泡沫瀝青冷再生技術(shù)在市政道路大修工程中的應(yīng)用

卜綠葉，文宏軍

（洛陽(yáng)城市建設(shè)勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河南 洛陽(yáng) 471000）

0 前言

采用泡沫瀝青對(duì)瀝青路面進(jìn)行冷再生是當(dāng)代道路施工中一門(mén)新興技術(shù)，它利用瀝青發(fā)泡技術(shù)將銑刨后廢棄的瀝青材料重新穩(wěn)定，并在壓實(shí)功的作用下形成具有一定路用性能的路面結(jié)構(gòu)層。這項(xiàng)技術(shù)可以將廢棄的瀝青路面材料再生使用，而且可將其中的老化瀝青重新激活，變廢為寶，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的目的；同時(shí)利用泡沫瀝青再生技術(shù)可以將傳統(tǒng)的路面結(jié)構(gòu)改造成柔性基層路面結(jié)構(gòu),從而優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)組合形式,延長(zhǎng)路面使用壽命。該技術(shù)在洛陽(yáng)市開(kāi)元大道東段大修工程應(yīng)用取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1 工程概況

洛陽(yáng)市開(kāi)元大道位于洛南新區(qū)，與龍門(mén)大道、王城大道等道路形成洛南地區(qū)市政道路網(wǎng)的主要框架，是洛南新區(qū)東西向一條重要的交通、商貿(mào)、服務(wù)和生活的主干路，是洛陽(yáng)新區(qū)連接二廣高速公路的主要進(jìn)出口道路。道路紅線寬度為65 m，道路為三幅式形式，具體斷面為6 m（人行道）+6.5 m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+8m（機(jī)非隔離帶）+24m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+8 m（機(jī)非隔離帶）+6.5 m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+6 m（人行道）＝65 m。開(kāi)元大道現(xiàn)已使用近6年，由于交通量增長(zhǎng)較快，機(jī)動(dòng)車(chē)道存在較為嚴(yán)重的病害，道路平整度較差；如不及時(shí)進(jìn)行大修養(yǎng)護(hù)，路面病害將快速發(fā)展，將造成路面路基嚴(yán)重?fù)p壞。

2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車(chē)道刨銑全部瀝青面層后，就地再生15 cm泡沫瀝青混凝土（下面層）+0.8cm稀漿封層（ES-3）+5 cm中粒式改性瀝青混凝土（AC-16C）（SD-I）。

3 泡沫瀝青冷再生施工工藝

3.1 交通組織

考慮到開(kāi)元大道交通現(xiàn)狀，對(duì)施工路段采取限制大貨車(chē)通行的半幅施工方案。對(duì)允許通行車(chē)輛施工單位全線設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施。半幅12 m通行路段靠近改造道路一側(cè)，設(shè)4 m施工臨時(shí)通道，其余道路采用安全錐形帽分隔為雙向單行道通行。

3.2 鋪筑試驗(yàn)路段

在正式攤鋪泡沫瀝青冷再生混和料前須先鋪筑試驗(yàn)路段，試驗(yàn)路段在施工范圍內(nèi)，長(zhǎng)度100 m。通過(guò)試驗(yàn)路段確定以下試驗(yàn)內(nèi)容：

（1）驗(yàn)證現(xiàn)場(chǎng)材料的級(jí)配和確定實(shí)際生產(chǎn)配合比。

（2）熱瀝青的出廠溫度。

（3）瀝青的發(fā)泡性能。

（4）冷再生材料的最大干密度、最佳含水率和添加水量。

（5）攤鋪的厚度和速度，以及再生層的松鋪系數(shù)。

（6）不同壓實(shí)組合下的壓實(shí)系數(shù)。

（7）泡沫瀝青冷再生混合料的性能指標(biāo)。

（8）檢驗(yàn)各種施工機(jī)械的效率及組合方式是否匹配。

3.3 保證冷再生機(jī)組就位，做好擺放和攤鋪水泥

冷再生機(jī)組就位，并做好擺放和攤鋪水泥工作，施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際再生水泥穩(wěn)定碎石厚度計(jì)算水泥用量，將準(zhǔn)備刨銑再生路段打成方格，人工灑步水泥，并檢查有無(wú)遺漏和多余。運(yùn)水泥的車(chē)應(yīng)有防雨設(shè)備，用刮板將水泥均勻攤開(kāi)，并注意使每袋水泥的攤鋪面積相等。水泥攤鋪完后，表面應(yīng)沒(méi)有空白位置，也沒(méi)有水泥過(guò)分集中的地點(diǎn)。

3.4 冷再生機(jī)銑刨與拌和

冷再生機(jī)推動(dòng)稀漿車(chē)或水車(chē)在原路面上行進(jìn)。冷再生機(jī)行進(jìn)速度應(yīng)根據(jù)路面損壞狀況和再生深度進(jìn)行調(diào)整，使得銑刨后料的級(jí)配波動(dòng)范圍不大。網(wǎng)裂嚴(yán)重地段應(yīng)采用較慢速度。應(yīng)根據(jù)道路兩側(cè)設(shè)置的水平控制樁，定期核查再生深度是否正確，再生機(jī)后應(yīng)有專(zhuān)人跟隨，隨時(shí)檢查再生深度和含水量，并配合再生機(jī)操作員進(jìn)行調(diào)整。在施工過(guò)程中，對(duì)混合料的級(jí)配、再生深度、水的噴入量有任何疑問(wèn)時(shí)應(yīng)停止施工，等問(wèn)題解決后再繼續(xù)施工。每次再生的長(zhǎng)度以保證后續(xù)作業(yè)能正常進(jìn)行為宜，應(yīng)認(rèn)真組織施工，使再生的長(zhǎng)度盡可能長(zhǎng)些，以減少橫向接縫。

3.5 碾壓整形

根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓。在再生機(jī)后應(yīng)緊跟一臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓，在初壓完成后，應(yīng)立即用平地機(jī)整形。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。在整形過(guò)程中，嚴(yán)禁任何車(chē)輛通行，并保持無(wú)明顯的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。碾壓過(guò)程中，再生層的表面應(yīng)始終保持濕潤(rùn)，如出現(xiàn)松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開(kāi)重新拌和或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

3.6 接縫和調(diào)頭處的處理

接縫的處理主要有兩種，一是縱向接縫的處理，縱向重疊較多時(shí)，不宜半幅施工，應(yīng)考慮全幅施工，以減少重疊量，提高施工效率，在縱向接縫上，根據(jù)已建再生層的完成時(shí)間，改變水的噴入量，縱向接縫的位置應(yīng)盡量避開(kāi)慢行、重型車(chē)輛的輪跡位置。二是橫向接縫的處理，施工中應(yīng)盡量減少停機(jī)現(xiàn)象，只要再生機(jī)停止，均形成橫向接縫，應(yīng)對(duì)所形成的橫向接縫認(rèn)真處理，在停機(jī)處，再生機(jī)再次施工時(shí)，必須將整個(gè)再生機(jī)后退至再生過(guò)的材料1.5 m的距離；再生機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，操作員應(yīng)開(kāi)足馬力，快速達(dá)到正常的施工速度，禁止再生機(jī)以過(guò)慢的速度進(jìn)行施工。

3.7 施工后養(yǎng)護(hù)工作

每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開(kāi)始養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)生期間不需要灑水。在養(yǎng)生期間的泡沫瀝青穩(wěn)定再生層上，可以開(kāi)放交通，但應(yīng)限制車(chē)速及重車(chē)通行，泡沫瀝青冷再生瀝青混合料基層鋪筑完成后，使混合料中的水分進(jìn)一步蒸發(fā)。在養(yǎng)生過(guò)程中應(yīng)及時(shí)檢測(cè)路面中的含水量，當(dāng)再生基層含水量小于2%時(shí)，可鋪筑上面的結(jié)構(gòu)層，或者養(yǎng)生期間再生層可以取出完整的芯樣也可以鋪筑上面的結(jié)構(gòu)層。

4 結(jié)語(yǔ)

洛陽(yáng)市開(kāi)元大道東段大修工程采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)在洛陽(yáng)尚屬首次，工程建成后一年多來(lái)路面運(yùn)行效果良好，它的成功鋪筑將為泡沫瀝青冷再生技術(shù)在市政道路大修工程中的推廣應(yīng)用提供了借鑒和參考。