林區(qū)公路回頭曲線設(shè)置研究

關(guān)利軍，孟祥普，張海江，譚艷梅

（河北霧靈山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，河北 興隆 067300）

回頭曲線，指在山區(qū)公路測設(shè)中為克服高差，在同一坡面上展線時(shí)所采用的，其圓心角一般接近或大于180°的曲線。在林區(qū)，由于山高坡陡，地形復(fù)雜，在公路設(shè)計(jì)定線中，為了增加路線長度，減緩縱坡，克服相對(duì)高差，使車輛能夠正常通行，應(yīng)用回頭曲線進(jìn)行展線非常廣泛。勘測中，正確使用回頭曲線，合理利用了地形、地貌，不僅能夠保證公路竣工后的順利通行和后期保養(yǎng)維護(hù)，還能夠避免公路通行不暢而造成的經(jīng)濟(jì)損失。

霧靈山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)位于河北省北部，由于中生代的燕山地殼運(yùn)動(dòng)和新生代的地殼運(yùn)動(dòng)，形成了霧靈山獨(dú)特的地貌特征。大部分山峰在1600m以上，山坡坡度多在 25°～40°之間；溝谷呈“V”字形，寬度由十幾米至數(shù)百米不等。復(fù)雜的地形對(duì)集材路、防火公路、旅游公路的展線造成很大的困難。筆者就霧靈山林區(qū)集材路、防火公路的野外測設(shè)布線中總結(jié)出一些關(guān)于設(shè)置回頭曲線的經(jīng)驗(yàn)方法，對(duì)林區(qū)公路回頭曲線設(shè)置做簡單探討。

1 回頭曲線的分類

回頭曲線按偏角大小分為兩大類，一類是偏角大于180°的回頭曲線稱為發(fā)針形曲線，另一類是偏角小于180°或接近180°的回頭曲線稱為馬蹄型曲線。回頭曲線的使用通行效果除縱坡、加寬、超高是否滿足技術(shù)要求及路面設(shè)計(jì)的好壞外，首先在于主曲線的半徑，其次是主輔曲線的間距，半徑越大，間距越長，則線型越平順，行車條件就越好。

2 適合設(shè)置回頭曲線的地形

（1）直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊。

（2）地質(zhì)、水文地質(zhì)良好的平緩山坡。（3）地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳。

3 室內(nèi)準(zhǔn)備

林區(qū)公路主要是為了升坡，實(shí)現(xiàn)順利通行的目的，因此就要正確分析、研究路線方案。長期對(duì)林區(qū)公路測設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，野外測設(shè)之前要認(rèn)真做好以下兩點(diǎn)。

（1）首先按技術(shù)規(guī)范要求在地形圖上定線，確定好回頭曲線具體位置。把平面位置和高程都難以調(diào)整的回頭曲線位置作為死控制點(diǎn)，把自然橫坡度變化不大的坡面上的回頭線位置作為靈活控制點(diǎn)，以便現(xiàn)場勘驗(yàn)時(shí)調(diào)整。對(duì)回頭曲線位置是否恰當(dāng)、回頭曲線之間的距離是否合適、整個(gè)路線線形是否協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行詳細(xì)分析。

（2）作好對(duì)比方案，盡量縮短公路里程，降低投資。初步確定投資合理、線形美觀、通行舒暢、行走舒適、無安全隱患的最佳方案。

4 在地形圖上確定路線展線方案后，到現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地踏勘

（1）勘驗(yàn)時(shí)要對(duì)回頭曲線死控制點(diǎn)和路線周圍位置進(jìn)行地形、地質(zhì)、水文詳細(xì)記錄，形成準(zhǔn)確的現(xiàn)場資料，以備方案調(diào)整參考。

（2）沿確定的路線走向及主要控制點(diǎn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、植被等狀況等進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)地校核，認(rèn)真分析研究方案是否合理。若原確定的方案與現(xiàn)場不符，要現(xiàn)場制定調(diào)整方案。調(diào)整時(shí)要從整個(gè)路線和所有回頭曲線的合理組合上去認(rèn)真考慮，切忌哪里不合適只調(diào)整哪里，以免造成其它路線不合理。

（3）如現(xiàn)場不能確定出調(diào)整方案或調(diào)整幅度較大，就要重新在地形圖上選線，重新確定方案。先從地形圖上確定出擬調(diào)整到的位置點(diǎn)，最好多確定幾點(diǎn)；然后現(xiàn)場調(diào)查擬調(diào)整點(diǎn)地形、地質(zhì)及路線合理性，確定出最佳位置點(diǎn)作為新回頭曲線位置。

5 注意問題

（1）要充分利用自然地形中的臺(tái)地或山脊鞍部設(shè)置回頭曲線。此類地形地勢緩和，展線容易；防護(hù)工程操作方便，工程量較小。

（2）回頭曲線段不能作為緩和坡段使用，要執(zhí)行單獨(dú)指標(biāo)，其坡度要小于路線總平均坡度。坡度過大，無論是上下坡均有較大安全隱患。測量中要先確定回頭曲線路段縱坡，然后從兩側(cè)接坡，兩側(cè)直線段坡度可適當(dāng)放大。

（3）如果地形允許，應(yīng)盡量選用馬蹄型曲線。當(dāng)?shù)匦问艿较拗茣r(shí)，可選用發(fā)針形曲線。選用發(fā)針形曲線時(shí)，主曲線和輔助曲線有同向和反向情況，選用反向回頭曲線時(shí)，主曲線半徑在滿足規(guī)范要求的情況下，應(yīng)盡量大一點(diǎn)，輔助曲線要能滿足一般平曲線的要求。當(dāng)主輔曲線同向時(shí)，主輔曲線可以在半徑及緩和段要滿足規(guī)范要求下直接銜接。

（4）當(dāng)無法克服同一坡面上出現(xiàn)重迭路線時(shí)，要盡量拉長兩相鄰回頭線之間的距離，保證該段坡度小于路線平均坡度，這樣避免將來回頭曲線坡度較小時(shí)，有可用的降坡路段。由一個(gè)回頭曲線的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線起點(diǎn)的距離，應(yīng)不小于100m。

總之，在林區(qū)公路的測設(shè)中，要根據(jù)交通量大小、通行車輛的類型、近期要求及遠(yuǎn)期發(fā)展，全面考慮、充分比較，不要輕易使用回頭曲線。如必須使用回頭線方案進(jìn)行展線時(shí)，應(yīng)盡量減少回頭曲線數(shù)量，嚴(yán)格控制各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，增長兩回頭曲線間的距離，充分利用地形，盡量把通過回頭曲線設(shè)置在不同的坡面上。回頭曲線的設(shè)置合理與否，對(duì)提高林區(qū)公路建設(shè)的質(zhì)量，降低工程造價(jià)，加快林區(qū)建設(shè)都具有重要的意義。

［1］東北林學(xué)院道路教研室.林區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)［內(nèi)部資料］，1980.