淺談衡桂高速公路綠化與景觀改善技術

陳 江

0 前言

當前大規模的高速公路建設，對促進沿線地區的政治、經濟和文化發展起到了積極的促進作用，但同時也對沿路生態環境產生了較大的不利影響。興建高速公路有大量劈山、挖土方、填方、架橋等建筑工程，不可避免地對沿線的生態環境造成一定的破壞，如水土流失、原有地形地貌和植被破壞、橋梁隧道對自然環境的破壞等。因此，高速公路建設中沿路的生態恢復，已成為公路建設的重要組成部分。當前湖南省正處于高速公路建設大發展時期，2006年作為“十一五”的開局之年，當年湖南就有邵陽至永州、邵陽至懷化等9條共計858 km高速公路在建。2007年，先后有長沙至湘潭西線、醴陵至湘潭、邵陽至懷化、懷化至新晃4條共計362 km高速公路建成通車。2008年，相繼開工建設的永藍高速等12條高速公路，年底通車的常吉和韶山高速公路都面臨著生態恢復問題。

為此2011年12月筆者對湖南境內的長常、常張、常吉、邵懷、衡炎等多條高速公路的綠化現狀進行實地調查，對沿線生長的植被類型及植物種類進行實地考察、對比分析，為衡桂高速公路的生態綠化與景觀改善提供了寶貴的科學理論依據。

1 高速公路綠化與景觀改善的基本原則

高速公路綠化與景觀改善應力爭使自然景觀與工程結構物達到盡可能的協調，應從使用者的視覺、心理出發，調整公路景觀逐漸趨向完美，達到路景交織協調、流暢安全、舒適優美。筆者認為高速公路綠化與景觀改善應遵循以下基本原則。

1.1 安全性原則

高速公路的景觀與綠化設計應以安全為前提，確保綠化景觀效果對行車安全不構成干擾，并且具有一定的交通導向性。植物不能遮擋標志標牌，標志標牌有效視距范圍內以小喬木及灌木配置為宜，以確保視線通透，在公路彎道內側及路口附近保證通視條件，保證高速公路車輛行駛安全、司乘人員視線的安全等。

1.2 改善環境與整體協調性原則

環境保護與恢復是高速公路景觀綠化的的基礎。綠化是公路景觀的重要組成部分，同時植物的組成和布局與公路的總體環境相協調，可以達到改善和提高景觀質量，緩解駕乘人員心理壓力，利于行車安全的效果。

高速公路是一個具有線性特征的工程，縱向跨度大。在景觀環境設計中，要求將高速公路自身的平縱線形、路基寬度、橋隧、路線交叉、沿線設施等與沿途地形、地貌、生態特征以及其他自然和人文景觀作為一個有機整體統一考慮，使高速公路這一人工系統與沿線自然系統和其他人工系統配合協調，并努力使高速公路在滿足運輸功能的基本前提下，完善原有景觀環境。高速公路上的各種人工構造物的造型與色彩應考慮景觀效果和駕駛者的視覺效果，盡可能減少或消除各種構造物對自然景觀的不利影響。

1.3 自然協調性原則

在尊重自然，保護生態效益的前提下將沿線自然和諧的景觀展現在公路使用者的眼前，是公路設計者和建設者不斷探尋的目標。高速公路景觀改善應重點體現對原有景觀資源的保護、利用和開發，以及高速公路主體與原有自然及社會環境的相融。植物綠化選擇上與公路周邊的環境相協調，使公路有機地融入周圍的環境中。同時要在施工中貫徹“不破壞就是最大的保護”思想，盡量減少人工痕跡，使公路這一人工系統與沿線自然系統和其他人工系統配合協調。

2 衡桂高速公路綠化與景觀工程設計

2.1 項目概況

衡桂高速公路是湖南省規劃的“五縱七橫”高速公路網的第三縱岳陽(湘鄂界)至臨武(湘粵界)的南段，是湘潭至衡陽西線高速公路在湘南地區的延伸段。主線采用六車道高速公路標準建設，設計速度為100 km/h，整體式路基寬33.5 m;衡南連接線采用設計速度為80 km/h，路基寬度15 m的二級公路標準;常寧連接線采用設計速度為80 km/h，路基寬度12 m的二級公路標準。新田連接線采用設計速度為60 km/h，路基寬度12 m的二級公路標準。

本項目位于湖南省南部偏東位置，地勢總體北低南高。最高海拔高程603 m，最低高程50 m，地面標高一般在120～300 m之間。路線大致平行于近南北向分布的湘南成礦帶，路線走廊帶所歷經多為湘南丘陵、崗地、中低山地為主，多夾溶蝕洼地。經過的主要縣市為:衡南縣、常寧市、桂陽縣、嘉禾縣、臨武縣、宜章縣。

由于本項目路線里程長，空間跨度較大，氣候特征呈現較明顯的變化。其中衡陽市屬于亞熱帶季風濕潤氣候，氣候溫和，四季分明，熱量充足，雨水充沛，春濕多雨，夏秋多旱，嚴寒期短，暑熱期長。項目區域內郴州段屬華中地區典型的中亞熱帶氣候，兼具光溫豐富的大陸氣候特色和降雨充沛、大氣溫潤的海洋氣候特色，溫暖濕潤，受季風影響，四季分明，冬寒夏暑。

2.2 設計目標

本次設計的總體思路是:體現衡桂高速公路項目的特色，在確保滿足行車安全，穩固邊坡，防止水土流失等主要功能的同時，力求改善公路景觀、美化環境，實現與自然環境相協調。

2.2.1 源于自然、融于自然

通過對該高速公路沿線地形、地質、植物生態資源、植被空間形態等進行深入的評估、分析和認識，對建設中受影響的土地資源進行全面、系統的整合，提出整體的景觀規劃思想。在此基礎上力求創造源于自然、融于自然的公路景觀，真正做到恢復和更好地建設該路域的自然生態環境。

2.2.2 源自本土文化的生態景觀體驗

充分挖掘和利用沿線各地的本土文化資源，賦予該帶區深厚、豐富的文化內涵，以突出深厚的本土文化特色。并在保證道路安全性、經濟性、便利性和耐久性的同時，引入環保、生態、美化、人文的概念，給人以全新的感受，使人心曠神怡，流連忘返。

2.3 設計內容

衡桂高速公路綠化景觀工程設計內容包括:上邊坡生態防護、中央分隔帶、路側、互通、收費站及服務區(停車區)綠化景觀設計。

2.3.1 中央分隔帶

高速公路中央分隔帶或分道行駛的隔離帶綠化設計主要滿足遮光防眩、引導視線和改善景觀的功能。在滿足交通防眩、誘導視線等多種功能的前提下，同時豐富路域景觀，減少視覺疲勞，力求創造舒適、安全、富有地域特征的線性快速行車環境。

由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，樹種主要選擇常綠、耐熱、耐干旱瘠薄、耐修剪、生長較慢的樹種，因此在衡桂路依然以常見的塔柏為主體，在起點、中點及終點位置搭配紅葉石楠球和法國冬青為加強段，在全國油茶之鄉常寧境內采用茶花球和塔柏搭配凸顯當地人文特色。地被植物仍以鋪設草坪為主，局部加強地段兩側增加杜鵑和金葉女貞小灌木點綴，種植形式的變換控制在10 km左右。這樣既滿足遮光防眩、引導視線和改善環境的功能，又豐富了路域景觀。

2.3.2 路側

道路兩側綠化帶通常指邊坡、碎落臺、填方路段、隔離柵內側綠化帶綠化。其主要作用是保護路基邊坡，穩定路基，減少水土流失，同時豐富公路景觀，隔離外界干擾。主要采用喬、灌木相結合的形式，在樹種選擇上應遵循落葉與常綠間植，或落葉與常綠喬木連續栽植，達到層次分明，豐富景觀的作用。

1)碎落臺。

碎落臺以常綠花灌木或間植小喬木為主，運用了金葉女貞、小葉女貞、紅繼木、春鵑球等常見鄉土樹種搭配觀花或觀葉的花石榴、紫葉李;在擋土墻位置采用法國冬青綠籬形式予以遮擋，并在其頂部采用常春藤或迎春與以呼應，從而感覺是一支威武之師守衛在道路的兩側;寬平臺處根據實際情況栽植兩排或多排植物，喬灌搭配層次分明，并在沿線取棄土場適宜位置增補小景點。在地被的選擇上放棄了以往的草皮滿鋪，而改為撒撥草籽花草混播，目前兩側綻放的波斯菊也成了碎落臺一道亮麗的風景線。

2)路堤。

路堤處根據坡面實際長度以及全線土質情況的不同選擇了香樟、杜英、大葉女貞、櫻花以及桂花等常見且易成活喬木，并在低填方路段處種植花灌木或小喬木予以搭配(如花石榴、木槿、木芙蓉等)，兼顧美化環境、注重季相變化，從而使之與周圍環境相協調，真正做到因地制宜、師法自然。

2.3.3 互通

互通立交是高速公路的重要組成部分，是司乘人員的視覺中心，也是高速公路進出口城市最感觀的第一印象，規劃在滿足行車安全等功能需求的基礎上，充分尊重基地周圍生態環境。互通立交綠化主要起誘導視線，減少水土流失，美化環境，豐富道路景觀的作用。綠化以植草為主，輔以同時滿足行車功能和景觀要求的花灌木和小喬木樹種來點綴，體現喬灌草、高中低相結合的多層次的植物景觀。植物的配置方式采用“樹塊”和“色塊”相結合。“樹塊”以鄉土樹種組成塊狀的植物景觀，體現生態效益;由花灌木組成的“色塊”與互通區的交通流向相協調，形成具有一定寓意的圖案，并構成一定的交通導向性，從而形成了從內到外，從高到低，層次分明，景色各異，風格統一的綠化景觀。

2.3.4 收費站及服務區(停車區)

高速公路收費站及其管理樓是收費管理人員工作的地方。車輛駛入收費區后，車速減緩。所以，收費區在設計時應予重點考慮。例如可用彩色植物色彩漸變等方式，提示車輛進人收費區。管理樓是收費管理人員工作、休息的地方，在設計時應考慮美化和防噪音的問題。

高速公路服務區、停車區主要供司機及乘客作短暫停留，滿足車輛維修、加油及人員餐飲、休息的需要。景觀綠化設計主要考慮結合公路周邊地區的風土人情，既要具有親切感，又要表現出公路所經地區的地域特點。景觀綠化除周邊大塊綠地需要與周圍環境背景相協調外，其建筑、花壇、廣場、綠地主要采用庭院式園林綠化手法，充分應用園林植物個體特征和季相變化造景。在植物造景的形式上自然式與規則式相結合，造景手法可豐富多樣。

3 結束語

目前我國高速公路建設由于受到工程投資、人文環境、進度等因素的影響，高速公路的景觀、綠化設計通常滯后于公路的邊坡、路基和路面設計，綠化設計的周期較短，設計中缺乏對工程、景觀、生態等多學科系統的綜合考慮，往往做得不夠細致、到位，忽視了高速公路景觀綠化設計的生態理念。因此，加強對高速公路綠化與景觀的改善既是公路建設本身的需要，又是社會發展的需要，更是環境保護的需要。

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