橋梁重建施工技術問題與對策

摘要：隨著社會經濟的高速發展，帶來了人們生活方式的改變，對舊橋梁、超出正常使用期的橋梁以及對窄橋進行重建，是一項重要的任務。本文著重對橋梁重建施工技術問題與對策進行分析，針對發現的問題，尋找有效及合理的解決辦法從而保證新橋施工的順利進行。

關鍵詞：橋梁；重建；施工技術；問題；對策

中圖分類號：U44文獻標識碼：A

目前道路橋梁社會現狀分析

社會經濟的高速發展，帶來了人們生活方式的改變，這體現在人們的日常生活中，最明顯的變化之一就是：車輛變多了，道路擁堵了；想要改變這種狀況，目前最有效也是最直接的辦法就是，重新把原來的窄路加寬，而要對原有的路面進行加寬，必然要對道路上原有的橋梁進行重建。

橋梁是連接道路交通的樞紐，道路及橋梁的有效使用率是衡量其作為樞紐作用的核心所在，隨著貨物流通的發展及交流的進一步廣泛，橋梁的承載能力受到了極大的挑戰，在橋梁的使用期內，隨著時間的變化，橋梁的材料會逐漸老化，結構也會發生損傷，使橋梁的穩固性降低，承載力減弱，其正常使用受到影響，為道路交通埋下安全隱患。

因此，對舊橋梁、超出正常使用期的橋梁以及對窄橋進行重建是擺在相關管理部門面前的一項重要任務。這不僅能夠起到消除安全隱患的作用，還能夠起到緩解交通壓力的作用、提高道路利用率的作用。下面著重對橋梁重建施工技術問題與對策進行分析，針對發現的問題，尋找有效及合理的解決辦法。

1.測劃施工方案

在對工程制訂施工計劃階段，工程相關人員應該先到橋梁施工現場，進行實地調查及測量，充分了解現場實際施工環境，仔細對原來的橋梁進行技術勘察與分析，細致掌握老橋墩以下的承重臺以及其下打入樁的結構與構成材料。橋梁施工前，橋墩部分已被使用爆破的方法拆除，但爆破后的部分建筑垃圾因無法全部清除干凈而散落于河水表面，為新橋梁的施工造成一定影響，增加了施工難度，這就必然要求工程管理人員在施工前對河水表面建筑垃圾的善后清理工作，改善新橋梁的現場環境。施工前的調查及測量，為施工策劃方案的制訂作了良好的鋪墊。經過多方調查、分析，最后制訂符合工程實際的施工策劃方案。

2問題與對策

2.1待拔樁位處理

橋梁重建通常是在老橋的原有位置上，因為相對來講，老橋在最初施工前一般都經過嚴密的考查，老橋一般處于交通樞紐位置，位置合理，另外，重建老橋，省去了重新選橋址的麻煩，其次，老橋的待拔樁還對于重建新橋還有一定的用處，老橋待拔樁的進一步使用，在經濟上以節省了一筆開支。鑒于以上分析，對于老橋的樁位，采取在其外圍設置鋼護筒的辦法對待拔樁樁位進進行加固處理，鋼護筒在地下的深度取決于河床泥土的質地，也就是不同類型的泥土鋼護筒在地下的深度有所不同。

2.2待拔樁上的孔位連通問題

首先使待拔樁位周圍的孔接通之后，對孔位進行清理，以便使待拔樁側的土完全與待拔樁側面分離，流使水流暢通，從而進一步減少待拔樁摩擦阻力。待拔樁孔位清潔是通過鉆桿或高壓水槍等管具送進具有很大壓力的水，使水流對準樁側，按照自上而下的順序沖洗。經過高壓水流的反復沖洗，最終使在孔底沉積的大量沉渣連同泥漿從護筒口開始進入到沉淀池里，但仍有部分體積較大的沉淀在孔底。需要注意的是，在清孔過程中控制泥漿濃度低于120g/cm3，同時使護筒內的承壓水頭保持在一定的高度，避免在此過程發生坍孔現象。

2.3待拔樁和鋼護筒內壁的處理

選擇待拔樁和鋼護筒內壁二者之間距離最大的位置鉆孔，保證成孔的直徑大小，保證孔的度深在待拔樁尖下大于20m以外，孔的直徑大于80cm，同時使待拔樁的側面緊貼孔壁，使潛水員由大徑的孔口中潛進水下，檢查待拔樁側面圍土是否分離，再用防固繩固定、捆綁。在待拔樁的周圍和大徑孔內壁的接觸位置開始，連續鉆小徑孔，孔深度大于待拔樁長，孔徑保證介于20cm到40cm之間，使前后孔位應相互連續，確堡待拔樁與周圍泥土完全剝離。

2.4清孔結束

對待拔樁的孔位完全清洗結束后，安排潛水員從大徑孔內潛入，下潛到一定深度，逐一檢查待拔樁四周泥土的分離情況，如果分離不徹底，要求返工重新進行清理，直到清洗徹底，如果檢查結果完全達到達到要求，接下來則固定捆綁回固繩，實施拔樁操作。

3施工流程

3.1埋設鋼護筒

鋼護筒通常使用厚度為10mm的優質鋼板，通過卷制成為孔徑為20m的圓筒，為使鋼護筒在施工過程中使用方便，鋼護筒一般被加工成每節20m長的單節，各節之間采用法蘭連接方式，使最下面的節底口鋼板切割成45°的坡口，這要保證護筒在被受力后下沉。應該保證鋼護筒放置位置的準確無誤，確保它所在的位置能夠正好滿足大、小直徑孔分別不同的鉆孔需要。鋼護筒設置確定位置前，應該及時地用沖抓錐把待拔樁四周河床泥土殘留塊及其他廢雜物品、淤泥等清除干凈，最后調整待拔樁使其頂部比鋼護筒內的河床面高出30到50cm，以確保使鋼護筒能非常準確地就位。還要注意在使鋼護筒就位之后，通常先由大型鉆架全部吊起，然后將其直立拼接并使其下沉，等鋼護筒底口接觸河床后，再將其整體吊起，最后再由潛水員引導護筒并使處于精確的位置。在夯擊下沉過程中為保障鋼護筒不偏位應該采取措施進行保護，如引導員的引導等，就位后的鋼護筒的最大傾斜角度應該小于1%。在護筒底口達到河床表面的淤泥層之后，再切入相對穩定的亞黏土層1.5到2.0m，根據施工工作經驗，這樣就基本能夠保證滿足鉆孔時的需要。在鋼護筒正確就位之后，再采用直徑為50cm沖抓錐，順著鋼護筒的內壁，抓撈其內部處于淤泥層中的混凝土破碎的殘塊，這時要保障沖抓錐在落距上要適中，一般要控制在25m左右，否則容易滑落。在沖抓的整個工作過程中，一定要注意避開待拔樁，防止碰撞防而造成樁頭部位的混凝土出現破碎，從而引起樁體的鋼筋向四周張開，導致水下切割難度的增加。如果護筒內部淤泥層厚度過大，導致沖抓效果達不到預定要求，應該及時清除干凈鋼護筒內部的淤泥，然后再進入下一道工序。

3.2鉆孔分離待拔樁四周土層

在對鋼護筒進行就位并加以固定后，接著就要進行鉆機的就位和校正工作了，首先在樁待拔樁的一側鉆大的直徑孔，在鉆孔前先在潛水員的實際引導下，進行孔位準確確定。大徑孔內壁和待拔樁的周圍側面之間的間隔至少應大于5cm，以免在鉆孔時，使鉆頭和樁體發生碰撞，引發機械事故。為達到更好的護壁效果，要求泥漿的濃度通常控制在130～140g/cm3范圍內，也可以通過膨潤土造漿來進行有效護壁。在鉆進的整個過程中，要根據實際情況，合理、有效控制鉆孔的進度。小徑孔的鉆孔，在方法上最好也能夠采取泥漿正循環，保證成孔直徑為30cm，孔壁與相鄰孔及待拔樁側面之間的間隔約為5cm左右，防止在鉆孔過程中，由于鉆頭偏移而碰及混凝土樁身。實際工作過程中，如果有這種現象發生，應該及時移動鉆機，使其偏離相鄰孔位或待拔樁一定的距離，然后，再繼續鉆井工作。

3.3拔樁工作平臺的搭設

在橋梁重建施工中，樁體拔除的主要承重體系是工作平臺，在設計工作平臺時應使具備足夠強大的承載力和足夠強的穩定性。工作平臺的設計是：預先打入鋼管樁，其中鋼管樁可以采用直徑和壁厚分別為180mm和6mm。在新橋橋墩兩側位置，鋼管樁應呈兩排布置方式，使樁的間距為15到20m，兩排之間的距離是160m。

結論

橋梁重建施工，是一項嚴謹、科學的工程，必須遵循科學的原則，不斷探索新的方法和手段，才能在不增加成本的基礎上，建設出更為優質、可靠的橋梁。

參考文獻

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