寧安項目三角掛籃及模板計算實例

王金鵬

中鐵十七局集團第三工程有限公司（050000）

1 工程概況

新建南京至安慶鐵路南京南至銅陵東、池州至安慶段工程NASZ-3標由我們中鐵十七局集團施工，管段全長36.592 km，橋梁27座，橋梁總長20 963.27 m，沿線公路交通發達，國道、省道、縣道基本成網，跨越道路的連續梁共有6處，連續梁共有32+48+32 m、40+2×64+40 m、40+64+40 m、48+80+48 m四種結構形式。

下面以本標段跨湯銅路特大橋40+64+40 m連續梁為例，三角掛籃具有性能可靠、穩定性好、操作簡單、重量輕、作業高度相對菱形掛籃較低等特點。

跨湯銅路特大橋位于南京市江寧區境內，在DK30+750處跨湯銅路。主線中心里程為DK30+647.475,全長為1 017.45 m。起訖里程為DK30+138.75～DK31+156.2,橋跨結構為 24-32.7 m+3-24.7 m+（40+64+40連續梁）。連續梁跨越湯銅路（S337）瀝青路面，路面正寬29 m，為雙向四車道，路中間有花壇分隔帶，凈空高度5.0 m。主橋上部結構布置為(40+64+40)m跨變截面預應力混凝土箱梁，采用單箱單室截面，梁頂部全寬12.2 m。中支點處箱梁中心梁高5.2 m，跨中箱梁中心梁高2.8 m，梁高按照1.5次拋物線變化。頂板厚0.37 m，懸臂板端部厚0.2 m，根部厚 0.48 m；腹板厚 0.45～0.7～0.9 m，底板厚0.44～0.73 m。隔板分別設在中支點、邊支點和中跨跨中處,各橫隔板均設置了人孔以方便施工。箱梁0號塊節段長8 m,在支架上澆筑。兩側各有8個懸澆節段，分別為2 m×3 m和6 m×3.5 m，采用掛籃懸臂澆筑施工,懸澆梁段最大節段重量1 271 kN。每幅主橋共有3個合龍段，即兩個邊跨合龍段和一個中跨合龍段，合龍段長度均為2 m。

2 掛籃設計總則

2.1 設計依據

1）《鋼結構設計規范》(GB50017-2003)。 2）《鐵路橋梁鋼結構設計規范》(TB10002-99)。3）《鐵路橋涵施工規范》(TB10203-2002)。 4）《無砟軌道雙線（40+64+40）m預應力混凝土連續梁》通圖。

2.2 結構參數

1）箱梁頂板寬 12.2 m。2）箱梁高度變化范圍∶5.2～2.8 m,中間按圓曲線變化。曲線半徑R=182.502 m。

2.3 設計參數

1）懸臂澆筑節段長度及對應最大重量。2）掛籃包括箱梁模板總重1 133.4 kN。3）荷載系數∶①鋼筋混凝土容重取值為；②超載系數取1.05；③新澆混凝土動力系數取1.1，直接作用于底模、外模和內模上；④施工荷載，系數取1.15；⑤掛籃行走時的沖擊系數取1.1。

3 掛籃計算

3.1 底模計算

底模邊縱梁計算

梁段長度分為3 m和3.5 m共兩種，每種長度梁段的最大重量對應的腹板厚度和高度見表3.1，對應的作用于一根縱梁上的均布荷載大小及支點反力和彎曲應力計算結果也列于其中，腹板高度偏于安全地取相應梁段的最大高度來計算。

3.2 內模計算

混凝土灌注時的強度計算∶梁段長度分為3 m和3.5 m兩種，每種長度梁段的頂板厚度均相同，為37 cm，由于3.5 m長梁段的頂板寬度最寬，為510 cm，因此3.5 m長梁段的荷載最大，只需計算3.5 m長梁段工況即可。

每個箱室內采用兩根走行縱梁，每根縱梁采用2[32a口對口放置，Q235鋼。

4 結論

以上計算表明，掛籃構件的強度，剛度和穩定性均滿足使用要求。選用三角掛籃穩定性好、主構件節點少操作簡單、作業高度較低等大大降低了作業人員高空作業風險、重量輕主要表現是前吊帶和吊桿精軋螺紋鋼筋長度較短，綜合考慮三角掛籃比較實用。

[1]雷俊卿.橋梁懸臂施工與設計[M].北京:人民交通出版社,1999.

[2]王慧東,邵丕鋒.掛籃施工技術綜述[J].鐵道標準設計,2001,21(4):6～7.

[3]焦雪輝.40+64+40米連續梁掛籃手冊[M].北京東風世景.