鐵道兵赴越南修建道路紀實

■ 孫 國

由于路況差，鐵道兵官兵不得不費力推車前行。

1965年，為了擴大越南戰爭，美國直接參戰，把戰火從越南南方燒到了北方。他們派出大量飛機對越南道路實施反復轟炸。在美軍的轟炸下，越南的交通運輸隨時都有中斷的危險。在此情況下，應越南政府的請求，中國政府派出人員幫助越南搶修、搶建鐵路、公路，支援越南人民的抗美救國戰爭。

1965年4月14日，解放軍總參謀部下達命令，派出以鐵道兵學院副院長龍桂林為首的鐵道防勘組到越南，對河內至老街、安員至太原、河內至友誼關3條鐵路進行了實地勘察并提出了搶修維護所需要的兵力。根據勘察情況，4月18日，總參謀部組建了中國人民志愿工程隊，進入越南擔負修建道路的任務。不久，根據形勢需要，鐵道兵奉命以第二師和第十三師為主，先后組成了援越工程部隊第一支隊和第六支隊。

第一支隊主要負責鐵路修建

第一支隊保障的鐵路管區，原有鐵路不能迂回，而且軌距窄，標準低，通行能力小，難以保障戰時運輸。為了改善戰時網絡，爭取主動，保障戰時運輸暢通，第一支隊決定搶在敵人大規模轟炸升級之前，以大部兵力，擔負16個協議項目的路網改造工程。

新建了聯絡線路

新建了克夫至曲榮段準軌鐵路。這段鐵路系一級干線，在曲榮與曲榮至劉舍的原有專用線相接，連成克太線，全長55公里。為適應戰時需要，在設計施工中，線路走向選擇了比較隱蔽的地帶，并設置了有利于機車待避的4條隧道。1965年10月全線開工，1966年12月25日提前建成通車。后來又在克夫、安員、劉舍、東英等樞紐大站各新建聯絡線一條，構成了四站的迂回線。新建聯絡線5條，延長56公里。克太線建成后，河內以北鐵路即聯結成網，一旦河友線克夫以南到河內的水網地帶受阻，即可繞道通行，從而取得戰略上的主動權。

改造原有線路

按河內以北鐵路規劃方案，部隊對原有的北線和中線鐵路，因陋就簡地進行技術改造，增建運輸設備，提高運輸能力，使之能夠適應越南抗美救國戰爭和戰后經濟建設的需要。

改軌。主要有克夫至友誼關改混合軌；安員至克夫，先改準軌，后改混合軌，共改建363公里。中方工程技術人員反復研究后，決定采取在通行米軌車輛基礎上按準軌鐵路軌距，增加一條軌的辦法進行施工。這既可以保證運輸不中斷，又能使改軌工作得以順利進行。這項任務要求急、難度大。擔任改軌工程的第一支隊第六、九團，利用通車間隙，逐段集中突擊。在高溫灼熱、陰雨連綿、敵機不斷襲擊的情況下，他們堅持作業，工程一再提前。經過努力，只用了不到半年的時間，克友段于1965年12月23日提前完成任務。接著，第二期、第三期改軌工程相繼開始。第二期改軌工程于1967年6月完工，第三期改軌工程于1969年3月完工。改軌后的河友線，年運量由146萬噸提高到280萬噸。

改線。對受地形限制，標準過低的路段分兩步進行改造，先改為混合軌，維持通車，后正式改線，提高運能。主要有兩項工程：一是梅花段改線，新建正線8公里，解決了圻羅橋難以加固以及諒山車站受地形限制難以發展的問題，并使之成為戰時諒山咽喉的迂回線。二是同（模）本（施）段改線，新建正線23公里，車站一座，使北線在必要時，可以繞過同模至本施地段，提高了通行能力，這一段還可以利用隧道待避列車。

新建。在改軌的同時，新建了克夫、安員北、古螺和曲榮換裝站和三龍、中野、普安、良山站，解決了米、準軌換裝和提高運輸能力的需要。另外，新建了同模機務段和良山車輛段，使河內以北通向中國的主要干線得到徹底改造，線路質量明顯提高。從中國廣西憑祥起運的援越物資，不用換裝即可直達河內，既有力地保障了戰時運輸，也滿足了戰后發展經濟的需要。

建設戰備工程

第一支隊管區內江河密布，河內至北江跨越溪河、瀘河、嘎羅河等水域，有不少橋梁。這些橋一般長150米左右，跨度近40米。最長的是紅河上的龍邊大橋，長1681米，跨度100多米。紅河在此段平時深10多米，雨季時更深，洪峰時水位達20多米。龍邊大橋為公路鐵路兩用橋，為了戰時需要，橋上都架設有通信線、電力線和輸水管道。這座橋對運輸保障極為重要。

為了利于保障運輸暢通，中越兩國政府協議，在改造路網中，還安排了73項戰備工程任務，其中鐵路戰備59項，通信工程14項。為加快工程進度，第一支隊在改軌、新建的同時，抽調兵力，投入到重點橋梁的加固和便線橋的搶建工程。對河寬水深難以修建正式橋梁的地方，搶建了輪渡線或簡易橋。對龍邊大橋，修建了兩套高、中、低水位的輪渡線和一座簡易橋。與此同時，還完成了橋梁加固、加支點及預做工程10項。在此基礎上，搶修車站迂回線15項，近25公里；隧道迂回線2項，5公里；機車待避線及卸貨線等工程7項，延長3公里。59項鐵路戰備工程，總計延長100公里。

這些戰備工程的完成，使重點橋梁、車站，能有多橋（渡）、多線實施保障，一旦遭到破壞，可互相迂回，即使同時遭到破壞，搶修工作也可根據實際情況有所選擇，便于運輸保障。

第六支隊主要負責公路修建

8、10、12號三條公路位于越南西北地區的老街、萊州兩省境內，是越南西北地區的重要公路干線，也是溝通越南北方邊遠地區與內地聯系，加強中越、越老（撾）陸上交通的重要通道。第六支隊主要擔負了這三條公路的修建任務。

三條公路中，8、10號公路為第一期工程，12號公路為第二期工程。按照總的要求，施工按先通車后完善，由東向西，逐步伸展，分期分段，集中突擊的原則展開。整個施工過程，大體分為三個階段：第一階段，1965年11月至1966年8月，基本建成8號公路，并使10號公路達到初步通車，同時做好12號公路的施工準備。第二階段，1966年8月至1967年2月，建成交付8號公路，力爭10號公路基本通車，12號公路萊州以北展開重點施工，萊州以南初步通車。第三階段，1967年2月至1968年底，全支隊集中兵力投入到12號公路的施工，爭取早日竣工交付。全部工程預計3年完成。

8號公路，由老街至孟康。線路從老街的谷柳橋起，穿越老街市區，沿南溪河東行，經板菲，過板樓、扣周等村鎮，長48公里。根據戰爭需要，要在這條公路原有的基礎上進行擴建。這里施工條件復雜，環境異常艱苦。這條公路由第六十一團負責施工。當地氣候炎熱多雨，官兵們晴天一身汗，雨天一身泥，奮戰在施工現場。為了加快進度，部隊將人員分成29個分隊，大家互相競賽，晝夜輪班突擊。1966年12月12日，這段工程比原計劃提前近3個月交付使用。這條道路全線共完成土石85萬立方米，修建橋梁5座、延長145米，涵洞174座、延長1860米，防護工程2775米，鋪設路面30萬平方米，取得了入越搶建公路的首場勝利。

10號公路，由老街至巴丹。線路從老街的谷柳橋西頭起，經沙巴、占墩，穿越黃連山，再經萊州省的平盧、放丁至巴丹與12號公路相連接，全長155公里，是貫穿老街、萊州兩省的重要戰略公路。這條公路既有新建也有改建，以新建為主。線路經過的黃連山兩頭低中間高，地質地貌非常復雜。公路要在崇山峻嶺中穿行，任務極其艱巨。

為便于道路保障和兵力部署，工程以11號公路接線點平盧為中心，分為東、西兩段設計施工。老街至平盧為東段，這一段道路長76公里；巴丹至平盧為西段，長79公里。擔負這條公路搶修任務的主要有第六十二、六十四團和民工第四十大隊。在施工后期，第六十一團、三一四團部分官兵也參加了施工。按照中越兩國規定的時間，155公里長的10號公路提前完成。全線共完成路基土石278萬立方米，修建橋梁21座、延長502米，涵洞577座、延長6332米，防護工程土石近3萬立方米，鋪設路面97萬平方米。

12號公路，起自中越邊境的板南貢，沿南那河南下至巴索，經由10號公路的巴索至巴丹段15公里后，再沿萊州、蒙登、那漂、蒙奔、奠邊府等城鎮，至越老邊界的西莊山口止，全長232公里，沿線多為亞高山地。公路還跨越南索、黑水、南墨、南云、南努阿5條江河，地形復雜，橋梁、涵洞較多，工程任務艱巨，這也是第六支隊修建的3條公路中最長的一條。第六支隊的官兵克服多種困難，爭分奪秒，于1968年5月21日，提前7個月完成12號公路的修建任務，交付越南使用。這條公路完成路基土石635萬立方米，修建橋梁39座、延長1062米，涵洞675座、延長7318米。

鐵道兵戰士用高射機槍進行防空。

保障道路暢通和對空作戰

面對美軍的狂轟濫炸，第一支隊官兵認真分析了形勢，妥善部署兵力，把搶修、搶建、改造工作結合起來，同美軍進行周旋，做到了隨炸隨修，保證了鐵路運輸不中斷。

敵機間歇轟炸階段，破壞程度較輕。第一支隊官兵根據原有鐵路不成網、軌距窄、路況差、運輸能力弱的特點，在重點抓好隨炸隨修，保證運輸暢通的前提下，抓緊進行路網改造，搶建迂回線，對舊線路進行改造，對重要的江橋修建便線便橋、輪渡碼頭。同時，積極加強橋梁、車站的防護措施，進行搶修預施工。

敵機持續轟炸階段，根據各線地位、作用和敵機轟炸強度，相應調整部署。

敵機輪番轟炸階段，以搶修為主，按確保北線暢通，保證中線迂回，力爭西線通車的原則進行部署。在此期間，在主要干線北線167公里長的地段上部署了12個營，平均每公里73人，特別是克夫至河內69公里的重點地段，平均每公里111人，每座重點大橋、樞紐站地段都有一個千人左右的營實施保障。中線和西線各部署了5個營。

由于兵力部署得當，粉碎了敵人轟炸的圖謀。

在實施搶修過程中，第一支隊為保證及時圓滿完成搶修任務，加強培訓各類技術骨干，提高他們在戰爭環境下的搶修能力。在1967年和1968年兩年間，部隊共舉辦了67期培訓班，輪訓干部2138人次，舉辦了各種專業培訓班近200期，參加培訓人員近7000人。通過培訓，大家掌握了鐵路的各種維修技術，提高了維修速度和質量，保障了戰時鐵路的運行。

1967年8月11日，龍邊大橋被美軍炸毀。一名外國專家看了被炸的橋梁后，當時就斷言，這座橋沒有三個月的時間無法修好。面對嚴峻的形勢，搶修大橋的任務交給了第十團一營。一營在保證簡易鐵路、輪渡通行的同時，在第六團一營協同下，同越南軍民并肩戰斗，克服了重重困難，只用18天就完成了大橋的修復。這一結果出乎所有人的預料，受到了越南黨和政府的高度贊揚。

隨著戰爭的持續，搶修的任務越來越重，第一支隊的官兵迎著困難，及時把敵人轟炸的橋梁修好。第一支隊自1965年9月20日首次搶修北線宋化大橋開始到1969年2月13日修復西線盛紀大橋止，先后修復被敵機轟炸和洪水破壞的鐵路橋梁、車站等近3500處，延長370公里，完成土石73萬立方米。廣大指戰員舍生忘死，用鮮血和生命筑成了打不亂炸不斷的鋼鐵運輸線。

在反轟炸中，北線自1965年9月至1968年3月，全線通車831天，占總天數的85%；太東線全線通車342天，占總天數的75%；西線從1965年12月至1968年3月，全線通車596天，占總天數的70%，保證了列車的正常運行。特別是主要干線北線，由于保持了較高的通車日，因而有效地保證了援越抗美物資的運輸，有力地支援了越南人民的抗美救國斗爭。

為了適應援越抗美搶修任務的需要，第一、六支隊在入越前，均組建了對空防護分隊，支隊、各團成立了高射機槍連，各營成立了高射機槍排。入越后，各營高射機槍排相繼擴編為高射機槍連。1967年，鐵道兵又先后調3個高射機槍連配屬第一支隊執行對空防護作戰任務。

1965年10月5日，敵機多批次襲擊第一支隊駐郁隴的指揮部。在此情況下，高射機槍連利用敵機轟炸俯沖的機會迅速開火，在密集的火力下，1架敵機中彈墜毀，4架敵機被擊傷。

12月20日，敵人派出了大批轟炸機對第一支隊駐地和所修道路進行轟炸，來勢兇猛。在這種情況下，修路官兵沒有驚慌，而是沉著應戰，利用一切機會打擊敵機。在這次反轟炸中，全支隊官兵利用各種武器，先后擊落敵機16架，擊傷27架，俘虜飛行員2名。

經過幾次對空作戰，部隊逐步探索出一些行之有效的對空作戰經驗，提出“寧肯常備千日，也不疏忽一時”，“寧肯空跑陣地百次，也不延誤一次戰機”，做到“三打三不打”（在有效射程內開火，打近不打遠，打主攻不打佯攻，打低空不打高空）和“三多打三少打”（多打迎頭不打追尾，多打威脅大的少打威脅小的，多打短點射少打長點射）。

援越期間，第一、六支隊高射機槍部隊共對空射擊作戰720次，擊落敵機149架，擊傷敵機191架，俘獲飛行員8名。對空作戰的勝利，為保證戰時鐵路、公路搶修搶建任務的完成作出了貢獻。

援越期間，第一、六支隊共有2個營2個連受到中央軍委的嘉獎；65個單位榮立集體二等功，660個單位榮立集體三等功；12人榮立一等功，91人榮立二等功，13215人榮立三等功。同時，在這場殘酷的斗爭中，有不少同志獻出了生命。他們用鮮血和生命為中越友誼譜寫了新的篇章。