城市單向交通研究現狀分析與發展啟示＊

王 健 胡曉偉 韋 翀

（哈爾濱工業大學交通科學與工程學院 哈爾濱 150090）

單向交通是將原有的雙向交通按照單方向分別集中到相鄰道路上去，使原來的雙向交通道路變成單向交通道路，一般可分為定時式單向交通、固定式單向交通、可逆性單向交通和車種性單向交通.它具有如下特點：（1）提高車輛運行速度，減少行車延誤，但增加繞行距離和繞行時間；（2）減少交叉口沖突點數，降低交通事故，提高交通安全；（3）簡化交叉口交通組織，提高交叉口和道路的通行能力；（4）增加公交乘客的步行距離和鄰近道路的交通量；（5）影響單向道路兩側商業，不利于急救車、消防車以及外地車輛的通行.本文分析了國外單向交通理論研究和實踐的新進展，在國內單向交通的發展實際及問題分析的基礎上，結合現代交通組織原則，為我國單向交通未來發展和應用提出相關建議.

1 國外單向交通理論研究與實踐現狀

1.1 國外單向交通發展現狀

國外認為單向交通可以解決城市道路交通的擁擠問題而得到廣泛應用.美國費城于1906年首次實施單向交通管理，到20世紀20年代費城、紐約、波士頓等城市出現了整個區域的單向道路交通系統，現已推廣到美國各州和城市.法國巴黎市4 333條街道中有1 400多條實行單向交通，總長超過400km，而中心區幾乎全部都是單行線.日本于1956年開始試用單向通行的方式，到20世紀70年代末東京單向通行的路線共3 400km，約占全部道路的20%；大阪市有38%的道路采用單向通行［1］.前蘇聯規定不足18m寬的街道的原則上均應采取單向交通，在莫斯科、列寧格勒等城市實施單向交通并取得了成功.其他如奧地利、西班牙、德國、意大利、瑞典、瑞士、新加坡等也都大量采用了單向交通［2］.

國外實施單向交通的成功原因在于城市交通以機動車為主，路網形態規則、交通組織簡單，而且配合區域交通信號控制的實施.目前典型的單向交通模式有曼哈頓模式、倫敦模式和新加坡模式［3］.表1統計了國外城市實行單向交通后的運輸效益.

雖然單行道可使車輛行駛速度加快，提高道路通行能力，但卻忽視了行人過街的安全、限制了行人通行，并會導致實行單向交通網絡區域的零售商業下降［4］，如辛辛那提州的 Vine街40%的商業在從雙向交通轉變為單行道后關門.美國自20世紀90年代開始興起城市中心復興主義活動，其中對老城區的鄰里街區進行復興的一個關鍵的戰略是將單行道轉變為雙向交通，目前由單行道轉變為雙向交通已經超過100個城市［5］.

表1 國外城市實行單向交通后運輸效益表 %

Baco［6］研究了南加州 Upper King街區的單行道向雙向交通轉變的案例分析，發現轉為雙向交通之后Upper King街區的文化和零售業得到了復興，增加了行人的移動性和安全性.對Tejon街道［7］的研究中發現，單向交通轉變為雙向交通后日常交通量增長了60%，下午高峰期的最大增長為90%，而在早上的高峰期和正午期間的高峰交通量則增長了74%，與此同時服務水平的變化則是在可以接受的范圍內.

1.2 國外單向交通研究進展

1.2.1 研究方法的新進展 國外現已將計算機和仿真模擬應用到單向交通研究中，對比分析單向交通與雙向交通的優劣.Meng和Thu［8］采用CORSIM軟件評價了雙向交通網絡轉變為單向交通后的性能變化，結果表明單向交通網絡具有更高的平均速度、更低的平均延誤和更少的停車需求，更加清潔的環境；但是轉變為單向交通還需考慮公交線路、行人的移動性和安全性、零售商業等因素.

Holyoke城［9］對2條并行的單行道分別采用了人工調查和錄像調查得到了現狀交通運行情況，采用TransCAD對比分析了將單行道轉變為雙向交通后的交通量、服務水平等參數，發現轉變為雙向交通之后平均行程速度并沒有明顯的降低，原來單向交通街道的交通量增長了23%，與之相交的支路交通量和信號交叉口的服務水平則下降.

1.2.2 研究領域的熱點和前沿 國外單向交通研究的前沿是單向交通安全性研究、單向交通規劃方法以及單向交通環境影響研究等.

1）單向交通安全性研究 Stemley［10］的研究表明，單向交通減少了交叉口沖突點書，降低了車輛之間、車輛與行人之間的交通事故的比例在22%～25%之間.

但是單向交通系統中采用的信號協調控制會造成駕駛員在綠燈的最后幾秒或黃燈時間內突然加速以趕上綠波帶，從而導致碰撞事件的發生.Tindale和Hsu［11］研究了信號協調控制的單行道在紅燈期間由于駕駛員因素而導致的道路碰撞類型，發現15%的單行道被標記為由于駕駛員“忽視交通信號”而導致了碰撞事件的發生.

此外，Wazana等［12］采 用 1978～1994 年Hamilton交通部門的交通傷亡數據對比分析了單行道和雙向交通的兒童步行事故率，發現單行道的事故率是雙向交通的2.5倍.

2）單向交通規劃方法研究 單向交通作用的發揮需要建立在科學地分析與規劃的基礎上.否則即使某些道路實施了單向交通，也不能解決日趨嚴重的交通擁擠狀況，科學的單向交通規劃才是解決這一問題根本所在.Holyoke城的研究表明，將單行道轉變為雙向交通在舊的城市中心可以產生積極的效果，使其更加適于居住和提高經濟活力.在理論上，雙向交通對行人更友好，更符合區域復興的交通實際情況和諸如行人過街、沿街商業等活動；該研究同時提出了單向交通向雙向交通的轉變中需要考慮設施費用、交叉口通行能力、停車區域、公共交通和安全等因素.

3）單向交通環境影響研究 同時，還有研究人員開展了單向交通環境影響方面的研究，主要有Jain等［13］提出運用非線性動力學技術解決道路單向交通對周圍環境的影響問題，特別是噪聲的影響，該研究結果對環境影響因素的效益分析和建模具有較大的參考價值.Chiu等［14］則提出一個多仿真和分配的方法來評估單向、雙向交通場景下對交通和環境的影響.

2 我國單向交通現狀及存在問題

2.1 我國單向交通發展的現狀

2.1.1 基本情況 我國自20世紀50年代開始在城市交通管理中采用了單向交通方式，減少了擁堵，提高了車速，取得了較好的經濟和社會效益.表2為我國部分城市近年來實行單向交通的統計表.

目前已有上海、廣州、青島等城市規劃和實施了單向交通系統，其中上海市徐匯區單向交通系統上車輛總延誤降低23%，總停車次數降低23%，行程時間降低29%［15］；青島市單向交通路段單車道流量提高了約10%，平均車流速度提高約為19%［16］.

2.1.2 我國單向交通存在問題 國內城市大力推行單向交通，在單行道內基本消除了堵車現象，同時也為主干道起到了分流作用，但在實踐應用中存在以下問題.

表2 國內城市實行單向交通統計表

1）部分單行道出現斷頭路或多路 由于國內路網布局、道路建設的歷史欠賬，造成單向交通中出現斷頭路或多路.單行道間距太大或沒有配對道路，使車輛繞行；單行道因為出現斷頭路或多路，使得實施效果不理想.

2）單向交通組織未能形成網絡 孤立的單行線需要周邊道路分擔部分反向車流，而一旦成網成片，尤其是在有條件的小街巷實施“網絡式”單行線，則不僅可以解決本路段擁堵，還能為周邊主干道有效分流.目前僅有上海市、大連市、青島市、廣州市天河區等正在規劃、實施單向交通網絡，其他大多數城市的單行線之間缺乏有機的聯系，無法合理有效地組織車流.

3）公交車站布置影響市民步行距離 采用單向交通，需要調整公交線路走向和重新布置站點.雖然部分城市通過在單行道上開辟公交專用道等方法來實施公交優先的策略，但由于對公交車站的布置考慮不夠，站點不在同一條路上，導致市民乘車不便.

4）支路微循環未能充分利用 國內大中城市由于不同歷史時期的路網缺乏系統性的梳理，片區與片區之間的支路網絡銜接不暢.片區內支路街巷具有長度短、路幅窄、間距小、交織程度大等特點，如以片區路網組織單向交通，可解決內部微循環交通組織，分擔干路交通流，改善交通秩序，挖掘路網潛力，提高道路使用效率.

5）對沿街商業活動的影響 單向交通給道路兩側商業活動帶來影響.由于實行單向交通，取消了對向車流，使人們不便在單行道兩側進行商業活動，從而影響商家經濟效益.如長沙市中山路、南京市實現單行道的一些商家抱怨單行道導致客源減少，營業額下降.

2.2 國內單向交通研究現狀

國內目前對單向交通的研究主要集中與以下3個方面：單向交通方案評價研究［17－21］、單向交通通行能力研究分析［22］、單向交通實施效益與影響分析［23］以及其他相關研究方向的研究［24］.國內單向交通研究成果及內容見表3.

表3 國內單向交通研究統計表

3 國外單向交通發展的經驗啟示

3.1 不宜盲目進行單向交通

組織單向交通系統是一項復雜的系統工程，它不是簡單的與國際交通管理相接軌，而是必須從我國城市道路交通特點和交通應服務于大眾的原則出發，進行科學規劃和有效實施.

單向交通的設置，需要綜合考慮道路容量、所處位置、商業居民的影響、公交的影響，綜合考慮實施.根據現代交通組織原則，提出單向交通系統的優化方案，采用定性與定量相結合方法，輔助以模擬仿真軟件，從系統角度對優化方案進行分析和評價.同時將單向交通系統與公交專用道，港灣式車站，道路、路口標線的合理規劃相結合，輔以科學的交通管理手段才能保證城市的道路暢通，為城市的發展奠定堅實的基礎.

3.2 采用仿真軟件輔助單向交通系統規劃

單向交通系統規劃要根據所在城市交通的特點，進行具體的規劃和實施；而在實施之前可以考慮采用微觀仿真軟件如CORSIM，TransCAD以及新開發程序［25］等進行模擬，來具體比較各種交通評價參數的變化，同時應結合對行人、公交線路、沿街商業的影響來綜合考慮.

3.3 做好單向交通動態優化管理工作

單向交通的動態優化管理不能僅僅局限于城市交通規劃和管理的角度，要結合城市規劃、城市管理方面的考慮.國外目前針對單向交通轉向雙向交通的理論和實踐就是動態優化的一個過程.要合理分析所在城市的路網條件、路網密度、道路沿線商業活動，綜合考慮道路設施、交通需求以及管理措施，體現公共交通優先、保障行人的正當通行權、最優利用現有交通設施、改善交通安全性和通暢性，實現城市道路網絡交通流均衡化，并能隨著交通狀況的改變而做出動態的優化調整.

3.4 開展與單向交通相關的行人安全、車輛行駛安全的研究

單向交通影響和限制了行人過街，由于車輛行駛速度的提高造成駕駛員為爭取綠波帶而突然加速，造成行人、車輛碰撞事件的發生，需要結合單向交通的設置，開展相關的行人過街安全、駕駛員心理與車輛行駛安全的研究.

3.5 借鑒地方交通區的概念，提出新的區域單向交通系統

借鑒亞歷山大的地方交通區理念［26］，提出一種城市區域單向交通系統的組織方式，主要適合于新城區和“城中村”的改造工作.在新城區規劃時，將其劃分為若干個城市交通區，外圍是次干路以上級別道路組成的環路，內部一般為支路、巷道，采用單向交通形式簡化交通區內的交通組織形式，鼓勵在交通區使用自行車和步行到達，外部交通限制進入交通區區域內.同時在交通區外設置停車場，停放外來車輛，不同的交通區之間采用次干道以上級別的道路連通.“城中村”問題是我國城市化進程中必須要考慮和解決的一個問題，將“城中村”設置為單向交通區，進行類似的區域單向交通系統規劃，將原有村道進行升級為8～15m的支路，在“城中村”區域內實行單向交通系統組織，盡量減少外來車流對居民生活的干擾.

4 結束語

組織和實施單向交通系統是一項復雜的系統工程，需要從城市道路交通特點和交通服務于公眾的原則出發，進行科學規劃和有效實施.目前國外單向交通的研究已經從單純的交通角度轉向城市整體發展、研究單向交通安全性和應用仿真軟件模擬等，本文從國外目前單向交通發展的新進展入手，總結其未來的發展方向，并結合國內的單向交通實際和存在的問題，提出了未來國內單向交通發展的相關建議，為單向交通在我國的發展和應用提供借鑒.

［1］張宇飛.城市單向交通組織的發展和特點［J］.中國市政工程，2003（5）：5－8.

［2］王克新，劉南方.充分發揮單向交通管理優勢解決城市的交通擁擠［J］.新疆工學院學報，1999，20（3）：214－217.

［3］王國曉，楊 濤.城市中心地區單向交通系統研究［J］.城市交通，2006，4（5）：50－54.

［4］WALKER G W，KULASH W M，MCHUGH B T.Downtown streets：are we strangling ourselves on one－way networks［R］.Transportation Research ECircular，Number E－C019.Urban Street Symposium，2000.

［5］HANKA M，GILDERBLOOM J.How one－way thinking is hurting historic downtown neighborhoods.Invisible city：poverty，housing，and new urbanism［M］.Texas：University of Texas Press，2008.

［6］BACO M E.One－way to two－way street conversions as a preservation and downtown revitalization tool：the case study of upper king street，charleston，south carolina［D］.Clemson University，2009.

［7］BBC Research ＆ Consulting.Tejon Street conversion study［R］.2007：15－30.

［8］MENG L K，THU S.A microscopic simulation study of two－way street network versus one－way street network［J］.Journal of the Institution of Engineers，Singapore，2004，44（2）：111－122.

［9］Pioneer Valley Planning Commission.Effects of twoway traffic flow on high and maple streets in the city of Holyoke final report［R］.City of Holyoke：2002.

［10］STEMLEY J J.One－way streets provide superior safety and convenience［J］.ITE Journal，1998（5）：47－50.

［11］TINDALE S A，HSU P.Crash data and signal coordination：a one－way pair case study［J］.Journal of Safety Research －Traffic Records Forum proceedings，2005，36：481－482.

［12］WAZANA A，RYNARD V L，RAINA P，et al.Are child pedestrians at increased risk of injury on one－way compared to two－way streets［J］.Canadian Journal of Public Health，2000，91（3）：201－206.

［13］JAIN V K，SRIVASTAVA A K，DAS A，et al.Evidence of low－dimensional dynamics in a traffic noise time series［J］.Chaos，Solitons and Fractals，2001，12（5）：859－864.

［14］CHIU Y C，ZHOU X，HERNANDEZ J.Evaluating urban downtown one－way to two－way street conversion using multiple resolution simulation and assignment approach［J］.Journal of Urban Planning and Development，2007，133（4）：222－232.

［15］吳元祥.完善上海市單向交通系統的建議［J］.交通與運輸，1998（2）：14－16.

［16］孫 剛.單向交通系統在城市交通管理中的應用研究［J］.青島理工大學學報，2006，27（4）：80－83.

［17］趙 升.城市道路單向交通影響、規劃及綜合評價研究［D］.成都：西南交通大學，2004.

［18］PEI Y，YI X.Urban one－way traffic organization and its evaluation［J］.Journal of Harbin Institute of Technology（New Series），2004，11（2）：121－124.

［19］宮曉燕，王飛躍，李潤梅.城市單行交通的分析、設置和評價方法的探討［J］.交通運輸系統工程與信息，2005，5（2）：85－89.

［20］朱桃麗.城市道路單向交通方案設計研究［D］.長沙：湖南大學，2007.

［21］王玉娥.城市道路單向交通方案技術評價研究［D］.長沙：湖南大學，2008.

［22］馬俊來，王 煒，邊 揚.單向交通條件下信號交叉口通行能力計算方法［J］.公路交通科技，2005，22（4）：103－107.

［23］陳永恒.城市路網交通流組織評價方法研究［D］.長春：吉林大學，2007.

［24］陳穎雪，吳 兵.單行道系統動態優化的若干問題探討［J］.城市道橋與防洪，2007（4）：94－97.

［25］魏 麗，孫 俊，商 蕾.微觀交通仿真模型建模及應用［J］.武漢理工大學學報：交通科學與工程版，2010，34（4）：793－796.

［26］亞歷山大C.建筑模式語言［M］.王聽度，周序鴻，譯.北京：知識產權出版社，2002.