大海上空的獵鷹

人物小傳

李景斌，1965年5月生，1982年6月招飛入伍，1986年6月入黨，吉林省永吉縣人，本科學歷，現任北海艦隊航空兵某艦載機部隊空中聲納主任，特級飛行員。他是我國首批艦載反潛直升機飛行員，迄今已安全飛行2800多小時，磨礪海天27載，飛過五種機型，參與軍事演習、科研試飛、全軍新裝備集訓等重大任務20多次，先后榮立二等功1次、三等功4次，多次被評為“愛軍習武標兵”和“軍事訓練先進個人”。

2012年海軍節前夕，在美麗的海濱城市青島，記者采訪了我軍第一支艦載機部隊的空中聲納主任、二等功臣、海軍特級飛行員李景斌大校。李大校就航空反潛這個熱門話題進行了全方位解讀。

航空反潛的由來與發展

記：作為我軍首批反潛直升機飛行員，請您先談談航空反潛的由來與發展。

李：在所有的反潛手段中，航空反潛是突擊效果最強的，這在二戰中已經得到證明。航空反潛平臺有很多，主要是直升機、水上飛機、岸基/艦載固定翼反潛機等，它們行動迅速，機動性強，是潛艇名副其實的“天敵”。

潛艇戰在一戰之初就取得顯赫成效，迫使協約國將很大力量投入反潛，航空兵也參與了這一任務，但受當時航空觀察器材所限，沒有得到大規模發展。二戰期間，航空反潛得到了廣泛應用和重視：初期還主要靠飛行員肉眼搜索潛艇，一經發現，飛機便俯沖投彈或引導其他兵力攻擊；大戰后期，美英法等國將更多的飛機用于反潛，發展和改進了機載雷達，研制了航空聲納、磁探儀和反潛自導魚雷，使航空反潛的效果大大提高。整個二戰期間，德國損失潛艇781艘，其中被航空兵擊沉的就有375艘。

二戰后，隨著世界海軍大國的角逐，潛艇的發展方興未艾，技戰術性能不斷提高，特別是核潛艇的出現，標志著其發展進入嶄新的階段，傳統水面艦艇反潛日趨劣勢，航空反潛相應得到大力加強。迄今為止，世界上40多個國家的艦艇搭載著反潛直升機4000余架，擔負著航空反潛任務。

記：作為直升機反潛行家，請您簡要介紹一下艦載反潛直升機發展情況。

李：艦載直升機是二戰后才全面發展起來的航空裝備，它不僅提高了水面艦艇的攻防能力，延伸了攻擊范圍，還在一定程度上改變了海戰模式。

艦載直升機種類繁多，用途也非常廣泛，但最令我佩服的還是艦載反潛直升機——通過機載搜潛設備，對水下目標進行搜索、探測、跟蹤、識別及定位，并利用機載武器對敵方潛艇實施攻擊的直升機。

20世紀50年代中期之前，艦載反潛直升機處于探索和試驗階段，尚未獲得廣泛的實戰應用。這一時期的直升機采用功率比較小的活塞式發動機，搭載設備有限，只能完成簡單的搜潛任務，不具備單獨攻潛能力。60年代初，隨著美國SH-3“海王”、蘇聯卡-25、法國宇航公司“超黃蜂”等機型推出，反潛直升機普遍采用較大功率的渦軸發動機，既可攜帶搜潛設備，又可同時攜帶一定的攻潛武器，成為反潛能力較完善的平臺。

到了70年代，SH-60“海鷹”等第三代艦載反潛直升機問世，其開始向機艦綜合的多用途方向發展。而自80年代以來，反潛直升機研制之初就已考慮到多用途能力，既能執行反潛、反艦任務，又能擔負救護、運輸等任務。世界各國都在運用高新技術，設法改善艦載反潛直升機的性能，不斷提高其可靠性、續航力和惡劣條件下的起飛/著艦性能，更不必說改進武器系統和自衛能力。

總之，隨著潛艇的進步，隨著海戰場形勢的發展，艦載反潛直升機也在迅速發展，經歷了由單一搜潛功能到搜潛/攻潛/反艦綜合功能，再到執行多樣化任務這樣一個發展過程。

直升機反潛的組織與保障

記：反潛直升機是怎樣分類的？艦載反潛直升機擔負的使命任務又有哪些？

李：反潛直升機分為岸基和艦基兩類，一般重型直升機多為岸基型，少數作為大型艦船的載機，中輕型直升機更有可能是艦載型。

具體來說，艦載反潛直升機在反潛作戰中，可單獨或與其它反潛兵力協同完成以下使命任務：其一，在海軍基地和港口附近，搜索、驅趕和攻擊敵潛艇，保障海軍基地和港口不遭受敵潛艇的封鎖和攻擊；其二，在海上航行的艦艇編隊附近執行警戒，進行反潛護航，搜索和攻擊企圖威脅我艦艇編隊的敵潛艇，重點保障艦艇編隊安全；其三，在敵潛艇可能待機的海區或必經的航道上，進行反潛巡邏和攔截，搜索和攻擊處于待機或航渡狀態的敵潛艇；其四，引導其它兵力攻擊敵潛艇。

記：艦載反潛直升機執行反潛訓練任務時，機組人員是如何分工的？

李：反潛直升機的機組人員執行反潛作戰/訓練任務時，分工是非常明確的。

以輕型艦載反潛直升機“黑豹”為例，其機組由3名成員（駕駛員、戰術指揮長、空中聲納師）組成：駕駛員兼機長負責操縱直升機，對飛行安全負責；戰術指揮長負責空中戰術活動，是反潛戰術活動的戰術指揮員，具體負責組織機組人員研究敵情，掌握敵我態勢，指揮機組進行搜索和攻擊目標，對完成作戰/訓練任務負責；空中聲納師負責操作吊放聲納設備，發現和識別目標，并及時向戰術指揮長報告。

大型艦載反潛直升機要復雜一些，如法國“超黃蜂”改型有6名機組成員：正駕駛兼機長的職責同“黑豹”的機長一樣；副駕駛協助機長操縱飛機，負責對前方目標進行目視搜索；戰術指揮長同“黑豹”的指揮長職責一樣；聲納浮標操作員負責操作聲納浮標設備，根據戰術指揮長口令，投放聲納浮標，力爭發現和識別目標，并及時向戰術指揮長報告，在未使用聲納浮標設備時就負責戰術標圖；吊放聲納操作員負責操作吊放聲納設備，與聲納浮標操作員的職責類似，要及時向戰術臺傳輸目標信息；空中機械師負責直升機、發動機的工作情況，

協助機組人員目視搜索前方目標，保證飛行安全。

記：艦載反潛直升機的反潛戰術有哪些？它是如何提高反潛效能的？

李：艦載反潛直升機的反潛戰術有：雷達搜索戰術、吊放聲納戰術、聲納浮標戰術、磁探戰術、紅外探測戰術等等。

艦載反潛直升機執行反潛任務時，在海面上超低空懸停，將吊放聲納投放到海中進行探測，3～5分鐘后，提起吊放聲納，飛到下一個定測點，再進行類似探測。直升機這樣能較快地完成較大面積海區的搜索任務，若發現敵方潛逛，立刻投放反潛魚雷或深水炸彈攻擊。

艦載反潛直升機能在相對遠離艦艇的海區執行搜索任務，既能使用機載聲納和武器，獨立地對水面艦艇作戰區域之外的敵潛艇實施搜索、定位和攻擊，也可以根據反潛巡邏機及其它反潛兵力提供的情報，遂行反潛任務，還可以引導水面艦艇進行反潛攻擊。

艦載反潛直升機具有快速機動優勢，彌補了以往常規護航力量的不足，其設備可以獨立進行搜潛/攻潛，將岸基反潛巡邏機的搜索能力與水面艦艇的持續跟蹤能力相結合，提高反潛效能。

記：直升機反潛根據任務要求、海區條件、反潛艦艇信息等情況，基本的反潛方式有哪些？

李：反潛直升機無論是執行基地反潛、區域反潛還是編隊護航反潛，其基本反潛方式一般分三類：應召反潛、檢查性反潛和巡邏反潛。

應召反潛是指反潛直升機在基地、載艦或指定的空域待命，當獲得敵潛艇活動情況后，飛往發現潛艇的海區，搜索和攻擊敵潛艇的戰斗行動。應召反潛主要由其他反潛兵力預先得知敵潛艇的大致位置，然后再召喚反潛直升機進行攻擊，艦載反潛直升機應用這種反潛方式最多——當水面艦艇聲納獲知潛艇的信息，但其又在自身反潛武器的射程之外時，就呼叫反潛直升機前去攻潛。

檢查性反潛是指反潛直升機在特定的時間內，對指定的海域進行反潛搜索，以查明此海域有無敵潛艇，如有，就采取攻擊行動。這種方式多用于開闊海區，如在公海執行反潛預警任務時，要對己方重要艦艇編隊展開海域、彈道導彈潛艇待機海域等事先進行反潛檢查。此外，在己方潛艇可能的航行區域、己方沿海基地港口附近也可以使用反潛直升機實施檢查搜索。

巡邏反潛是指反潛直升機為保障海軍基地、港口或交通線上的艦隊不受敵潛艇攻擊，在其附近海域或指定海域進行巡邏、搜索并攻擊敵潛艇的戰斗行動。巡邏反潛多用于狹窄海域或反潛封鎖區，目的是防止敵潛艇從任何給定的警戒區通過。

記：反潛基本過程又分為哪幾個階段呢？

李：不論直升機是執行應召反潛、檢查性反潛還是巡邏反潛任務，其基本過程一般都分為搜索、識別、定位、攻擊四個階段。

搜索階段是利用各種探測設備和手段發現潛艇的過程，這是反潛作戰的首要環節，關系到反潛作戰的成敗。由于潛艇所處的介質背景極為廣闊又異常復雜，如水溫條件的急劇變化和海洋噪聲等，對搜索發現潛艇有極大的消極影響。再加上現代潛艇可長時間在水下游弋，使搜索發現潛艇極為困難。因此，直升機反潛任務的大部分時間是用于搜索和探測。

識別階段是當探測設備和器材發現水下異常后，對懷疑信號進行識別的過程。具體來說，要結合各種探測信息，分析、判斷是否潛艇，進行技術識別。若確認是潛艇，就要進行戰術識別，即判定是否敵潛艇，這要根據平時搜集的敵潛艇資料和上級通報等信息來判定。

定位階段是根據反潛直升機的導航設備、搜潛設備、探測器材等捕獲到的潛艇信號，確定潛艇即時位置的過程。具體定位方法要根據搜潛設備和探測器材而定。

攻擊階段是在連續準確測定潛艇位置和運動要素后，實施武器攻擊的過程。直升機機組根據潛艇所在海域的水文條件，選擇適當的攻潛武器和攻擊方法，占領武器投放陣位，投放武器。

記：反潛直升機被譽為“潛艇克星”，請您談談直升機反潛作戰有哪些優勢？又存在哪些不足？

李：艦載反潛直升機的作戰優勢是：快速、隱蔽、高效。它可以隨艦船到任何海域活動，能在海面上空懸停，使用高精度吊放式聲納探測潛艇，其飛行速度快于任何水面艦艇和潛艇，能在較短時間內探測較大海域，在潛艇上空突然攻擊，本身則不易被潛艇發現和攻擊。另外，艦載反潛直升機可以安裝前視紅外系統，改善夜間反潛能力。

直升機反潛有許多優點，但也存在著一些不足：首先是本身的自衛能力弱，在不掌握制海權和制空權的情況下，容易遭到對方水面艦艇和飛機的攻擊；其次是與水面艦艇相比，直升機對潛搜索的時間短，尤其是小型反潛直升機這方面劣勢較大；第三是直升機的反潛活動受天氣、海況影響較大，遇到惡劣天氣就難以出動。

記：艦載反潛直升機的主要搜潛設備有哪些？又裝備了哪些攻潛武器？

李：自20世紀50年代首次采用AN/AQS-1吊放聲納以來，艦載反潛直升機的搜潛設備已經有了較大發展，先后出現了40多種機載吊放聲納。70年代起，聲納浮標也開始獲得廣泛應用。

艦載反潛直升機的搜潛設備很多，根據不同原理可分成兩大類，即聲學搜潛設備和非聲學搜潛設備。在使用中，一般以聲學搜潛設備為主，主要有吊放聲納和聲納浮標。非聲學搜潛設備目前常見的有反潛雷達、磁探儀、微光探測儀、紅外探測儀、廢氣探測儀等。

聲納是利用聲波在水中傳播的特性，通過電聲轉換、信號處理和終端顯示，完成對水下目標的探測、定位、跟蹤、識別等任務。機載吊放聲納每小時搜索面積可達數百平方千米，其測向、測距精度較高；聲納浮標的探測面積更大、工作時間更長。現在反潛直升機通常是將吊放聲納和聲納浮標配合使用，如果僅單獨使用某一種，將會限制反潛效能。

此外，反潛直升機還普遍采用一些非聲探測設備進行搜潛。磁力探測儀是磁異探測器、磁補償器與水下異常探測器的總稱，通常是用于戰術攻潛之前對已發現的潛艇進行識別和精確定位。搜索雷達主要用于搜索與跟蹤露出海面的潛艇潛望鏡或通氣管，也包括在水面上航行的潛艇及其它艦艇，能在遠距離快速發現在復雜海況背景下的目標，提升了反潛直升機的搜潛能力和區域監視能力。紅外探測儀是利用紅外技術，感受到潛艇通過某一水域所引起的水溫微小變化，從而在低能見度條件下，發現與識別靠近海面的潛艇。這些新型搜潛設備使反潛直升機的戰術更加靈活。

反潛直升機的攻潛武器主要有航空反潛魚雷、航空深水炸彈、反潛水雷、機載導彈和火箭，主要使用航空反潛魚雷和航空深水炸彈，以魚雷為主，深彈為輔（主要是淺水反潛）。不過，無論是魚雷還是深彈，就其自身技術而言，都要解決“穩、準、狠”的問題，例如反潛直升機攜帶的攻潛魚雷一般都是小型的，但威力必須足以使一艘現代化潛艇失去戰斗力。

記：直升機比固定翼飛機飛得慢，那么在反潛作業時是不是更容易遭受攻擊？如何保證反潛直升機的安全？

李：艦載反潛直升機在執行任務時，一般都在100米以下高度的超低空飛行，危險性相當大，不僅易受敵方戰斗機和艦空導彈攻擊，而且一旦出現特殊情況（如發動機停車、旋翼結冰等），短時間內很難及時處置，也沒有跳傘裝置，飛行員生還概率較低。就連惡劣天氣（如雷暴等）也會造成很大危險。

要想保證直升機安全，除了戰時高空盡量有戰斗機護航，平時做好維護，使直升機經常處于良好狀態外，對于直升機飛行員的要求較高：要具備過硬的飛行技術和心理素質，特情處置能力尤其重要；對天氣的判斷要準確，必須加強這方面知識技能的掌握。

記：反潛作戰是一個復雜的過程，請您談談，艦機協同反潛作戰分為哪幾個階段？主要兵力有哪些？指揮員如何選派呢？

李：反潛直升機與水面艦艇協同進行反潛作戰，主要包括作戰準備、海上會合、作戰實施和作戰分析四個階段。

艦機協同反潛作戰需要動用空中兵力和水面兵力，空中兵力由岸基固定翼反潛巡邏機、反潛水上飛機、反潛直升機等組成，水面兵力由驅護艦、補給艦等組成。

艦機協同反潛作戰需要統一指揮，指揮員通常由具備最多反潛手段的作戰單元選派：當反潛直升機與水面艦艇協同作戰時，應由水面艦艇負責指揮，甚至由編隊指揮員負責；當反潛直升機與岸基固定翼反潛巡邏機、反潛水上飛機協同作戰時，應由后者的長機負責指揮；當兩架或兩架以上反潛直升機協同作戰時，應由裝備更完善或配置相同但具備更高水平的機組負責指揮。

記：航空反潛飛行訓練很繁瑣，那么圍繞反潛還有一套重要的保障體系吧？

李：是的，我們這里談的“航空反潛保障體系”是指航空反潛戰斗保障，它具有以下特點：第一，相對的獨立性，即隨時準備為獨立進行航空反潛作戰提供保障；第二，保障的直接性，即直接擔負戰斗飛行的現場保障，具體地對反潛直升機實施維修等技術保障；第三，很強的協調性，這是由于海戰場環境瞬息萬變，要求多方提供信息支持和保障。

航空反潛戰斗保障按照保障部門和內容，可以分為作戰保障、裝備保障和后勤保障，其中作戰保障最為重要，包括情報、通信、電子和水聲對抗、對空防御、氣象水文、領航引導及防險救援等等。這里面，水文等海洋環境信息保障是進行航空反潛作戰的重點和關鍵。過去我們對此認識不足，現在已經開始進行航空反潛作戰保障體系的建設，比如建立反潛專業數據庫，這包括航空反潛裝備庫、海區環境數據庫、戰術目標數據庫等。

人機結合最關鍵

記：在現代航空反潛作戰中，發現潛艇比攻擊潛艇更難嗎?

李：長期以來，如何搜索和攻擊潛艇成為各國關注的軍事焦點。隨著現代潛艇降噪、核動力、A I P等關鍵技術的發展，航空反潛已經失去了很多傳統優勢，搜潛難度越來越大。要想保持航空反潛的高效率，只有找出制約航空反潛發展的內在因素并加以解決，在加強航空反潛設備的研制和開發的同時，不斷創新作戰理念和訓練體制。

現代航空反潛技術主要分為搜潛技術和攻潛技術，前者挑戰性更大——搜潛技術（或者說搜潛裝備）要解決“廣、快、高”的問題。所謂“廣”，就是搜潛范圍要大，包括搜潛設備在單位時間內搜索的海區面積和深度要大，這也是衡量吊放聲納系統性能的綜合標準之一。所謂“快”，一是指發現可疑目標后，識別要快（首先要識別是不是潛艇，這屬于技術識別；其次要識別是不是敵潛艇，這屬于戰術識別），這不僅與設備的自動化程度、技術含量有關，而且與機組成員的經驗和水平密切相關；二是指確認目標后，定位要快，要在最短的時間內測量出目標的距離和方位，便于發動攻擊。所謂“高”，就是指對目標的定位精度要高，只有這樣才能使武器的攻潛效果更好。

記：航空反潛的作戰水平不僅與裝備的先進性有關，而且與操作人員的素質有關，那么怎樣才能做到人機最佳結合?

李：航空反潛建設，一要更新裝備，二要熟練掌握裝備的技術性能，三要提高官兵的戰術素養，強化戰術意識，才能使現有裝備發揮更大的效益。航空反潛是一個復雜的過程，裝備只是進行反潛戰的物質基礎，離反潛能力的形成還相差甚遠，還需要經過長時間的艱苦訓練和演練。只有通過實踐，不斷學習和實際操作，才能獲得反潛技能。隨著反潛戰術日益復雜，反潛裝備自動化程度日益提高，更需要加強反潛航空兵部隊官兵的專業技能培訓和模擬實戰訓練，只有這樣，才能提高整體反潛作戰水平。所以說，航空反潛，人機結合最關鍵。

周邊國家和地區的航空反潛力量

記：我們的北鄰俄羅斯是航空反潛大國，它在這方面有何建樹?

李：俄羅斯海軍航空兵的主要反潛裝備包括圖-142和伊爾-38岸基固定翼反潛巡邏機、別系列水上飛機、卡-27艦載反潛直升機等。

俄羅斯的航空反潛作戰思想和裝備發展思路都有別于西方國家，可謂形成了獨特的發展道路。比如在西方國家紛紛放棄反潛深彈時，俄羅斯卻一如既往地發展，還研制裝備了獨特的制導深彈。有報道稱，俄羅斯研制了一種可盤旋待命的“逐獵”Ⅱ新型航空深彈，其在盤旋待命階段不會產生明顯噪聲，以保證己方聲納的搜潛效果。另外，俄羅斯重視武器系統的組合效能，如卡-27內部空間不算很大，但搜潛設備和武器配置比較合理，可以選裝吊放聲納或磁探儀，同時掛載聲納浮標，成為搜潛型，如把浮標換成魚雷或深彈，又可成為搜攻型。

記：日本海上自衛隊的航空反潛實力如何？

李：目前日本海航的反潛機型不低于200架，包括P-3C固定翼反潛巡邏機、SH-60J/K艦載反潛直升機、MH-53E和MCH-101艦載掃雷直升機等。不過日本海航主要承擔反潛、掃雷等任務，反艦和爭奪制空權主要依賴于日本航空自衛隊和美國第7艦隊。

日本航空反潛裝備大部分購自美國，但往往是進口生產線后自行組裝的，近年少量機型是自行研制的。同時，日本利用本國先進的電子技術來優化進口設備（如聲納浮標、信號處理系統等），某些性能指標可能超過美國原裝產品。再加上日本重視航空反潛訓練，尤其與美國海軍頻繁合練，這方面的綜合實力應該居于世界前列。

記：印度海軍正在由近海防御向遠洋作戰發展，請您簡要介紹印軍航空反潛力量的建設情況。

李：印度海軍航空兵部隊分為艦載和岸基兩大類，具備反潛能力的包括“海王”和卡-28艦載直升機、伊爾-38和圖-142M岸基固定翼反潛巡邏機等，還正在引進美國P-8I等先進航空反潛裝備，早期使用的法制“貿易風”艦載固定翼反潛機和“云雀”直升機則基本淘汰。

近年來，印度海軍積極發展海軍航空兵，也很重視航空反潛建設。英制“海王”是印度長期使用的艦載反潛直升機，部分經過改裝，可以使用射程近百公里的英制“海鷹”反艦導彈，比卡-28更受印度海軍青睞。印度從蘇聯進口的伊爾-38和圖-142M也在升級，未來岸基固定翼反潛巡邏機將部署于本土南部阿爾科南、安達曼群島甚至馬達加斯加等基地，力爭巡航覆蓋印度洋。

記：臺灣海軍也十分重視反封鎖作戰，您能談談相關情況嗎？

李：臺軍武器大多依賴進口，如果戰時遭封鎖，將很難得到補充，故臺軍一直重視反封鎖作戰，包括空中反潛作戰。

臺灣海軍航空兵有1個岸基反潛機大隊和1個艦載反潛直升機大隊，前者駐在屏東基地，裝備S-2T反潛機26架（原屬空軍，現在基本停止運作），后者駐在花蓮“神鷹”基地，裝備15架S-70C反潛直升機和9架500MD輕型反潛直升機。此外，臺灣與美國達成采購12架二手P-3C的協議，預計明年開始交付。

1999年8月25日，臺灣“海軍航空指揮部”在花蓮“神鷹”基地正式成立，下轄第133、第134飛行中隊操作S-2T，第501飛行中隊操作500MD，第701、第702飛行中隊操作S-70C，另有2個勤務保障大隊，各轄3個維修保養中隊。按照臺灣海軍的設想，水面艦艇編隊作戰時，一般由S-2T（或未來的P-3C）擔負編隊最外圍的驅潛壓制任務，S-70C負責編隊次外圍反潛警戒，最內層則由“成功”級、“康定”級等反潛性能較好的水面艦艇負責自衛反潛，這個體系搭配和設備技術水平還是不錯的。

我軍航空反潛建設歷程與展望

20世紀70年代前，受到作戰范圍、裝備情況及作戰思想的限制，中國海軍并沒有艦載直升機，海軍航空兵裝備的直升機全是岸基型的，主要用于近海運輸、搜救任務。自70年代后期開始發展艦載直升機，80年代中后期發展艦載反潛直升機，從此在相關建設方面踏上正軌。

記：我海軍航空反潛力量起步較晚，請簡要談談發展情況。

李：從建軍到現在，中國海軍還沒有經歷過真正的潛艇戰和反潛戰，海軍的航空反潛力量建設也起步較晚，但近30年有了長足發展，大致經過四個階段：80年代之前是起步階段；80年代是反潛直升機改裝成功，裝備部隊，初步形成航空反潛能力的階段；90年代是航空反潛裝備開始較大發展的階段；21世紀則是我國航空反潛裝備全面、快速發展的階段，并形成了一定規模的反潛體系。

記：我國航空反潛從無到有，您能簡單介紹一下我國海軍裝備的反潛直升機情況嗎？

李：中國海軍第一支艦載直升機部隊組建于1975年，“超黃蜂”改型是我軍第一款反潛直升機，它是在從法國引進的“超黃蜂”運輸直升機的基礎上，1986年引進法國導航計算機、反潛雷達、聲納浮標、吊放聲納以及意大利的機載火控系統、空投反潛魚雷等配套設備，在國內改裝而成。我國又相繼引進了法國“海豚”和俄羅斯卡-28，由海軍各型艦艇搭載，廣泛用于反潛訓練、搜索救援、海上補給等任務。此后，哈爾濱飛機制造廠發展出國產直-9的海軍型直-9C，其部分設計借鑒了法國AS565“黑豹”，除了執行反潛、搜救任務，還可用于艦艇遠距離偵察和反艦導彈中繼。

我國航空反潛力量從無到有，從依靠國外機型和設備到自主研發，在某些領域已經達到世界先進水平。可以說，我國航空反潛裝備的發展道路是艱辛曲折的，第一代航空反潛人員用青春和熱血為后人積累了寶貴的經驗，為國產航空反潛裝備的發展奠定了堅實的基礎。

記：多謝李大校解讀艦載反潛直升機這個“海空多面手”，最后請談談您對于我軍艦載反潛直升機的展望。

李：建設強大的現代化海軍，少不了研制先進的反潛設備和掌握高效的反潛技術，這是戰爭爆發前的必要準備。現在我軍艦載反潛直升機無論是數量還是質量，都遠遠落后于海軍強國，甚至落后于周邊國家，遠不能滿足海上防御和打贏現代化海戰的需要，加快中國海軍艦載反潛直升機的研發裝備，勢在必行！

既然我們落后于世界先進水平，那么發展艦載反潛直升機時，引進是必要的，但必須在“消化吸收、為我所用”下功夫。直-8、直-9最終成功，表明“超黃蜂”、“海豚”的引進真正取得了成功。歷史經驗證明，軍事裝備僅靠從國外購買是極其危險的：海灣戰爭期間，伊拉克擁有軍用直升機628架，包括艦載直升機20架，開戰前還向西方定購武裝直升機57架，但之后的情況是人所共知的。落后就要受制于人，這是歷史的深刻教訓，我軍艦載反潛直升機尚處在落后態勢，必須有個大的發展，必須奮起直追。隨著海戰形勢變化，我軍艦載反潛直升機也要與時俱進，要能攜帶空空/空艦導彈，具備超視距中繼引導反艦導彈的能力，實現多用途化。

中國是海洋大國，為捍衛神圣的領空領海主權，維護國家統一，保衛海洋資源和海外利益，海軍必須大發展，這就不能缺少性能優秀、配套完備、規模較大的艦載直升機部隊。總之，包括艦載反潛直升機部隊在內，海軍航空兵要不辱使命！