包頭市鋼鐵大街道路綠化景觀設計研究

邢曉彬，段 芳，邢曉東

(1.西北大學 城市與環境學院，陜西 西安 710127;2.內蒙古工業大學 建筑學院，內蒙古 呼和浩特 010051)

城市道路聯系著城市各個功能區，它反映著城市的歷史、文化和城市生活。隨著城市功能的日趨復雜，人們對精神生活品質的日益注重，城市道路所扮演的角色也越來越多，它除了應該滿足最基本的交通功能外，還應為人們提供美好的視覺感受，開放的交往空間，方便的生活設施以及承載歷史文化與名族特色是遺存，道路景觀是城市空間環境的重要組成部分。道路景觀質量的優劣對人們的精神文明有很大影響。

包頭市是北方重要重工業城市，又是少數民族聚居地，城市道路景觀有其自身特點，研究具有代表性的城市主干道鋼鐵大街道路景觀對于美化包頭市景觀環境，形成包頭市的名族特色有重要意義。

1 研究區概況

包頭市地處內蒙古高原南端，依山傍水形成北部高原、中部山地、南部平原地形區域。全市常住人口265.04萬，市區人口190萬，建成區面積250 km2，重要的稀土、鋼鐵、冶金、機械制造和軍工基地。全國首批二批文明城市、國家森林城市、國家園林城市、內蒙古綠化最好的城市和發達程度最高的城市。包頭市鋼鐵大街是包頭市交通要道和景觀大道，歷屆規劃均將這條街作為城市發展的主軸線，也是包頭市的標志性街道。

鋼鐵大街原名橫軸路，始建于1955年，寬60m，車行道寬19.5m，兩側分車島各寬2m，自行車道各寬45m，北側人行道寬14m，南側13.5m.鋼鐵大街是交通性道路，機動車雙向六車道。鋼鐵大街全長73 km，西端隔昆河中橋與包鋼廠區道路相連，東端在一宮轉盤與建設路相接.道路系統布置為方格網放射狀的規整形態的路網格局，在空間布局上形成了青山區和昆都侖區的大體組團格局。

2 道路景觀規劃設計理念

2.1 城市道路景觀

城市道路景觀是由地形、植物、建筑物、構筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態。人們對街道的感知不僅涉及其路面本身，還包括街道兩側的建筑，成行的行道樹、廣場景色及廣告牌、立交橋等等。這一系列事物共同作用形成了街道的整體形象，而其中任何一種事物質量的低下，都影響整個街道的形象，而街道的形象又影響城市的形象。

2.2 城市道路景觀要素

構成道路景觀的要素多種多樣，其數量是龐大。道路景觀基本構成要素主要為道路與沿街方面，以及遠景、地下部分、變動因素等。道路方面包括:道路主體、道路栽植、道路附屬物、道路占有物。沿街方面包括:建筑物、廣告牌、圍合屏障、空地。

景觀構成要素種類和數量的多樣性，是道路景觀的一個特色。為了避免道路景觀的瑣碎繁雜，仔細推敲各構成要素的存在意義，排除不必要的要素，創造簡潔精練的道路形式是景觀規劃的重要原則［1］。同時保證必要要素的存在也是重中之重.鑒于鋼鐵大街的長度過于長，在研究時截取由一宮環島到鋼鐵大街與白云路交叉口的一段為研究對象。本文主要從以下的道路與沿街方面來研究。道路方面:道路栽植的行道樹與灌木等，道路附屬物的道路標志與防護欄。沿街方面:道路廣告牌，公用電話亭等。

2.3 道路景觀規劃設計理念

道路景觀對于城市中的公園、廣場、公共休閑地等景觀而言，在空間特征上是帶狀空間。道路景觀作為基礎性城市景觀游線或視覺走廊所起的作用，不僅僅是簡單的常規交通組織功能性因素，其景觀意義也是城市綜合素質評估的重要指標。景觀在設計時遵循人性化的設計理念［2］，同時滿足道路的主要功能。

遵循人性化的設計理念就要堅持“以人為本”的原則。“以人為本“的思想來源于歐洲文藝復興時期人本主義思潮，人本主義是中世紀歐洲以意大利為中心的文藝復興時期的美學思想，也成人文主義，主張思想自由和解放。

在城市街道景觀中體現以人為本，主要體現人們的主人翁位。各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發，滿足人的心理和生理的要求［3］。人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市未來。城市街道景觀設計時考慮不同的要求，反映不同觀念:一個好的城市街道景觀設計要處處為人著想。如美國著名學者培根所說:“由于設計是一件藝術品，因此對身臨其境者在每一瞬間，從每個視點產生的印象，必須不僅是連續的而且是和諧的”［7］。

3 鋼鐵大街道路景觀現狀與分析

道路是城市中具有重要地位的空間環境，人們對城市最直接最經常的感受來自于街道，因此道路的景觀構成對城市形象具有很大的影響力。鋼鐵大街是交通性為主的道路。交通性為主的道路一般擔負著城市各個功能區之間的人流物流的運輸，其交通流量大，通常路幅較寬。其景觀特性除了要滿足安全性、可識別性、可觀賞性、適合性、可管理性以外，還因有人的需求而需要提供方便性，如公交車停靠站、座椅、垃圾箱等。

3.1 道路景觀現狀

3.1.1 道路栽植

行道樹不僅起美化、綠化公路的作用，更重要的是避免公路路基的水土流失。道路綠化是城市的綠帶，以“線”的形式聯系著城市中分散的“點”、“面”綠化，構成完整的城市綠化系統。鋼鐵大街行道樹樹種新疆楊，春季楊樹產生大量飄絮，造成交通可視距離減少，不方便人們出行，同時降低城市形象。然而樹種過于單一，在道路景觀方面就顯得過于單調。沿街人行道灌木不整齊。有些地段沒有;而在有灌木的地段，樹種為常綠樹種，不能表現出四季色彩的變化。

3.1.2 道路附屬物

道路附屬物的景觀設施依附于不同的景觀內容，其風格與造型應同道路的景觀主題和諧統一，并展示出自己的景觀魅力。道路標志在城市道路景觀中起著空間導向的作用，這是它基本功能，同時還是城市文化的反映、地域文化的反映和城市景觀發展水平的反映。包頭的道路標志是統一標準。導致鋼鐵大街的道路標志在沒有個性，在色彩、材料、形式等方面過于雷同，缺乏可識別性。

3.2 鋼鐵大街道路景觀分析

3.2.1 缺乏整體性、連續性、多樣性

街道兩旁建筑、綠化、設施等景觀要素設計缺乏統一、多樣化考慮［4］。如綠化樹種等種類單一，廣告隨意張貼，街道設施分散零亂等，街道缺乏整體風格。

3.2.2 缺乏文脈

只有在公用電話亭(亭頂部為蒙古包頂部圖案)稍顯蒙古的名族特色，設計中不能有機地處理新增元素與原有景觀組成元素之間的關系，破壞街道原有的良好景觀，失去了環境的認同感，不能喚起對原有場所的回憶。對于有著濃郁地域民族特色的少數民族聚居區來說，無異于距離本民族的文化越來越遠。

3.2.3 缺乏人本意識

街道建設沒有從人的角度出發來滿足人的各種生理和心理需求，忽視了街道景觀設計的目標是為“人”提供舒適優美的交通空間。只強調汽車尺度而忽略了人的尺度，街道環境只考慮交通的需要，而缺少對人的關懷。鋼鐵大街作為連接東河區、青山區、昆都侖區的主要干道，是人們出行必經的道路，道路長度達幾十公里，雖然沿途間有廣場，但是可供行人停留休息的公共設施不足，例如缺少可供行人休息的座椅等。

4 建議與措施

4.1 完善物化景觀建設

4.1.1 道路栽植

行道樹選擇以鄉土樹種為主，引進樹種為輔［5］，減少管理成本的同時體現包頭地區特色。一些優良樹種如桑樹、梓樹、皂角、山桃、稠李、太平花、錦帶花、連翹等，在城市綠化中沒有得到很好的利用。在種植中應運用藝術構圖原理體現植物個體及群體的形式美，遵從繪畫藝術和造園藝術的統一、調和、均衡和韻律四大原則，根據道路長度，不同道路形式，同一道路不同區塊的重復，以一種復現節奏感來形成韻律，達到心境平和效果，以符合道路景觀要求。道路栽植綠化是動態的綠化景觀，要求花紋簡介明快、層次分明，作為街景要求色彩豐富，與周圍環境協調一致。鋼鐵大街作為包頭百里長街，使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。

由于冬季嚴寒持續時間長，應多種植常綠樹木，以突出冬景特點為冬季增添生機。對綠籬、花壇、行道樹等多種形式進行規則布局。鋼鐵大街人行道尺度較大，樹木的種植間距不應對行人或行駛車輛造成視線上的障礙。在品種搭配上，應充分考慮隨季節變化而變的景觀效果。要突出本地區特色植物，如灌木叢以種植市花小麗花，既凸顯本地區的地方特色，又增添了景觀色彩的豐富度。

4.1.2 道路附屬物

不同材質道路標志出現在不同的環境給城市景觀帶來新鮮感。護欄作為人車分離的交通設施并不是街道景觀的主角，對街道景致影響較大，在色彩上最好采用賦予自然表現力材料的原色，同時顏色亮度、彩度對街道景觀的均有影響。恰當的使用既不使街道景觀雜亂又能展現出個性。

道路設計中應考慮使用者利益和需要，認真考慮每一環節，表現人性化、人文化關懷［6］。街道附屬物細部設計直接反映城市個性和城市品質。由于設計缺乏基本的人性關注，設計思想美觀占主導，實用性、功能性反處在次要地位。形成鋼鐵大街街頭坐凳數量少及位置不合適、不方便、材料缺乏親和力，使用率不高的情況。故在設計中應換位思考，設計者作為道路景觀的參觀者，結合在街道的行走感受和行走需要，以便設計出大眾需要的作品，滿足市民日常生活需求。

4.2 增強文化景觀建設

街道方面在設計時遵循人性化的設計理念，同時滿足道路的主要功能，道路綠化的生態原則，科學性與藝術性，可持續發展原則，保持整體性原則。

鋼鐵大街的街道廣告在設計中將街道廣告于雕塑小品相結合，或者將街道廣告與公交車站牌相結合，在增添樂趣同時節省空間。同時街道廣告應形式美觀，功能多樣，設計思想能體現自然、有趣、活潑、輕松，達到藝術化效果。其次設計師勇于打破傳統的設計思路，避免“政府”、“形象”、“刻板、“缺少人情”，“缺少情趣”的設計。在保持基本功能的同時，解放思想，思維活躍地來設計城市。

從城市歷史、文化、典故、事件等資料中選取設計題材，起到強化空間環境文化內涵、渲染城市人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統文化的熏陶，彰顯包頭市獨特歷史文化內涵。使人們在日常的生活中潛移默化的將城市文化繼承、再現和發展。探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。

4.3 整體設計思路

根據以上分析，行道樹盡量選取本地樹種，灌木選用耐寒、耐旱的樹種并且選用能夠增加四季色彩感的樹種。如選擇國槐、新疆楊、河北楊、刺槐等，符合包頭市自然環境，同時也滿足景觀的要求。灌木選取紅葉小檗等，基本維持現狀。人行道旁綠籬選用錦帶花，錦帶花枝條開展樹型較圓筒狀，枝葉茂密花色艷麗，花期可長達連個多月增加色彩的豐富度。

5 結語

城市是我們使用者的城市，應該讓城市更加人性化、生活化、情趣化，符合市民日常的生活習慣。進行合理的城市道路景觀設計，城市道路的交通功能是其環境景觀功能的基礎，環境景觀功能是對交通功能的促進和完善，二者相輔相成。應根據不同的地形條件與不同的人文歷史情況來建設，拓展和深化城市道路景觀外延和內涵，最終營造出一個空間布局合理、景觀和諧的城市環境系統，這不僅是道路自身建設發展的需要，更是現代城市建設發展的必然需要。

包頭市鋼鐵大街道路景觀從道路方面和街道方面改進，遵循人性化的設計理念，既突顯包頭市園林城市的特點，又顯出包頭市人脈的特色。選擇適合包頭市自然環境的植物，使它們不僅盡顯生態的功能，還能夠塑造更為美觀的道路景觀以及城市景觀。有關道路的人工設施方面，盡量使設計作品既能夠與現代化的城市相融合，又能夠傳承包頭市的文化色彩和民族特色，體現人性化的設計理念。

［1］魏建蓉.現代城市道路景觀設計探討［J］.中國科技信息，2008(2):76－77.

［2］呂均權.城市道路景觀設計理念初探［J］.南方周刊，2008(4):83－85.

［3］王瑞雪.道路景觀設計構思［J］.科技創新導報，2008(11):23.

［4］王琳.城市入口地段道路景觀設計［J］.城市問題，2008(9):21－23.

［5］姚嵐.淺析城市道路綠化景觀設計［J］.黑龍江就科技信息，2007(8).

［6］周威.城市道路景觀要素分析、設計原則與內容要求［J］.工程建設與設計.

［7］蔣凌云.論城市道路景觀規劃設計［J］.中外房地產導報，2003(14).

［8］范瑛，汪國圣.結合景觀路談城市道路景觀設計［J］.華中科技大學學報(城市科學版)，2002(02).