從中外對比中看我國冷鏈物流發(fā)展的“冷”與“熱”

■仲穎 江蘇海事職業(yè)技術學院

冷鏈物流 (Cold Chain Logistics)，也叫低溫物流(Low-temperature Logistics),是一種特殊物流形式，其主要對象是易腐食品(包括原料及產(chǎn)品)，所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：日本和美國冷鏈物流占國民人口數(shù)比重80%以上，而中國只占10%左右。我國每年消費的易腐食品將近10億噸，需要冷鏈運輸?shù)某^50%，但只有10%左右的才能實現(xiàn)冷鏈運輸。其中果蔬產(chǎn)品和肉禽冷鏈物流運輸率僅為5%和15%，發(fā)達國家則高達95%和100%。我國冷庫容量人均0.1立方，而世界冷庫容量人均0.18立方。我國每年果品腐爛達1200萬噸，蔬菜1.3億噸，從數(shù)據(jù)推測，我國每年因為缺少冷鏈物流而浪費的農(nóng)產(chǎn)品占到一億畝耕地，占我國總耕地的5%左右，可供1.5億人一年的口糧或20億人一年的水果。如果溫控系統(tǒng)建立并合理充分應用的話，全國每年可以節(jié)約160億美元。這些觸目驚心的數(shù)據(jù)既說明我國冷鏈物流業(yè)空白空間巨大，也說明發(fā)展冷鏈物流迫在眉睫。

一、發(fā)達國家冷鏈物流發(fā)展模式值得借鑒

（一）美國蔬菜冷鏈物流以信息化、規(guī)模化見長

美國農(nóng)產(chǎn)品物流以信息化和規(guī)?；Q。世界最大的農(nóng)業(yè)計算機網(wǎng)絡應用系統(tǒng)連通美國農(nóng)業(yè)部、15個州的農(nóng)業(yè)署、36所大學和大量的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，提供了針對供應鏈上的生產(chǎn)者、運營者和銷售者的信息資源共享。美國率先實現(xiàn)了以信息技術為龍頭、以儲運技術、冷鏈技術等為支撐的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)代化,成為發(fā)達國家中冷鏈物流的佼佼者。尤其是美國的蔬菜物流，作為世界上最先進、最具有代表性的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，由于實現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后全程冷鏈服務，蔬菜從田間采摘到進入終端消費者始終處于低溫條件，不僅降低了物流環(huán)節(jié)中的損耗率，而且解決了蔬菜供需均衡的問題。發(fā)達國家的果蔬損失率通常控制在5%以下，而美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%-2%。

（二）日本果蔬冷鏈物流以技術化、完整化見長

日本可以說是亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的先驅(qū)者。利用發(fā)達的運輸系統(tǒng)，同時積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品保鮮、冷藏等技術裝備，日本已經(jīng)形成了從“田間到餐桌”的一套完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。以果蔬冷鏈物流為例，日本有如下可圈可點之處：一是在源頭采用真空預冷技術和冰溫預冷技術，冷鏈從“頭”做起；二是果蔬貯藏階段采用自動化冷庫技術，冷鏈節(jié)點保“冷”期延長；三是冷藏運輸采用冷藏車和冷藏集裝箱與鐵路冷藏車配套使用的物流模式，讓冷鏈不斷“冷”；四是運用信息技術建立電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應鏈管理系統(tǒng)，對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈全過程進行動態(tài)監(jiān)控，并實現(xiàn)“冷”流信息在全國范圍內(nèi)的實時傳遞。

（三）歐洲鮮活易腐航空冷鏈以專業(yè)化、流程化見長

以漢莎航空為代表的歐洲航空冷鏈實現(xiàn)了從源頭到目的地保持低溫控制的全面管理。并且根據(jù)運輸?shù)呢浳锊煌诸惗ㄗ鑫锪鞣桨?，同時實施嚴格的流程控制。首先在法蘭克福擁有多層鮮活易腐產(chǎn)品中心，在許多運營的外站也擁有類似設施，發(fā)貨人在將鮮活易腐產(chǎn)品交給機場和航空公司之前必須先做預冷工作。運輸途中，根據(jù)需要采用溫控集裝箱，航空公司實施嚴格的標準操作流程，保證冷鏈的不間斷運作。比如在空中運輸時，要確保機長獲得一切必要信息，讓他可以調(diào)整飛行時貨艙的溫度，并全程記錄溫度變化情況，確保冷鏈處于嚴密的監(jiān)控和記錄措施之中。公司不僅遵守國際貨協(xié)Cargo2000要求，而且使用了CCQI風險評估方式來確立流程。供應鏈中的每一個公司——代理人、卡車運輸公司、機坪操作者、航空公司等，必須證明他們能符合冷鏈運輸要求。公司擁有一支專業(yè)技能的隊伍，引領著航空冷鏈的全球風向標。

二、我國冷鏈物流發(fā)展之“冷點”與“熱點”

所謂“冷點”，即是當前我國冷鏈物流發(fā)展的薄弱之處，一直以來受冷漠或忽視的地方，也是我國冷鏈物流亟須改善的關鍵之處。所謂“熱點”，即是當前我國冷鏈物流的熱門之處。2010年6月，國家發(fā)展和改革委員會公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》的出臺使得2010年被冷鏈業(yè)界稱為“冷鏈元年”。從此冷鏈熱流不斷涌現(xiàn)，使我國冷鏈物流業(yè)迎來了非常多的“熱點”與契機。

（一）我國冷鏈物流發(fā)展之“冷點”

1.“冷點”之一：我國冷鏈物流缺少冷庫和基礎設施建設。我國冷鏈當中的冷庫建設和基礎設施建設還是不足，冷鏈設施整體規(guī)模與發(fā)達國家之間存在著相當?shù)牟町?。?jù)中國物流與采購聯(lián)合會估計，我國商用冷藏庫面積只有700多萬平方米，而且經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)占了絕大多數(shù)。目前中國冷藏容量僅占貨物需求的20～30%。冷鏈基礎設施方面更是不容樂觀，冷藏汽車一共5萬輛（占貨車比例的0.3%），鐵路冷藏車只有8000多節(jié)（為全國總貨運鐵路車輛的2%），易腐貨物中只有25%的運量才能實現(xiàn)冷鏈運輸。與此形成明顯對比的是，日本除了擁有高密度、專業(yè)化的冷庫外，保溫冷藏車目前就有12萬輛，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率達到98%，損耗率僅為5%，對比驚人。

2.“冷點”之二：我國冷鏈物流缺少信息化的控制體系。冷鏈物流由多個環(huán)節(jié)構(gòu)成，從食品原料的種植、采購到加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，是一項復雜的系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一是冷鏈物流的關鍵。在冷鏈物流運營系統(tǒng)中，一直以來我國冷鏈物流體系上下游之間缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)之間不能有效協(xié)調(diào)。冷鏈物流配送常常不均衡，存在兩頭少，中間粗的情況，在冷鏈物流的關鍵節(jié)點和鏈路上經(jīng)?！皵噫湣?。冷鏈物流不同于普通物流，任何一個環(huán)節(jié)的低溫缺失都會將整體破環(huán)殆盡，前功盡棄。據(jù)專門從事冷鏈運輸?shù)墓綟reshport Asia統(tǒng)計，由于運輸過程某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題導致冷鏈斷裂，空運生鮮食品中有近20～30%完全變質(zhì)受損，或保存期限大大縮短。

3.“冷點”之三：我國冷鏈物流缺少相關的行業(yè)標準和監(jiān)控機構(gòu)。行業(yè)標準和監(jiān)控機構(gòu)的缺失一直都是我國物流業(yè)發(fā)展的軟肋。國外發(fā)達的物流體系是遵循了國家有關冷鏈物流行業(yè)的規(guī)定和技術標準，對食品生產(chǎn)、加工、存貯和流通當中的每一個環(huán)節(jié)都提出了明確的要求，建立了操作性和檢驗性很強的認證系統(tǒng)。另外為滿足HAPPC（危害分析及關鍵點控制）的要求，利用現(xiàn)代化手段實現(xiàn)信息共享和透明，以保證食品的安全。相比較而言，我們國家在這方面的信息缺失，或信息不對等，甚至信息發(fā)布有誤等情況時有耳聞。長期標準和監(jiān)管的缺失將嚴重影響我國冷鏈物流的發(fā)展，影響消費者對冷鏈物流的信任。

（二）我國冷鏈物流發(fā)展之“熱點”

1.“熱點”之一：市場熱點已形成，冷鏈物流業(yè)將迎來井噴行情。中國的冷鏈物流市場正在快速增長之中，從目前看，我國消費需求年平均增長率可以達到20%，超過了我國的GDP增長率，甚至是GDP平均增速的兩倍。生鮮農(nóng)產(chǎn)品每年約有4億噸進入流通領域，冷鏈物流運輸比例也在逐步提高。我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，同時冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%，我國冷鏈物流的規(guī)模快速增長。國家發(fā)改委發(fā)布信息，我國僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，龐大的需求催生出一個龐大的市場，物流冷鏈已經(jīng)到了快速發(fā)展期。

2.“熱點”之二：冷鏈物流模式多種多樣，發(fā)展熱情高漲。在這些冷鏈物流高潮中，眾多的食品、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)、投資企業(yè)、技術設備企業(yè)都加入到物流以及冷鏈物流體系的建設與運營中，因此物流模式也是在急劇的發(fā)展演變之中。比如原來較為傳統(tǒng)的“公司+農(nóng)戶+基地”的資源模式，現(xiàn)在也向流通、加工、冷鏈物流一體化方向發(fā)展。當前有四種模式成為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主體，分別是：以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場營運商為主導；以大型連鎖超市為主導；以食品加工企業(yè)為主導；以冷庫為主導等四大類冷鏈物流模式。加上第三方物流企業(yè)的風起云涌，以及各種內(nèi)外資物流企業(yè)的興起，物流行業(yè)正在呈現(xiàn)日新月異的變化。

3.“熱點”之三：最近熱門話題——航空冷鏈企業(yè)。萬翔冷鏈物流中心是商務部明確的兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作試點的大陸兩家企業(yè)之一，是我國唯一兩岸航空冷鏈物流中轉(zhuǎn)試點，并將建成廈門首個集冷凍、冷藏、恒溫、常溫于一體的多溫層現(xiàn)代化冷庫，填補廈門乃至福建航空冷鏈物流配送的空白。物流中心建設面積約18000平方米，涵蓋從常溫、恒溫到冷藏、-20℃冷凍等全線需求，其中-20℃冷凍庫面積約12000平方米。據(jù)投資方介紹，萬翔冷鏈物流中心的定位為全國首家航空冷鏈業(yè)務中轉(zhuǎn)庫，將為客戶提供檢驗檢疫、報關通關、倉儲配送、中轉(zhuǎn)快運、貨運代理、金融物流等一體化的冷鏈服務；同時，針對兩岸航空冷鏈中轉(zhuǎn)業(yè)務需求，物流中心還會建設大型檢貨理貨區(qū)和中轉(zhuǎn)配送平臺，與廈門機場貨站實現(xiàn)無縫隙對接；并聯(lián)合海關、聯(lián)檢等單位建立綠色通道，實現(xiàn)航空冷鏈產(chǎn)品的快速中轉(zhuǎn)。

三、加快我國冷鏈物流發(fā)展的幾點建議

第一，加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設備。關鍵設備如冷藏車、冷庫、冷藏集裝箱等是物資在冷鏈物流過程中的物質(zhì)基礎，如果缺少這個物質(zhì)基礎，那么冷鏈產(chǎn)業(yè)也就無從說起。結(jié)合當前國際冷鏈物流發(fā)展趨勢和國內(nèi)市場需要，建議我國積極發(fā)展多品種、小批量的小編組機冷車。冷庫建設方面，應根據(jù)冷藏食品對溫度的要求不同進行低溫倉庫和多功能倉庫的建設等等。

第二，建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)。我國應該在冷鏈技術開發(fā)的基礎上，建立一套有統(tǒng)一標準的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)。同時也要建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應鏈管理系統(tǒng)，主要用于對貨物進行跟蹤，對冷藏車和冷庫進行動態(tài)監(jiān)控，全面及時了解庫存產(chǎn)品的情況。全國的需求信息和各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡應該聯(lián)結(jié)起來，這樣冷鏈物流信息可以進行快速傳遞，物流冷鏈系統(tǒng)可以成為一個有機的統(tǒng)一整體。

第三，制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流法律標準。我國應結(jié)合實際情況并參照相關國際標準，制定適合我國國情的冷鏈物流標準。同時還要實施HACCP控制確保冷藏食品在各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量保證。建議在冷鏈流通上采用物聯(lián)網(wǎng)技術、RFID無線射頻技術、二維條碼等建立農(nóng)產(chǎn)品的安全可追溯系統(tǒng)，實現(xiàn)食品的安全生產(chǎn)、安全消費，安全流通。建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流追溯信息系統(tǒng)、構(gòu)建冷鏈物流信息備案制度可以實現(xiàn)對流通環(huán)節(jié)的監(jiān)督，使政府相關部門、冷鏈物流行業(yè)、物流企業(yè)及消費者對冷鏈物流活動進行有效控制。

進入十二五開局之年，物流業(yè)也應該邁向新的臺階。我們應該將冷鏈物流中的“冷點”和“熱點”結(jié)合起來，為物流發(fā)展把脈，探尋一種健康、均衡的發(fā)展模式。借著冷鏈開發(fā)的“熱點”效應去解決冷鏈當中積存已久的“冷點”難題，當然更應該“冷落處”存一份“熱心”，“熱鬧處”著一雙“冷眼”，既不能對一些長久以來的痼疾漠然視之，無可奈何，也不能一哄而上，重復建設。雖然與國外已經(jīng)發(fā)展成熟的產(chǎn)業(yè)相比，我國冷鏈物流依然還存在很大的差距，但是我們可以在不斷的借鑒和學習中，甚至可以通過合作和引進等方法，發(fā)展并完善我國的物流冷鏈，逐步解決冷鏈物流中的“斷鏈”之憂。通過不斷的學習和成長，中國冷鏈物流發(fā)展之路應該越走越好?！?/p>

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