水泥冷再生處理技術在舊公路改造中的應用

開封市通達公路工程有限公司 楊燕濤

水泥冷再生處理技術在舊公路改造中的應用

開封市通達公路工程有限公司 楊燕濤

一、水泥冷再生技術及其特點

1.水泥冷再生技術。水泥冷再生技術是在原有舊路鋪層的基礎上，按照新的設計要求，選擇性地摻入適量的骨料、水泥和水等外加材料，用水泥做固化劑，利用冷再生設備，在常溫下就地連續完成對舊鋪層的路面和基層的銑刨、破碎、添加料、拌和、攤鋪等施工步驟后，再進行找平和碾壓，最終修建出一種特殊級配的道路基層的一種技術。

2.水泥冷再生技術的特點。首先，該技術利用破碎的原路面直接進行拌和水泥固化，施工方法簡便、靈活，且路面不會加高很多。其次，該技術利用特制的施工機械，施工質量有足夠的保證。最后，該技術利用固化劑和級配粒料產生的一系列物理化–學反應，使這些密集配混合料成為一個整體，從而形成一種半剛性基層或底基層，分散了上部傳來的荷載，提高了道路的承載能力，減少了路基變形。

二、具體施工步驟

1.施工前準備工作。徹底清除原路面垃圾雜物及障礙物，以確保達到規定的銑刨寬度和深度。在施工起點處將水車與冷再生機順次首尾相接，并連接好相應的水管管路。

2.高程控制。采用坐標法放出中樁、邊樁，進行高程控制，直線段每10 m設1個控制樁。

3.水泥擺放。在冷再生層上按照設計要求及擊實標準布設方格，每個方格需要100 kg水泥。

4.水泥攤鋪。人工用鐵锨配合刮板將水泥均勻攤鋪。

5.銑刨與拌和。

（1）水泥攤鋪好后用冷再生機拌和，冷再生機以2.5 m/min的速度前進，進行銑刨、破碎和與水泥的拌和。銑刨深度的檢查以相鄰再生或原路面為標準，用鋼釬刺入土中，測量其刺入深度，看其深度是否合格；若不符合要求，應及時調整。

（2）施工時根據老路面中的含水量計算出冷再生機所需加水量，灑水車為冷再生機隨時加水。補水時，水車在前掛空擋，由冷再生機推行前進。

（3）冷再生拌和均勻后，應色澤一致、沒有灰條、灰團和花面，無明顯粗細料離析現象，水分要合適、均勻。

（4）在施工過程中，若發現混合料級配、再生深度、水的噴入量存在問題，應立即停止施工，待問題解決后方可繼續施工。

6.整形。冷再生混合料拌和均勻后，先用推土機緊跟冷再生機在全寬范圍內穩壓1遍。再根據中樁、邊樁栓定的設計高程拉繩抄平，低于拉繩平面的，在繩下培埂；高于拉繩平面的，按繩高剔槽。再用平地機根據培埂面和剔槽面對冷再生松鋪層進行刮平，以達到設計松鋪高和2%橫坡的整形。整形時應將高處料直接刮出路外，嚴禁薄層補貼。整形過程中應及時消除粗細料離析現象。

7.碾壓。

（1）碾壓組合和碾壓次數。輕型壓路機靜壓1遍，強震1遍，中型壓路機震壓3遍，膠輪壓路機壓1遍。

（2）碾壓要到位，不得漏壓，邊角處壓路機碾壓不到的部位應人工夯實，壓路機一去一回算1遍，錯輪時重疊1/2輪寬，起步換擋要輕且平順。

（3）碾壓過程中，再生層的表面應始終保持濕潤。如水分蒸發過快，應及時補灑少量的水，但嚴禁大量灑水碾壓。

（4）碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開，加適量的水泥后，重新拌和，保證拌和料質量達到使用要求。

（5）每一碾壓段的末端，倒車位置要錯落有致（呈階梯狀），在下一碾壓段碾壓時，先斜壓再正常碾壓。出現個別坑槽或擁包時，應配專人進行鏟平處理。此外，還要防止粘輪現象的發生。

（6）冷再生混合料拌和均勻并整型后，立即在全寬范圍內碾壓；直線段由邊緣向中間碾壓，超高段由內側向外側碾壓。

（7）每一碾壓段結合部位，碾壓時壓路機要超過分界線2 ～ 4 m，以保證結合部位的密實，碾壓應在水泥初凝時間之前完成。

8.橫縫、縱縫設置。兩者設置方法相同，本文，筆者僅對橫峰設置進行說明。在已碾壓完成的冷再生層末端，形成一條橫貫鋪筑層、寬50 ～ 80 cm的槽。靠近冷再生層的一面應切成垂直面，以利于冷再生機拌和。鄰接作業段拌和后，用拌好的冷再生料回填。整平時，接縫處的冷再生應較已完成斷面高出約5 cm，便于平地機刮平時形成1個平順的接縫。

9.養生。經壓實度檢查合格24 h后開始養生。在7 d內保持濕潤狀態；灑水車灑水養生時噴頭要用噴霧式，不得用高壓噴管，以免破壞冷再生層；養生期間應封閉交通。

三、施工注意事項

1.水路連接時，檢測水路是否堵塞，流量是否正常；檢測原土含水量，用最佳含水量計算時應減去原土含水量。

2.拌和時，應現場通過相關試驗測定含水量。拌和應均勻，保證無花白團，并用鋼釬檢查拌和深度。若發現破碎塊不符合級配要求，應放慢拌和速度。

3.由于拌和料成顆粒狀，壓路機碾壓時會有壓碎現象，因此，要注意擊實強度和碾壓邊數。

四、結論

水泥冷再生處理技術在舊公路改造中具有優越性，它有利于改善路基本身的穩定性和整體性，從而提高基層的承載能力，減少路基沉陷。