貴陽市黔靈大橋設(shè)計特點

陳金剛

（中國市政工程西南設(shè)計研究總院，四川 成都 610081）

1.工程概述

貴陽市黔靈大橋是連接貴陽老城區(qū)至金陽新區(qū)的貴金線上的一座大跨連續(xù)剛構(gòu)橋。主橋上部構(gòu)造為110+2x190+110m四跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，全橋分左、右幅結(jié)構(gòu)各自獨立，主橋橋墩最高59m。該橋正交跨越黔靈公園內(nèi)小關(guān)水庫，橋位段河流最高洪水位1107.6m，河水位最大變幅3m，多年平均流量13.8m3/s。橋位下伏基巖為弱風化鈣質(zhì)泥巖。橋位區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候，年平均氣溫為15℃，極端最低氣溫為-7.8℃。

2.主要技術(shù)標準

⑴道路等級及計算行車速度：城市主干路I級，計算行車速度60km/h。

⑵設(shè)計荷載：

機動車道：采用公路-Ⅰ級汽車荷載；

人群荷載：5.0kN/m均布荷載或1.5kN集中荷載。

⑶橋?qū)挘?×（0.25m人行道欄桿+0.75m檢修道+12m機動車道+0.5m防撞欄桿），橋面寬度為27.5m。

⑷地震烈度：區(qū)域震動反應(yīng)譜特征周期為0.35S，地震動峰值加速度小于0.05g。

⑸設(shè)計基準期100年，設(shè)計安全等級一級。重要性系數(shù)1.1，環(huán)境類別I類。

⑹設(shè)計最大風力：由于橋位處無實測值，設(shè)計按規(guī)范取值。

⑺設(shè)計溫度：設(shè)計合攏溫度為15±3℃。

3.總體設(shè)計

橋位處于貴陽市區(qū)，具備相對較好的運輸條件，橋型方案設(shè)計過程中，力求體現(xiàn)技術(shù)先進可靠、經(jīng)濟合理適度、施工方便可行、使用安全耐久、人文景觀協(xié)調(diào)的原則，并結(jié)合初步設(shè)計專家評審意見，主橋選擇連續(xù)剛構(gòu)橋方案，橋跨布置以施工安全可靠為中心；引橋采用一次落架的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋方案。

4.主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計

4.1 箱梁構(gòu)造設(shè)計

上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，箱梁根部梁高11.25m，跨中梁高4m，頂板厚25cm，底板厚從跨中至根部由32cm變化為150cm，腹板從跨中至根部分3段采用50，70，120cm三種厚度，箱梁高度和底板厚度按1.5次拋物線變化。箱梁典型斷面見圖1。箱梁頂板橫向?qū)?3.5m，箱底寬7.0m，翼緣懸臂長3.25m。箱梁0號節(jié)段長15m（包括墩兩側(cè)各外伸2m），每個懸澆"T"縱向?qū)ΨQ劃分為21個節(jié)段，梁段數(shù)及梁段長從根部至跨中分別為6×3.5m、5×4.0m、10×4.5m，節(jié)段懸澆總長88m。懸澆階段最大控制重量2627.3kN。邊中跨合攏段長均為3m，邊跨現(xiàn)澆段長13.34m。0號塊橫隔板底面厚度250厘米、頂面厚度150厘米。另中跨跨中設(shè)置一道橫隔板。并且在橫隔板上均設(shè)有人洞。為保持箱內(nèi)干燥，在箱梁根部區(qū)段底板上設(shè)有排水孔。箱梁采用C55混凝土。

圖1 箱梁典型斷面構(gòu)造圖（單位：cm）

4.2 箱梁預(yù)應(yīng)力體系

結(jié)合結(jié)構(gòu)分析和工程經(jīng)驗，設(shè)計人員對主橋上部結(jié)構(gòu)按全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計，采用三向預(yù)應(yīng)力。W1～W20(W1'～W20')及T1～T21(T2'～T18')及PT為單T懸澆段頂板束及預(yù)留管道（每個T相同），ST1～ST2為邊跨現(xiàn)澆段頂板束，CT為中跨合攏段頂板束。SB1～SB7及PSB為邊跨底板束及預(yù)留束，CB1～CB13為中跨底板束，預(yù)應(yīng)力束布置圖見圖2。

圖2 縱向預(yù)應(yīng)力束布置立面圖（單位：cm）

縱向預(yù)應(yīng)力鋼束共設(shè)置了腹板束、頂板束、中跨底板束、邊跨底板束、合攏束和預(yù)備束共六種，均采用兩端張拉，腹板束、頂板束和預(yù)備束采用φS15.2-19和φS15.2-15，相應(yīng)錨具采用M15-19型和M15-15型；中跨底板束和合攏束分別采用φS15.2-22和φS15.2-6，相應(yīng)錨具采用M15-22型和M15-6型。邊跨底板束采用φS15.2-15和φS15.2-19，相應(yīng)錨具采用M15-15型和M15-19型。預(yù)備束孔位預(yù)留，鋼束根據(jù)施工情況予以設(shè)置。

頂板橫向預(yù)應(yīng)力束采用φS15.2-2，逐根張拉，設(shè)計張拉噸位195.3kN，采用一端張拉方式，相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力錨具張拉端和錨固端分別為M15B-2，沿橋軸線50厘米左右間距布置，張拉端和錨固端交叉設(shè)置。

0號梁段橫隔板、邊跨端部橫隔板橫向預(yù)應(yīng)力筋采用JL32，設(shè)計張拉噸位673.2kN，采用一端張拉方式，相應(yīng)錨具為YGM-32。

豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋長度大于9米的采用φS15.2-2，設(shè)計張拉噸位391.1kN，相應(yīng)錨具采用M15B-2型（張拉端）和M15P-2（錨固端），預(yù)應(yīng)力鋼筋長度小于9米的采用JLl32精軋螺紋粗鋼筋，設(shè)計張拉噸位673.2kN。相應(yīng)錨具為YGM-32，豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用梁頂一端張拉方式。

4.3 下部構(gòu)造

主橋橋墩墩身采用兩端剛性固接的鋼筋混凝土雙柱式柔性墩，縱向由兩片薄壁墩組成，墩間設(shè)置橫系梁，每片薄壁墩的下段為矩形實心截面，上段為矩形空心截面，橫橋向?qū)?.0m，順橋向厚2.8m，兩片墩間凈距為5.4m，墩身外側(cè)距離11.0m。主引橋間過渡墩為鋼筋混凝土墻式墩、樁基礎(chǔ)，承臺厚5m，每個承臺下布置3x4=12根樁，樁徑2.3m，嵌入微風化基巖15m以上。主橋墩身采用C50混凝土，過渡墩墩身采用C30混凝土。

5.結(jié)構(gòu)計算

5.1 主橋縱向受力計算

主橋施工及運營階段的縱向受力計算采用《橋梁博士V3.03》主算，《公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計系統(tǒng)GQJS V9.2》校核計算，動力及抗震分析采用ANSYS軟件。施工流程為：下部結(jié)構(gòu)施工完成后，在墩旁托架上澆筑0號塊，其余塊件（除合攏段及邊跨現(xiàn)澆段外）均以掛籃懸臂對稱澆筑，并張拉各階段預(yù)應(yīng)力鋼束，直至最大懸臂；然后按先邊跨后中跨的順序依次合攏；最后進行橋面系施工。按此流程逐階段計算結(jié)構(gòu)各截面內(nèi)力、應(yīng)力和位移，每個懸臂的施工包括掛籃就位、梁段澆筑、張拉預(yù)應(yīng)力及掛籃前移等4個子階段。成橋運營計算包括恒載、活載、支點沉降及溫度等工況，按新規(guī)范進行最不利荷載組合。

計算參數(shù)：合攏溫度為15℃，體系升溫25℃，體系降溫20℃，箱梁頂板升溫15℃及頂板降溫8.8℃。不均勻沉降按10mm計算。

計算結(jié)果：在最不利荷載組合下，箱梁上緣最小應(yīng)力為壓應(yīng)力1.34MPa，箱梁上緣最大應(yīng)力為壓應(yīng)力17.5MPa；箱梁下緣最小應(yīng)力為壓應(yīng)力1.71MPa，箱梁下緣最大應(yīng)力為壓應(yīng)力14.6MPa。計算表明，主梁截面抗裂驗算、抗壓驗算、承載能力強度驗算等均滿足規(guī)范要求。

5.2 主橋橫向計算

箱梁橫向按框架計算，分別取根部、1/4L以及跨中斷面建立計算模型。活載按最不利情況分別在頂板跨中和挑臂根部布載計算內(nèi)力。經(jīng)計算，橫向預(yù)應(yīng)力采用Φj15.24mm的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，BM15-3扁錨體系，設(shè)計單根張拉噸位169kN，采用單端張拉方式。

6.設(shè)計特點

從上世紀七十年代開始，連續(xù)剛構(gòu)橋在我國橋梁界得到推廣，跨徑越來越大，結(jié)構(gòu)體系構(gòu)造措施日趨合理完善，本橋的主跨跨徑和橋梁長度已在國內(nèi)同行業(yè)中處于前列。從已建連續(xù)剛構(gòu)橋使用運營情況來看，病害不時出現(xiàn)，主要是主跨跨中的下?lián)希约按嬖谝恍┝芽p，尤以斜裂縫為普遍。雖然不至于影響結(jié)構(gòu)正常使用，但裂縫的長期存在必將影響結(jié)構(gòu)的耐久性能。我院設(shè)計人員根據(jù)業(yè)內(nèi)資料分析，在設(shè)計中采取了相應(yīng)對策：

⑴適當延長箱梁節(jié)段施工周期以減小混凝土后期徐變。規(guī)定所有預(yù)應(yīng)力施加都應(yīng)該在箱梁混凝土養(yǎng)護齡期不小于5天進行，每個節(jié)段的完整施工周期為10天。

⑵增大跨中預(yù)拱度的設(shè)置。影響梁的撓度因素較多，且有不確定性及長期性，因此收縮、徐變完成按10年考慮。

⑶正確布置預(yù)應(yīng)力束，尤其是彎起束以確保有效的預(yù)應(yīng)力。本橋設(shè)計中從根部到接近跨中都設(shè)置了彎起預(yù)應(yīng)力束，且針對布置下彎束和不布置下彎束2種情況進行了對比計算，計算表明布置了下彎束后可有效減小截面的主拉應(yīng)力，提高箱梁斜截面的抗剪承載力。

⑷中跨跨中設(shè)置了1道厚0.6m的橫隔板，能有效抵抗底板縱向預(yù)應(yīng)力束產(chǎn)生的徑向力，避免跨中底板產(chǎn)生縱向裂縫。

貴陽市黔靈大橋是目前國內(nèi)市政工程中較大的特大型連續(xù)剛構(gòu)橋梁。通過先進的計算分析和有關(guān)的課題研究，精心設(shè)計，努力創(chuàng)新，使該橋上下部結(jié)構(gòu)尺寸合理、比例協(xié)調(diào)，全橋氣勢宏大，莊重沉穩(wěn)又不失輕盈美觀，符合安全、經(jīng)濟、實用、美觀的原則，現(xiàn)已竣工通車。相信本橋的成功建設(shè)經(jīng)驗，將對我國國內(nèi)同類橋梁建設(shè)提供有益參考。

[1]金大勇；陳金剛；鄧關(guān)彩.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計特點，城市道橋與防洪，2006.5.

[2]樓莊鴻.對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)幾個問題的認識[A].中國公路學會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會2004全國橋梁學術(shù)會議論文集[C].

[3]JTG D60-2004.公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范[S].

[4]JTG D62-2004.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S].