科技有限公司基本可以說是中國汽車導航發展史的見證者和親歷者，毫不夸張的說，路暢科技本身的發展歷程就是一部中國車載導航發展史的縮影。

路暢的組織架構在中國的民營企業里是值得表揚的，大股東對職業經理人充分信任和授權，核心管理層的九位成員用自己的專長服務于不同的崗位。本次參與對話的就是他們其中的代表人物，張宗濤沉穩、謙遜、內斂，有著領袖的雍容氣度，執掌公司的全局；蔡桐才機敏、睿智、健談，對市場洞若觀火，統領公司的銷售和市場；胡錦敏思路清晰、對車聯網的技術發展如數家珍，任職公司的技術總監。在血液里始終有著一山不容二虎基因的中國文化中，這樣的組合在中國的企業團隊中并不多見。

張宗濤：我們是熬過來的

早在2001年，路暢的大股東和其他幾個股東就看好汽車導航這個行業的未來，但一直做到2005年仍不見盈利，而且看不出盈利的前景，其他股東都熬不住了，紛紛退出，不愿再投入，但大股東還是堅持要繼續做下去，于2006年重組建立了現在的公司。多年的媳婦終于熬成了婆，2007年隨著整個行業技術的成熟，導航市場開始化繭為蝶，大股東的堅持，換來了市場不菲的回報。期間這個行業也有很多大家電企業砸錢進來做，但最后由于各種原因都不了了之，張宗濤認為這個行業還是有一定的技術門檻，除了投入的時機和運氣外，專注和堅持很重要。張宗濤在敘述這個創業過程的時候顯得波瀾不驚，不過，他坦言，這是在代老板聊，他對自己的定位很清醒，也很灑脫，但作為聽眾我們都深知這個過程的困難與艱辛。

2002年加入路暢科技的前身公司之前，張宗濤是內地一個電力系統的員工，過著安怡而平靜的生活。用他的話說就是“比較休閑，都是等著故障。”當我問他，進入路暢的十年剛好是中國電子行業高速發展的十年，這中間有沒有遇到什么困難？有沒有想過要退出？他說困難是有的，而且很多，最早的時候要克服的是GPS精準度的問題，當時在上海做試驗，誤差達到100米，路都不知在哪里，更不要說導航。隨著美國對GPS屏蔽技術的取消，這個問題才得到最終的解決。但那時生產出來的產品笨重不堪，甚至要在車上裝電腦，裝硬盤，當時本以為能把產品制造出來，就完事了，沒想到還有那么多困難要克服。“不過動搖的時間卻沒有，因為老板沒有動搖，我們也跟著干了。”張宗濤笑著說。

當問及對未來的車載導航發展怎么看時，他說：“先從GPS的普及率來說，目前GPS的普及率還不夠好，一個因素是之前在4S店和其他渠道價格比較貴；另外一個因素是GPS產品的價值還沒充分發揮出來，很多客戶都覺得GPS導航只有一個導航功能，這也是我們為什么打算加入后臺、網絡連接這些功能的原因，只要價值提高，價格再調整合適，我相信中國人的消費接受能力還是比較好的，這從汽車銷售和我們GPS產品整個行業來看，足以說明。目前中國存量汽車大概接近一億輛，每年大概會新增一千萬輛車，中國目前配備汽車GPS導航的大概有一千多萬輛，只占10%左右，市場空間是十分廣闊的。”

蔡桐才：潮水退后，才會看到誰在裸泳

蔡桐才是臺灣人，身上有臺灣人特有的儒雅和對市場靈敏的嗅覺，他原先任職于美國公司，是路暢“聚才工程”引進的人才，目前路暢市場營銷的操盤手。甫一見面就和我們聊起了導航業的現狀，在蔡桐才看來，導航市場賺快錢、好賺錢、群龍無首、各自為政的戰國時代已經結束，現在進入大魚吃小魚，快魚吃慢魚的重新洗牌，江湖排座次的時代。“我想2009和2010年是這個行業最輝煌的兩年。大家都做得不錯，都賺到了錢，都很快地成長。不過在這兩年過去后，再過來就看哪一家的底蘊比較好，思路比較清晰。正好路暢在這一方面，我個人覺得，做得比別人都好，我們做大了，你看我們在生產的設備上，研發人員的招募上、培育上，我們花了很大的心血。因為我們一直想做強做大的，不是看短期的利益，所以我們在10年以后，像路暢這種企業，就走得比較穩健。2010年我們做了一個 ‘聚才工程’，在我們這個領域里是最有名的了。我在這個行業做營銷還算不錯，后來被請了過來。公司在人才的儲備和吸收方面眼光非常長遠，因為公司到一定的階段，要老干新枝，嫁接到一塊，這樣的樹果實才長得好。所以我們在10年以后，還是非常地平穩。回頭看我們這個行業，那些安于現狀，眼光短淺的企業，馬上就會出問題。因此，我覺得經營是最明顯的，正兒八經在我們車載導航復蘇臺面的，應該是碩果僅存幾個牌子，剩下都在這個臺面之下，這些會很痛苦，因為行業已經到了一個成熟期，包含性能、價格等方面，沒有凸顯優勢在那里，做起來會比較難。我個人覺得，這么多年來，現在已經是分水嶺的時代了。”

“現在經過這一兩年成熟期的競爭，很明顯，這個行業就分成了一線、二線、三線的品牌，路暢很明顯已經在一線品牌里邊，應該是趨于坐二望一，數一數二的位置。我們自己也做了一個評估，這個評估是綜合性的，包含了營業額、市場占有率，包含了公司未來發展的潛力，這些方面我們都全面做了評估，評估結果表明，路暢應該在國內市場是屬于第一或者頂尖的品牌了。昨天我和胡博士在飛機上看到一本雜志，講的是中國汽車后市場車載導航這一方面的內容。雜志提到現在市場經過一番篩選，消費者都是向有品牌形象的，品質比較穩定的品牌靠攏，比如路暢、飛歌。雜志第一個就提到我們，說明我們在行業內應該處于領先地位。這或許有多種因素在里邊，其中一個是，07、08年移動互聯網開始的時候，我就和胡博士說，手機、移動互聯網開始以后，又將會把我們的產品賦予一個新的生命。原來的產品就是一個硬件，DVD導航、藍牙、電子狗，現在不一樣了，現在有3G，然后又可以打電話，我們現在叫車聯網，車聯網恰恰在行業內是朝陽行業。我們關注車聯網是從07、08年開始的，胡博士在這個領域里應該是領軍人物，所以與我們很自然地一拍即合。說實話，我們的硬件生命是有限的。現在不一樣，移動互聯網給了它新的生命詮釋，應該在未來的十年有看頭。再加上國家的‘北斗計劃’，這兩個一起結合，又會有新的生命出來。”

“市場有需求和供給，我們是屬于供給方，正好是市場的需求造就了我們這個產業，又有些需要有不同的轉型、改變。舉個例子，像4S店，09、10年賣一臺導航，很少到一萬以下的，一個凱越都要賣9500元。但是隨著汽車行業不景氣，現在說實話，4S店賣導航也沒利潤，也就是三四千元，有的為了要賣車，他們還贈送導航。因此，對于4S店來說，導航慢慢又變成一種食之無味，棄之可惜的狀態，毛利率沒有太陽膜的那么高。這樣的情況下，又給我們一個轉型的機會。4S店在未來一兩年，機器隨車賣也好，隨車贈送也好，4S店都需要思考怎樣利用這個機器，增加客戶的粘度。這個機器已經有3G，有監控，有了這個平臺后，可以方便車主清楚知道什么時候車該保養了，什么時候有需求，可以通過OBD的遠程監控診斷整個車子的問題，導航可以朝這個方面增加客戶的粘度，所以這又是給我們的另外一個機會。路暢在這些方面的研究還比較深入的，我們提供一個平臺，對它的車主做CRM的管理，讓車主的粘性更高。有了這個平臺后，4S店可以知道車輛在哪里，跑了多少公里，什么時候該回來保養，甚至一鍵導航，24小時救援等等，它衍生到各個功能去了，這就是市場的需求，所以我們在未來一段時間，路暢在這些方面，已經不是一個硬件了。作為供給方，市場有需要，我們迎合了市場的口味。這種方向的調整，它就在考驗我們。我剛才提到的那些小廠，那些組裝廠，他們沒有能力去做，因此在未來，在臺面下的工廠，其實他們也很痛苦，他們在成長、在利潤面前掙扎。我個人覺得到明年，掙扎之后，還是那幾家大的公司經過市場的洗禮最終留下來，這是一個市場法則、自然規律。”

胡錦敏：一百個人中有一百種車聯網

胡錦敏就是蔡桐才口中的胡博士，車聯網方面的專家級人物，他所寫的《共建車聯網的生態系統》在業界有一定的影響。沒到路暢之前在金蝶軟件任職，他是張宗濤的大學同學，因為張宗濤對車聯網的重視，他們走到了一塊。在胡錦敏看來，車載導航的發展接下來主要就看車聯網，誰在車聯網方面取得領先優勢，誰就可以主導車載導航的未來。胡錦敏認為，就像一百個人心中有一百個哈姆雷特一樣，一百個人中也有一百種車聯網。而這些都沒有錯，關鍵是看你基于什么位置，想要得到什么東西，而路暢在這方面思路很清晰，知道自己的使命和能夠為行業為消費者提供什么東西。

“對于車聯網，不同的人會有不同的看法，可以說從國際角度來看它是一個新興產業，這個產業很大，運營商也是物聯網的一部分。這個產業里面有很多角色，類似我們這個行業的，有做應用的，有做服務的、有提供服務的。從我們的角度來看車聯網跟別的肯定不一樣，它主要是通過視頻來分享各種服務。幾大運營商他們也想做車聯網，主要針對的是車主，給車主提供更貼心的服務，比如在開車的時候打開電話，還有其他的服務等等，這一塊也是我們所關注的。汽車企業也想上車聯網，因為他們想通過電子，通過網絡關聯到車主，現在很多汽車廣告都在著重突顯車子的導航系統也是這個原因。這個東西越來越重要，在車上體現的價值更直接、更多、更貼近用戶。除此以外，車子的其他部分都是機械功能，每個牌子都一樣。網絡對人類的生活產生深刻的變化，移動互聯網和家庭用的互聯網相對來說是比較成熟的，網絡是無孔不入的。將來車子里面一定是有這個網絡環境，讓你在車上同樣獲得需要的信息，但是不一定跟它同質。我們可以想象，有人肯定可以做出適合你在這個網絡使用的應用，給你提供服務，這是從技術發展來說的。另外從汽車本身的發展來看，會把自動駕駛作為一個追求的目標。實現自動駕駛不一定意味著開車沒有了樂趣，或者說自動駕駛不安全等，只要能實現自動駕駛就說明汽車已經非常安全的。車聯網提供的是高度的輔助駕駛，這些功能，可能會融合道路信息，車的信息，后端的服務信息，通過這個東西整合到一塊，這樣可以直接感受得到它帶給你的體驗。

未來的定位系統會越來越精確，當定位的準確度到達一個更高的級別產生的應用情況下，影響是巨大的。現在亞米級的定位，誤差范圍不到1米，當車道發生很大的變化，比如說，前方100米左轉，告訴你在第幾條車道左轉，告訴你要行駛在哪條車道上，但是你可能不知道你是否在此條車道上。如果再精確到分米級或者厘米級，那么對于交通碰撞或者其他什么意外，都可以起到防撞防意外，從而更安全地行駛。我們現在已經可以給消費者提供很好的行車服務，比如原來你要手動操作的，我們現在都為你調試好；去目的地，不需要你自己找地圖，一鍵導航就可以了；你打個電話，或者查詢一下信息，就相當于提供一個秘書服務。還有社交網絡的關聯，一切都可以用語音來操作，用語音來溝通。未來會融合更多的信息發展，車內車外都能夠捕捉到的信息。車載導航基本就是一個核心板塊，配不同的模塊，然后就是顏色的搭配，這樣基本上就可以打遍天下了。我們這個東西，年年有新車型來，月月有新車型來。這個變化的環境手機是無法比擬的，手機沒有外部變化元素，你想做成一個怎樣的手機，最終就做成一個怎樣的手機。我們是有外部因素的，外部因素體現在哪里？大家看到這款新車型，外觀發生變化了，我們要重新開模，僅僅這一點的話，很多人都可以做得了。很多跟車有連接的協議和電子接口都會發生變化，就是同一款2011、2012款的車，有可能它的電子協議都會發生變化。這些區別在于，這些技術是可以很好地匹配，這是最核心的技術，比速度，比穩定性都是它。一般的小廠，很多裝上去了以后，它就把原車的功能拋棄了，屏幕顯示不了，收音機是摸著也不知道在收哪一個頻道，這些就是跟車有關聯的技術。另外一個就是，你的車載系統，硬件和軟件，應用的掌握。輪胎的檢壓有兩種方式，一個是靠傳感器，一個就是平衡檢測，這些對技術的要求不高，更多的是將別人的東西整合進來。這樣一塊屏，它是用戶的窗口，那就很多東西都要通過它的屏了。你的集成能力也是很重要的，這個在終端的集成，還有一個在后端的集成，這是靠軟件開發的。給4S店做系統，做他的服務平臺，呼叫中心的服務平臺，甚至包括它內部的關系管理和系統管理細分集成起來，最終按信息整合起來。”

通過對路暢的采訪，我們了解到了中國車載導航民族企業的奮斗史，從中我們可以發現這個行業也是所有行業的規律：就是不管你砸多少錢，或者曾在其他行業有多輝煌，要取得成功更主要的是看你的堅持和專注，只有那些愿意持之以恒投入研發和創新的企業才能笑到最后。我們感謝這些民族車載導航企業，因為有它們比較爭氣的存在，作為消費者的我們才能享受到更質美價廉的車載導航產品。但同時我們也必須看到這個行業目前面臨的不足，比如產品同質化還比較嚴重，品牌知名度仍有待提高，最重要的是產品的售后服務亟需加強。我們曾經接到過這個行業很知名一個企業的投訴：某個消費者由于裝了該公司的車載導航，線路出現了問題，導致車子發生自燃，然而在和企業的交涉過程中，由于企業的重視度不夠，最后迫使消費者四處投訴，嚴重影響了該品牌的美譽度。我們期望在未來的十年，我們能看到車載導航企業產品研發與服務齊頭并進，為中國為世界的消費者提供更好的產品和服務，譜寫一曲中國車載導航發展史的美麗篇章。