公路工程施工測量監理工作探討

摘要：本文就公路工程施工測量監理工作為論題，結合作者自身崗位經驗，從實操、實踐的角度出發，重點對公路測量的技巧方法和注意事項進行闡述，特整理形成本文，以供業內同行共同參考借鑒。

關鍵詞：公路工程；測量方法；測量技巧；注意事項

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公路工程施工測量工作不僅是工程建設的基礎，而且也是涉及工程質量的關鍵。近幾年，隨著當代社會的迅猛發展及政府對工程建設制度化、規范化的推進，大多數新建項目尤其是大型獨立結構橋梁既要滿足使用功能要求，又要注重建筑外觀造型，許多外觀造型復雜的超大超高規模的建筑物應運而生，在這些建筑工程施工過程中，測量工作尤為顯得重要。施工單位的測量方案是否合理，測量數據是否準確可靠，測量人員專業水平都直接影響工程質量，因此，監理切實做好測量監理工作是施工質量過程控制的一項重要環節。

1 標高測量技巧及難點。測量工作，就是把設計施工圖中的位置及標高在現場定出來。基本上所用的儀器是水準儀定標高和全站儀定位置。經常是一個主測量和一個助手在現場完成任務。首先說測標高，施工方的測標高就是在放了線定出樁位后，測出相應點的現有標高，然后用相應點的設計標高減去現有標高，得出的高差就是現場的標高交底。然后把高差交由施工員或施工班組進行施工并對他們進行必要的現場說明。測標高都認為很簡單，但往往測量問題總是出現在測標高上面，因為測標高容易出錯。經常是沒有算準設計標高，計算過程有誤，讀尺讀錯等原因導致測量出錯甚至造成返工。然后說放線，基本上目前工地上一般都是用全站儀進行坐標放點。兩點決定一條線段。其次也可用一些手工的數學方法交出圓弧，畫出半圓等。放線一般學會難一點，但學會了后只要坐標算準和放線時操作無誤就沒有測標高那樣容易出錯。而且一旦有錯，馬上可以感覺到。放線用的坐標也是從設計施工圖中計算出，可用可編程計算器算，可用算坐標的小軟件算，也可在電子施工圖中用CAD點出坐標用來放線。放線完后對施工班組進行必要的現場說明則完成了放線工作。下列是一些施工方測量經驗的詳細解說。

1.1 標高計算方法

交底高差=相應點設計標高-相應點現有標高=相應點設計標高 -（水準點標高+后視-前視）

其中：后視指塔尺立在已知標高點上的讀數，前視指塔尺立在未知標高點上的讀數。個別情況下，現場不適宜用施工圖中理論上的設計標高來控制，只適宜用現場某一個已固定的結構物標高來決定即將施工的結構物的標高，則此種情況下的計算方法為：交底高差=相應點設計標高-相應點現有標高=（水準點標高+后視-已定結構物的前視-已定結構物與即將施工結構物的結構高差）-（水準點標高+后視-即將施工結構物的前視）。此式又可簡化為：交底高差=（0-已定結構物的前視-已定結構物與即將施工結構物的結構高差）-（0-即將施工結構物的前視）。

在進行某項測量工作時，往往需要確定許多地面點的位置。假如從一個已知點出發，逐點進行測量和推導，最后雖可得到欲測各點的位置，但這些點很可能是不正確的，因為前一點的測量誤差將會傳遞到下一點。這樣積累起來，最后可能達到不可允許的程度。因此測量工作必須依照一定的原則和方法來防止測量誤差的積累。

在實際測量工作中應遵循的原則是：在測量布局上要“從整體到局部”；在測量精度上要“由高級到低級”；在測量程序上要“先控制后碎部”，也就是在測區整體范圍內選擇一些有“控制”意義的點，首先把它們的坐標和高程精確地測定出來，然后以這些點作為已知點來確定其他地面點的位置。這些有控制意義的點子組成了測區的測量骨干，稱之為控制點。

2 施工測量監理的方法及注意事項

2.1 工作方法

測量監理應嚴格按照細則的有關內容、規定、程序加強測量外業和內業的檢測工作，做到全面掌握施工承包單位的測量情況和質量。作為測量監理人員應對工程建設項目中每一個部位施工施樣的全過程進行檢查、校核，發現問題及時整改，特別對于重要部位，隱蔽工程，不能有絲毫麻痹大意，更應加強測量檢測工作，以免結業主和承包商還來不可估量和不必要的經濟損失。

2.2 檢查方法

測量監理對于工程質量控制，主要采用旁站和現場檢測的方法進行。

旁站檢查是指根據工程施工難度，復雜性及穩定程度，可采用全過程旁站、部分時間旁站和檢查抽查三種形式，對于重要部位及隱蔽工程等尤其應該加強旁站檢查。檢查的作用是控制測量過程中的作業方法，使用儀器、操作人員、計算方法等是否符合范技術規定以及批準的技術方案。

現場檢測是指在旁站檢查的基礎上采用監理自備的儀器或者承包商的儀器工具對建筑物的幾何尺寸、平面位置及高程等進行復核校對，這是質量控制的重要手段。作用是保證各分部、分項及單位工程的位置、尺寸、高程符合設計要求，并達到允許限差之內。檢查方法是現場對施工承包單位的測量成果進行儀器檢測，其中還要包括對內業計算數據進行復核。

2.3 注意事項

2.3.1 監理方應對委托、指定的檢測單位的資質情況如資質等級、技術能力、業務范圍、社會信譽、提供的儀器、人員、執行的規范等進行審核，符合要求方可開展工作。

2.3.2 當監理方或委托、指定的檢測單位的檢測結果與承包商提供的成果不一致時，以監理方或委托、指定的檢測單位的檢測結果(經監理方核實后)為難。

3 橋涵結構變形測量監理要點

建筑工程施工階段的變形觀測主要是建筑物沉降觀測。建筑物的沉降觀測是根據基準點進行的。沉降觀測的基準點是2～3個埋設于建筑沉降影響范圍以外的水準點，與城市水準點連測后，獲得基準點的高程，它們之間的高差應經常用水準測量檢核，以確證其高程的穩定性，凍土地區的基準點，應埋設在凍土深度線以下0．5m處。基準點與沉降觀測點不能相距太遠，一般應在100m范圍以內。進行變形觀測的建筑物上，應埋設沉降觀測點。觀測點一般是沿建筑外圍均勻布設，埋在荷載有變化的部位、平面形狀改變處、沉降縫兩側、有代表性的支柱和基礎上，應加設沉降觀測點。

監理工程師在審查、復核沉降觀測時，首先應檢查觀測點的數量和位置是否全面反映建筑物的沉降情況。接著審查施工單位沉降觀測的實施方案：包括使用測量設備和精度控制，施工階段沉降觀測的周期和觀測時間。一般橋涵結構物，可在基礎完工后開始觀測，大型橋梁、特殊結構，可在基礎墊層或基礎底部完成后開始觀測。觀測次數與間隔時間應視地基與加荷情況而定。一般情況下可按不同施工階段（如回填基坑、路基分層填筑、不同部位轉序等）分別進行觀測。如箱梁堆載預壓，為確保堆載過程安全，應至少在增加荷載的25％、50％、75％和100％時各測一次。施工過程中如暫時停工，在停工及重新開工時應各觀測一次，停工期間，可每隔2～3個月觀測一次。然后，檢查基準點、沉降觀測點的布設是否符合規定要求。觀測點應便于立水準尺、觀測能夠長期保存和不容易受到破壞。最后對施工單位每次沉降觀測的數據進行檢查復核并簽署監理意見。在沉降觀測中，觀測時間、方法和精度要求應嚴格參照《工程測量規范》（GB50026-93）、《建筑變形測量規程》（JGJ/T8-97）標準有關條款要求，為了保證水準測量的精度，觀測時，視線長度一般不得超過50m，前、后視距離要盡量相等。

結束語

從以上的監理工作要點可以看出，測量監理工作是整個施工過程中不可缺少的重要環節，監理工程師要真正做到對施工工程質量進行全面監控，必須重視和加強測量監理工作，并貫徹于建筑工程施工階段的始終。

參考文獻

[1]徐輝.論工程施工測量中的復核方法及采取措施[J].隧道建設，2002.

[2]姜晨光.特大公路橋梁施工測量方法的新探索[J].中國公路學報，2000.