鐵路小件貨物快運產品開行方案研究＊

李玉瑩 郎茂祥

（北京交通大學交通運輸學院 北京 100044）

0 引 言

我國鐵路經營小件貨物快捷運輸的主要企業是中鐵快運股份有限公司，該公司以我國鐵路運輸網絡為依托，為小件貨物快捷運輸提供旅客列車加掛行李車運輸、行包專列及行郵專列等快運產品.通過分析中國鐵道統計公報2003～2010年的鐵路小件貨物發送量數據，可以發現，我國鐵路小件貨物發送量呈不斷增長狀態，而我國鐵路由于管理、運營、組織等方面的原因，既有的小件貨物快運產品存在一些問題，如產品種類和服務形式不能滿足市場多元化需求、運輸時效性不能達到市場需求等.既有快運產品的時效性差等問題與產品速度等級單一、缺乏高質量的品牌產品有關.

我國鐵路小件貨物快運產品發展過慢，需要設計多樣化的快運產品，形成不同速度等級的小件貨物系列快運產品，并配以產品開行方案，以滿足市場多樣化的運輸服務需求［1－3］.本文以我國最繁忙的鐵路干線之一——京廣通道為例，在該通道上設計開行高速行郵專列、特快行郵專列、行包專列等小件貨物快運產品，并對該通道的小件貨物需求進行預測，最后依此制定2015年快運產品的開行方案.

1 京廣通道鐵路小件貨物快運產品多樣化設計

京廣通道起自北京西站，止于廣州西站，連接北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、廣州等重要城市，是我國客貨運輸最繁忙的運輸通道之一，其中50%的區段通過能力利用率已超過90%，部分區段達到100%，難以滿足快速增長的客貨運輸需求.近年來，京廣鐵路運能飽和、客貨爭流的現象很突出，武廣高速鐵路的建成極大地緩解了京廣鐵路的客運壓力［4］，為京廣鐵路上的貨運能力提供了空間，也為鐵路小件貨物快捷運輸發展提供了能力支持.

根據京廣通道在我國運輸體系中的重要地位，為京廣通道的鐵路小件貨物快捷運輸設計不同速度等級的產品，該通道龐大的貨源資源能夠帶動我國鐵路小件貨物快捷運輸的發展進度，提升產品的市場競爭力，有助于改善我國鐵路貨運近些年發展緩慢的狀況.根據目前我國鐵路既有小件貨物快運產品的開行情況以及研究進展，參考國外鐵路小件貨物快運產品的類型，結合貨運市場對鐵路小件貨物快捷運輸的需求，為京廣通道設計3種速度等級的小件貨物快運產品：高速行郵專列5（速度不低于200km／h）、特快行郵專列（速度160km／h）、行包專列（速度120km／h），以滿足小件貨物快運市場多樣化的運輸需求.

2 鐵路小件貨物快運產品開行方案的制定

2.1 開行方案制定程序

小件貨物快運產品開行方案制定程序見圖1，并根據此程序制定2015年京廣通道3種鐵路小件貨物快運產品的開行方案.

圖1 鐵路小件貨物快運產品開行方案制定程序

2.2 基本假設

為了編制京廣通道高速行郵專列、特快行郵專列和行包專列的開行方案，結合這3種快運產品的運輸組織特點及鐵路運能釋放的背景，做出以下假設：（1）3種快運產品的開行不受運輸能力的限制，即線路通過能力、車站能力、車站作業條件均能滿足3種快運產品的要求；（2）3種快運產品的運行徑路一定；（3）3種快運產品均采用固定車底循環的運輸模式；（4）適合高速度等級快運產品的小件貨物可由低速度等級的快運產品運輸，即高速行郵專列的小件貨物可由特快行郵專列運輸，特快行郵專列的小件貨物可由行包專列運輸.

2.3 高速行郵專列、特快行郵專列及行包專列的

主要開行原則

1）根據目前特快行郵專列和行包專列的滿載率情況，為了減少運能的浪費，3種快運產品每列的滿載率需達到80%以上.

2）為了保證小件貨物運輸具有較高的時效性，3種快運產品的班期達到日均1列或多列.

3）靈活安排行包專列的途中甩掛作業，提高行包專列的貨源吸引量［6］.

2.4 開行高速行郵專列、特快行郵專列及行包專列的貨源條件

1）高速行郵專列是小件貨物快捷運輸服務等級最高的鐵路小件貨物運輸新產品，采用點對點直達運輸的開行方式，途中不進行貨物裝卸作業.

開行的必要條件：高速行郵專列每列平均載重小，為210t／列；按照至少80%的滿載率，高速行郵專列的平均年運量為61 320～76 650t／列.

2）特快行郵專列是既有鐵路小件貨物快運產品中服務等級較高的快運產品，每列的平均載重較小，途中不進行作業.開行的必要條件：每列特快行郵專列的載重為390t，按照至少80%的滿載率.特快行郵專列的平均年運量為113 880～142 350t／列.

3）行包專列運行速度比前兩種產品慢，但載重量大，且作業方式靈活，可在途中進行車組換掛作業，可以吸引中途流量，開行方案較為靈活.

開行的必要條件：每列行包專列平均載重均以載重40t的PB型車計，可達720t.按照至少80%的滿載率，行包專列的平均年運量為210 240～262 800t／列，每輛貨車的平均年運量為11 680～14 600t／車.

3 京廣通道鐵路小件貨物運量預測分析

3.1 京廣通道鐵路小件貨物發送量預測

根據中鐵快運的運量統計數據，得到京廣通道主要城市2003～2010年的鐵路小件貨物發送量.采用BP神經網絡預測方法，2015年京廣通道主要城市的鐵路小件貨物發送量預測結果見表1.

表1 2015年京廣通道主要城市鐵路小件貨物發送量 t

3.2 京廣通道主要城市間鐵路小件貨物OD量預測

根據2009年京廣通道主要城市之間鐵路小件貨物OD量占城市發送量的比例，并假設該比例在今后幾年基本保持穩定，則根據2015年京廣通道主要城市鐵路小件貨物發送量預測數據，可預測得到2015年京廣通道主要城市間的鐵路小件貨物OD量，見表2.

3.3 京廣通道鐵路小件貨物快運產品分擔OD量預測

根據2009年鐵路貨運市場調研結果，得到京廣通道主要城市的鐵路小件貨物貨源結構，見表3.

根據不同類型小件貨物的運輸需求特性，并結合高速行郵專列、特快行郵專列、行包專列3種產品特點，分析得到各種小件貨物對3種產品的適應性，見表4.根據京廣通道主要城市間鐵路小件貨物OD量預測結果及3種快運產品所占的貨源比例，可以得到3種快運產品的分擔的OD量，見表5～7.

表2 2015年京廣通道主要城市間的鐵路小件貨物OD量 t

表3 京廣通道主要城市的鐵路小件貨物貨源結構 %

表4 京廣通道鐵路小件貨物快運產品對小件貨物貨源適應性分析表

表5 2015年京廣通道鐵路行包專列分擔的小件貨物OD量 t

表6 2015年京廣通道鐵路特快行郵專列分擔的小件貨物OD量 t

表7 2015年京廣通道鐵路高速行郵專列分擔的小件貨物OD量 t

4 2015年京廣通道鐵路小件貨物快運產品的開行方案

4.1 高速行郵專列、特快行郵專列及行包專列開行方案的制定步驟

步驟1 確定京廣通道主要城市間高速行郵專列的開行列數.設2城市間高速行郵專列分擔的小件貨物OD量與高速行郵專列平均年運量的比值為c1，設m1＝［c1］（不超過c1的整數），則2城市間可以開行m1列高速行郵專列.

步驟2 把高速行郵專列未能運送的小件貨物快運貨源列為特快行郵專列的貨源.

步驟3 確定京廣通道主要城市間特快行郵專列的開行列數.設2城市間特快行郵專列分擔的小件貨物OD量與特快行郵專列平均年運量的比值為c2，設m2＝［c2］（不超過c2的整數），則兩城市間可以開行m2列特快行郵專列.

步驟4 把特快行郵專列未能運送的貨源列為行包專列的貨源.

步驟5 確定京廣通道主要城市間一站直達行包專列的開行列數.設2城市間行包專列分擔的小件貨物OD量與行包專列平均年運量的比值為c3，設m3＝［c3］（不超過c3的整數），則兩城市間可以開行m3列一站直達行包專列.

步驟6 把一站直達專列未能運送的貨源列為有途中作業行包專列的貨源.

步驟7 確定京廣通道主要城市間有途中作業行包專列的途中甩掛方案.對于京廣通道上開行一站直達行包專列后剩余的小件貨物貨源，為了提高行包專列開行比例以及進行市場營銷的需要，可以通過車組換掛，開行有途中作業的行包專列，進而根據主要城市間車流量確定車組換掛方案.

4.2 2015年京廣通道高速行郵專列、特快行郵專列、行包專列開行方案的確定

根據開行方案制定步驟，由2015年京廣通道3種快運產品的鐵路小件貨物分擔的OD量（表5～7），可確定京廣通道2015年的小件貨物快運產品開行方案，見圖2.

1）2015年北京－廣州、廣州－北京高速行郵專列分擔的鐵路小件貨物OD量分別為79 693，174 698t，滿足高速行郵專列年發送量76 650t／列的開行必要條件.因此，確定2015年北京－廣州間可以開行1對高速行郵專列，車次擬定為X101／2次.開行1對高速行郵專列后，剩余的高速行郵專列OD量將由特快行郵專列分擔.

圖2 京廣通道2015年的小件貨物快運產品開行方案制定步驟

2）同理，2015年京廣通道開行1對高速行郵專列后，確定2015年北京－廣州間開行1對特快行郵專列，車次擬定為X201／2次.開行1對特快行郵專列后，剩余的特快行郵專列OD量將由行包專列分擔.

3）2015年京廣通道開行1對高速行郵專列和1對特快行郵專列后，將由行包專列運輸剩余的鐵路小件貨物OD量.為方便編制行包專列開行方案，將行包專列的小件貨物OD量除以行包專列每車的年發送量11 680t，換算為以輛／d為單位的行包交流量［6］.下行（北京－廣州）、上行（廣州－北京）方向各主要城市按輛／d計算的行包專列分擔的鐵路小件貨物量，見圖3～4.

圖3 2015年京廣通道下行方向各城市之間的車流量示意圖（單位：輛／d）

圖4 2015年京廣通道上行方向各城市之間的車流量示意圖（單位：輛／d）

根據開行高速行郵專列和行郵專列后剩余的OD量，確定2015年京廣通道開行1對一站直達行包專列，車次擬定為X301／2次；開行3對有途中作業的行包專列，車次擬定為X303／4次、X305／6次、X307／8次，以 X301／2次（北京－廣州）、X303／4次（北京－石家莊－武漢－株洲－廣州）為例，其開行方案如下：

1）X301／2次（北京－廣州） 北京開X301次，北京作為始發站，編組18輛，中途不進行作業，廣州甩18輛；廣州開X302次，廣州作為始發站，編組18輛，中途不進行作業，北京甩18輛.廣州甩21輛.

2）X303／4次（北京－石家莊－武漢－株洲－廣州） 北京開X303次，編組為石家莊1輛、武漢1輛、廣州3輛，始發編組5輛.中途各站作業情況如下：石家莊甩1輛，掛廣州5輛，編組變為9輛；武漢甩1輛，掛廣州4輛，編組變為12輛；株洲掛廣州6輛，編組變為18輛；廣州甩18輛.

廣州開X304次，編組為株洲3輛，武漢3輛，石家莊10輛，北京4輛，始發編組20輛.中途各站作業情況如下：株洲甩3輛，編組變為17輛；武漢甩3輛，編組變為14輛；石家莊甩10輛，掛北京2輛，編組變為6輛；北京甩6輛.

4.3 2015年京廣通道小件貨物快運產品開行方案的確定

按以上方案對京廣通道2015年的高速行郵專列、特快行郵專列及行包專列的開行方案進行匯總，見表8.

表8 2015年京廣通道小件貨物快運產品開行方案

5 結束語

本文提出了鐵路小件貨物快運產品應多樣化、運輸速度應多等級化的觀點，并以京廣通道為例，建議在該通道上組織120km／h的行包專列、160km／h的特快行郵專列、200km／h的高速行郵專列3種不同速度等級的小件貨物快運產品，并制定了2015年該通道的鐵路小件貨物快運產品開行方案.該方案可為鐵路相關決策部門制定未來鐵路小件快運產品開行方案提供理論支持，本文提出的開行方案編制方法對于其他鐵路運輸產品開行方案的制定也具有一定的參考意義.

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［2］劉文亮，田葆栓.從快捷、重載和專用化探討我國鐵路貨運裝備的發展［J］.鐵道車輛，2007（8）：91－94.

［3］中華人民共和國鐵道部.行包快運專列組織管理（暫行）辦法［Z］.北京：中華人民共和國鐵道部，1999.

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［5］高立杰，郎茂祥，王清校.我國鐵路開行高速行郵專列技術及經濟可行性探討［J］.物流技術，2011（5）：41－45.

［6］王澤鵬.中鐵快運行郵專列和行包專列開行方案的研究［D］.北京：北京交通大學，2008.