舊橋維修中橋梁偏位問題分析與解決處理

吳建龍，孟屯良，童廣勝

（1.廣東清連公路發展有限公司，廣東清遠 511515；2.中交通力建設股份有限公司，陜西西安 710064）

1 概述

橋梁中線偏位是指路線進行新的設計后，維修施工中，原有橋梁的中心線與新路線中心線不符，出現的偏位問題。

經過分析，橋梁偏位問題主要有兩種形式：一種是由于路線設計中對主線線位進行調整，從而引起的既有橋梁位置與新設計不符。這種情況下，橋梁為滿足新線路的要求，必須在合理的位置重新修建。另一種是路線設計線位并無改變，而是由于其他的一些設計、施工原因引起的偏位問題。這種情況下，在對橋梁基本結構進行維修處理的同時，需要對橋梁進行偏位調整，以滿足路線要求。

由于偏位問題的第一種情況，橋梁新建，按照新建橋梁進行設計、施工即可，本文針對廣東省清遠市國道107線清遠至連州一級公路改造（高速）項目實際情況，只對第二種情況進行分析，并提出相應的解決方法和處理方案。

該項目路線由原一級公路升級改造為高速公路，平曲線參數提高，加之其他一些因素的影響，部分路段橋梁出現偏位問題。經過對測量數據與路線數據比較，偏位少的有幾厘米，多的達到四十幾厘米。本文對偏位問題進行詳盡的分類分析，并針對不同的情況提出具體的解決方案。

總的來說，造成橋梁偏位問題的原因就是路線新中心線偏離既有橋梁中心線。由于既有橋梁中心線和既有路線中心線重合，故而，分析引起橋梁偏位問題的原因，就是分析造成路線新中心線與路線既有中心線偏離的原因。

2 偏位問題原因分析

既有橋梁中心線固定，橋梁偏位問題的原因就是影響路線新中心線的原因，主要有路線設計的原因和路線施工的原因。設計的原因如：路線指標根據需要進行提高、路線設計時考慮不周、路線設計數據采集不全面等；施工的原因，如：施工誤差、施工錯誤等。

2.1 路線指標提高，線形重新設計

此類偏位的程度直接受線形指標調整的影響，曲線段落內部的橋梁偏位一般較大，鄰近橋梁的偏位隨與曲線距離的增大而減小。

2.2 既有路線數據采集不全面、不準確

由于既有路線在施工中一般會與設計產生一些誤差，竣工資料也存在一定的不準確性，因此，在新路線設計前期對舊路線形應進行實際測量，而測量時控制點數量不足、控制點位置不合理等，或者簡單的依照原設計圖紙、竣工圖紙進行新的設計等，均會造成新路線設計與實際不符，引起橋梁偏位；由于數據采集過程中的一些誤差，影響數據的準確性，也會造成橋梁偏位問題的出現。

此類偏位的程度一般較小，在幾厘米左右，一般不超過10 cm。

2.3 路線設計考慮不周

路線設計中簡單注重路線線形，忽略線形對橋梁的影響，或者未進行路線綜合方案分析比較，對路線設計可能造成的橋梁偏位問題分析不夠，路線設計對橋梁加固維修的方案考慮不夠等原因均會造成橋梁偏位。

此類偏位的程度不一，受路線線形方案影響較大。

2.4 橋梁樁號設計與實際不符

清連一級公路升級改造項目中，路線與橋梁分開設計，路線線形確定后，橋梁的維修加固設計中橋上控制點的樁號簡單地依照原設計圖紙和竣工圖紙取用，由于原施工與設計的偏差，以及路線新設計時樁號與原路線樁號的偏差，引起橋梁控制樁號與實際樁號不符，造成橋梁施工放線時橋梁偏位問題。

此類偏位的程度，直接受橋梁樁號取用情況和路線線形的影響，有的樁號甚至相差幾十米，造成橋梁放線中偏位較大。

時間序列分析提示，1991-2010年間AP患者的中位年齡呈下降趨勢(均方根誤差為1.275，可決系數為0.702，圖1)。

2.5 施工誤差及錯誤

施工放線誤差、施工誤差、施工中平曲線控制誤差等，均會造成橋梁偏位問題的出現。

3 對設計施工的幾點建議

針對橋梁偏位問題的原因，建議在設計施工中注意以下幾點。

（1）在路線設計中根據對橋梁和橋頭路基影響的綜合比較，采取簡便易行，經濟性高的設計方案。

（2）在設計前進行的路線線形測量中，合理設置控制點位，加密控制點數量，提高測量精度，從而提供準確的路線設計資料，并嚴格按照實際路線線形資料進行新的設計，并在施工過程中根據實際情況隨時調整路線設計。

（3）在路線設計中充分考慮橋梁因素，如橋梁加固方案的選用等，需要更換梁板的橋梁、需要拆除新建的橋梁和只進行橋面鋪裝及附屬結構維修的橋梁應該在路線設計中區別對待。

（4）提高橋梁調查時的精度，詳細了解橋梁實際樁號及孔跨長度，并與路線新設計緊密結合確定橋梁新設計資料，根據實際情況進行維修加固設計。在橋梁維修施工過程中，根據施工放樣情況，及時調整橋梁設計，減少橋梁偏位。

（5）提高施工控制精度，加強施工管理，減少誤差，從而減少橋梁偏位。

4 偏位問題施工處理措施

由于路線設計及橋梁設計原因引起的偏位問題一般程度不一，處理較為復雜，并對橋梁結構的安全性不利，因此，在偏位問題出現后，首先應排除設計原因，考慮路線調整，其次進行施工中的偏位處理，主要是對偏位進行必要的調整處理。

4.1 護欄位置調整

將護欄位置根據線形要求適當調整，從而調整橋梁的偏位問題。該方法需要對護欄預埋鋼筋進行重新設置，對于邊梁更換的橋梁，在預制邊梁時進行鋼筋處理，對于邊梁利用的橋梁則需要在邊梁相應位置重新植入鋼筋。

此方法適用于偏位不大于10 cm的橋梁，一般調整范圍在5 cm左右。

4.2 邊梁懸臂處理

利用邊梁懸臂進行偏位調整，吊移邊梁，并對其懸臂長度按照橋梁實際偏位情況進行處理。需要加長時，在邊梁懸臂的端部斷面植入鋼筋，進行加長，并對懸臂部分橋面橫向鋼筋進行加強。

此方法適用于偏位較大的橋梁，但調整時空心板的懸臂不宜大于60 cm。箱梁的懸臂長度應根據受力計算確定。

4.3 蓋梁懸臂調整

清連項目陽山分離式立交，經過測量分析，橋梁偏位40 cm左右，加之橋梁上部原鋼筋混凝土箱梁病害嚴重，確定拆除上部梁板新建。因此，采取蓋梁拆除新建的方法，通過計算將蓋梁設計為不等懸臂，調整橋梁偏位問題。

此方法在橋梁下部結構允許的情況下，可調整較大程度的橋梁偏位。

4.4 橋梁重新設計

對于個別橋梁偏位過大的橋梁，根據加固與拆除新建方案綜合比較，提出橋梁重新設計方案。

5 結語

橋梁偏位問題在舊路升級改造項目的橋梁維修加固過程中出現較多，主要的原因有新路線設計原因、橋梁維修設計原因和路線與橋梁施工的原因。本文通過分析出現偏位問題的原因，提出了在設計過程中避免偏位問題的幾點建議，并提出首先應排除設計原因，然后根據偏位的程度進行調整的方法。

[1]何海.某連續彎梁橋的偏位成因及處理 [J].城市道橋與防洪，2008，（9）.

[2]楊欽倫，王雪飛.高速公路橋涵臺背壓漿技術探討 [J].公路，2006，（7）.