淺談市區瀝青路面病害成因及處治措施

吳東

（惠州市市政工程總公司，廣東惠州516001）

0 引言

我國瀝青混凝土路面的歷史還很短，在十多年前，瀝青路面尚以表面處治、貫入式路面及瀝青碎石路面為主要形式。當時鋪設瀝青路面常采用人工用鐵鍋“炒油砂”，施工方式落后。隨著我國瀝青路面規模的逐步擴大，建設快速發展，瀝青混凝土路面一躍成為瀝青路面的主要形式。瀝青混凝土路面行車噪音低、舒適性高的特點更適應市區環境的要求，市區的瀝青路面不斷增多。隨著車流量的迅速增長，市區交通特別是瀝青路面面臨嚴峻的考驗，如何搞好保養維護成為一個重要課題。

1 市區瀝青路面病害調查

瀝青路面病害共分為五類，即：裂縫類、松散類、變形類、接縫類和其他。就市區瀝青路面病害調查情況來看，五類病害都有，在前期的低等級瀝青路面和后來修建的瀝青混凝土路面上各有不同的表現。

1.1 低等級瀝青路面的病害情況

市區內的低等級瀝青路面大多在內街小巷，常見的病害有不規則的裂縫、龜裂、網裂、松散，也有擁包、沉陷、坑槽和破挖路面造成的損害。

1.2 瀝青混凝土路面的病害情況

這類瀝青路面主要在次、主干路，部分繁華的街道也有，如市區水門路、南壇商業街。現在很多新建的小區道路也鋪設瀝青混凝土路面了。發現的病害有裂縫類、變形類較多，主要在一些主干道上，如江北和仲愷片區的干道上。也有坑槽、沉陷和破挖路面造成的損害。在舊有水泥混凝土路面上加鋪瀝青罩面的會陸續出現反射裂縫。干道上的瀝青路面常見病害有擁包、波浪和車轍，特別是在路口紅綠燈處更嚴重。

2 病害成因分析

2.1 低等級瀝青路面病害成因分析

市區存在的低等級瀝青路面，大多是早期建設的。當時瀝青路面的施工水平大多比較落后，從原材料、半成品材料的質量，施工機械設備狀況，從業人員的技術水平等與世界先進水平相比落后很多，整個瀝青道路的修筑水平低。表現在惠州市場上，碎石的破碎質量差、分級分類不嚴格、針片狀含量過多、含泥量便大。機械設備少而且落后，惠州市市政工程總公司作為市區道路維護的主要承擔者，直至2002年仍然依靠人工用鐵鍋“炒油砂”——拌合瀝青混合料。瀝青路面設計的厚度薄，一般3～5 cm。這些因素造成了當時瀝青路面的等級低、質量差。近些年隨著惠州市經濟的快速發展，市區交通越發擁堵，處在市區內街小巷的瀝青路面本來“身體狀況”就先天不足，承受的壓力越大病害就越發頻繁。這類瀝青路面結構層本身強度不足，不適應日益增長的交通量和軸載作用而產生的裂縫，早期一般表現為縱向開裂，然后發展成為網裂。而且這些內街小巷大多排水設施不完善，排水不暢又加重了病害的發展和蔓延。往往一場雨一場維修。舊城區的公用管線設施落后，又造成經常有不同的管線單位和個人挖路施工，回填修復道路的質量很難保證。先天不足、水害和破路是市區低等級瀝青路面的主要病害成因。

2.2 瀝青混凝土路面病害成因分析

裂縫類病害成因分析：裂縫主要是反射裂縫，市區不少干道在進行路面改造時，在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層進行罩面，罩面厚度一般在7～15 cm。行車半年后即陸續出現反射裂縫，病害的發生主要是在車輛荷載的反復作用下，原水泥混凝土板塊邊縫的反射傳導至面層。罩面時鋪設了土工布的路面能延緩并明顯減少反射裂縫的出現。

變形類病害成因分析：變形類病害主要出現在主、次干道上，特別是在路口紅綠燈處和彎道上尤為突出。干道上交通流量大，市區行車又經常走走停停，有的重載車單車載重達40 t以上，路面承受荷載作用時間長，接地壓力高，且有相當大的水平沖擊力。市區道路交通標線完善，車道劃分明確，每條車道的車輪軌跡是基本一致的，夏季溫度高，在車輪碾壓的反復作用下，荷載應力容易超過瀝青混合料的穩定度極限，使瀝青混凝土的側向流動變形不斷累積形成車轍。

其他類病害成因分析：在市區道路發生的主要是破挖道路造成的破壞，因埋設地下管線或維修地下設施，對路面進行局部開挖，有的成溝槽狀，長幾米至幾公里不等，有的僅幾平方的一個坑，大多形狀不規則。這類施工，通常都不是由市區道路的專業管養部門組織和實施，特別是破挖后的修復質量難以保證。首先是道路局部回填的密實度控制不嚴，溝槽、坑的回填應使用中砂分層回填、灌水并打振動棒密實，密實度應比原路基的密實度略高。但很多施工隊直接就將開挖出來的土填回去，或象征性地在上面蓋一層薄薄的砂以掩人耳目。再則就是路面結構層的質量難以保證，一是結構層的整體性受到破壞，二是修復的質量難以保證。特別是瀝青面層的局部修復采用的材料與原路的不一致，有的就直接使用水泥混凝土進行修復。開挖過的路面，很快便出現與原路面接縫處的開裂、下沉，一到雨天積水下滲，不但修復的地方爛路，連帶到旁邊的一塊兒爛。

3 病害維修處置措施

對市區瀝青路面的維修，要嚴格控制維修后的平整度，充分保證行車的舒適性。工期盡量短，施工作業要避開交通高峰期。發現病害的盡量早修，處理范圍適當擴大，所用材料盡量比原來的提高一個等級，工藝控制要比正常施工時更加嚴格。

3.1 裂縫的維修

（1）對前期修建的低等級瀝青路面的裂縫維修，因其修建的質量等級低，使用年限已較長，趨于老化階段，基本不采用灌縫方式處理。

縫寬在10 mm以內并且無下陷或坑槽的，采用15 mm厚的細粒式（瀝青砂）熱拌瀝青混合料成規則塊狀進行罩面維修。

縫寬在10 mm以上或有下陷、坑槽的，挖除路面結構層并視情況處置路基后，鋪設C15的水泥混凝土基層，再用密級配瀝青混凝土修復面層。

（2）瀝青混凝土路面裂縫的維修，縫寬在10 mm以內的，采用熱瀝青灌縫，縫內潮濕時則采用乳化瀝青灌縫；縫寬在10 mm以上時，則用細粒式熱拌瀝青混合料或乳化瀝青混合料填縫。

3.2 坑槽的維修

出現坑槽病害的瀝青路面，一般都選擇適當類型的瀝青混凝土修復面層，如坑槽深度已達基層，必須先處理基層，然后修復面層。修補的坑槽一般應順路方向挖成矩形，坑槽四壁不得松動，必須涂刷粘層油，面層厚度超過50 mm時必須分層攤鋪壓實。如基層良好，主要是因瀝青面層受荷載破壞造成坑槽，則選用改性瀝青混凝土修復面層，并適當增大集料粒徑。

3.3 擁包的維修

（1）擁包峰谷高差不大于15 mm時，可采用機械銑刨平整；峰谷高差大于15 mm且面積大于2 m2時，則采用銑刨機將擁包全部去除，并使其低于原路面30 mm以上，清掃干凈后噴灑粘層油，用瀝青混凝土重鋪面層。

（2）因基礎變形形成的擁包，必須挖除至已變形的基層，對基層作強化處理修復后，再重鋪面層。對路口紅綠燈處出現擁包的維修，一般應挖除面層后用改性瀝青混凝土重鋪面層。

3.4 車轍的維修

（1）車轍在15 mm以上時，可采用銑刨機清除，如聯結層損壞，應將損壞部位挖除后重新修補；因基層局部下沉而造成的車轍，應先修補基層。

（2）對路口紅綠燈處和彎道上出現的車轍，應將破壞層挖除后，采用抗車轍能力強的改性瀝青混凝土進行重鋪。對于密級配的瀝青混凝土，要提高瀝青高溫粘度，一是選用高粘度的瀝青，二是在瀝青中參加各種類型的改性劑，也就是選用改性瀝青了。選用針入度低、軟化點高、含蠟量低的高粘度瀝青對減少車轍非常有效。生產瀝青混合料時要嚴格控制瀝青用量，適當增大粉膠比，瀝青的用量超過最佳用量的0.3%～0.5%以上對車轍將會有很大影響。合理調整級配，對密級配的瀝青混凝土而言，增大集料的粒徑對提高抗車轍能力有一定效果。

3.5 沉陷的維修

能確定土基和基層已經密實穩定的則只修補面層，當土基或基層被破壞時，應先修補基層，再重鋪面層。市區瀝青路面的沉陷病害，多因人為破挖路面后留下的隱患造成的沉陷，對被開挖過的部位，認真檢查其回填材料和回填的密實情況，一般都要從路基、基層開始處理，必要時加鋪土工布，最后重新鋪設瀝青路面。

3.6 松散的維修

對已成松散狀的面層，應將松散部分全部挖除，將周邊鋸成規整形狀，并確保邊上無松動，清理干凈后掃上粘層油后重鋪面層。

4 結語

惠州市市區瀝青路面病害主要呈現以上種類，相應的處置維修具有它的特殊性和局限性。城市的快速擴張，無論是工作還是生活都對城市造成巨大的負擔，導致城市環境的惡化，特別是交通配套嚴重滯后于城市人口的需求，維護保養瀝青路面的意義更顯重要。鋪設新路面容易施工，要做到修舊如新很難。想要修得好，需做到“五要”：一要認真巡查道路狀況；二要正確分析病害成因；三要累積維修經驗、采取措施得當；四要專業隊伍作業；五要認真負責、一絲不茍。隨著社會的發展，通過提高瀝青路面的質量等級，不斷優化市區的交通環境，人們普遍重視對瀝青路面的保護，將是控制瀝青路面病害產生的有效途徑。

[1]CJJ36-2006，城鎮道路養護技術規范[S].

[2]GB50092-96，瀝青路面施工及驗收規范[S].