談岔區病害的整治方法

吉 克 張永忠

(太原鐵路局大同工務段，山西大同 037005)

道岔是線路環節中最薄弱設備之一，經常出現軌檢車扣分高、人工有感晃車、車載Ⅱ，Ⅲ偏差等病害，究其原因，主要是岔區大方向不良、鋼軌及零配件磨損、尖軌與基本軌不密貼、道床不密實等造成。那么，如何減少道岔病害和提高岔區整體質量，增強列車通過的舒適性，是我們迫切需要解決的難點問題。為此，段上十分重視重載、客車通過道岔的養護維修，積極按照路局高標從嚴的管理思路，狠抓岔區設備質量的提高，創新維修理念，開展難點技術攻關，強化設備補強措施，在岔區維修養護方面積極探索，并進行有益嘗試，取得了一定的效果。

1 創新思維，樹立岔區單元維修理念

由于傳統養修觀念的影響，我們在安排道岔保養或綜合維修時，總是以單一道岔為單元，沒有考慮其他道岔及前后短軌線路的影響，最終導致有感晃車等問題反復發生。通過總結經驗，使我們認識到以岔區為單元進行維修十分必要，現在車間在整修道岔晃車等病害時總是以道岔群及前后200 m線路為單元，以道岔一側為基準股，將水平調成一側高，整個岔區的軌距變化率不超過1‰，同時保證岔區各部件在同一坡度和方向上。

2 專業修理，開展道岔難點技術攻關

為徹底解決岔區晃車和車載Ⅱ，Ⅲ級偏差重復發生的問題，按照路局和段要求，我們組織各線路車間主任及站場工長到太中銀線參觀學習“精檢細修”的作業方法。隨后安排主任領工員帶領從太中銀學習回來的兩名班長，按照高標優質岔區整修標準，利用集中修天窗對化稍營站進行示范性創建，包括鋼軌、幾何尺寸、聯結零配件、外觀等項目，實現靜態幾何尺寸“零誤差”、軌件及聯結零配件“零缺陷”、外觀整潔美觀，車載無Ⅱ級重復偏差、軌檢車分值大幅下降、人工添乘平穩過渡無晃車。2012年，在路局的大力支持下，段專門成立了道岔整修隊，由現場經驗豐富的技術能手擔當帶班人員，嚴格按照路局提出的優質岔區標準對京包、北同蒲線岔區進行平推整修。針對岔區晃車、大方向不良、軌檢車TQI值居高不下等難題，我們積極探究解決方案，從研究細小聯結零配件著手，到拿著軌檢車波形圖、車載數據等技術資料進行現場劃撬，對可能影響動靜態質量的所有部件進行逐個整修。在專業修理方面，從工作量調查、整治方案、作業程序、驗收標準，再到三維定位，針對軌檢車波形圖查照病害，我們始終堅持高標準，高起步，精簡細修，從而實現對岔區設備的精測精整。通過不斷總結經驗，最終形成了具有大同工務段特色的《高標優質岔區作業標準及流程圖》，具體內容如下。

2.1 準備階段

1)定位樁埋設。每組正線道岔設置5個樁，其中：基本軌接頭(岔頭)、尖軌限位器(跟端)、轍叉跟端(岔尾)各設置一個定位樁，其余兩個樁加密設置在尖軌中部和導曲中部。道岔定位樁埋設在直股一側，直股位于兩線間時埋設在兩線中心，復線地段要盡量埋設在兩線間以便共用。定位樁在路基上埋深不小于800 mm，基礎采用混凝土澆筑，斷面不小于600 mm×600 mm，基礎頂面與地面平齊。定位樁頂面不高于線路鋼軌頂面且不低于200 mm，定位樁中心距離直股鋼軌外側面間距不小于1 500 mm (兩線間除外)，且不宜大于2 200 mm。2)使用全站儀、水準儀對岔區進行測量，結合現場實際做好拉坡，綜合考慮相鄰岔區實際，確定起撥量，優化確定各定位樁三維定位數據并現場標注。3)全面調查工作量。4)更換道岔傷損軌件。5)根據道床狀態清篩枕盒及邊坡。6)按岔枕設計間距逐枕在鋼軌腹部標點，然后按標點位置進行方正作業。7)對連接零件進行全面整修、涂油和復緊，補充缺少失效零件并以解決扣件離縫為重點調換軌距塊，更換傷損鐵墊板、失效尼龍套、破損膠墊等，對混凝土岔枕螺栓(連接螺栓)松開進行全面涂油和復緊，做到各部零件齊全有效、扭矩達標、消除離縫、潤滑有效。在連接零件整修的同時要注重做好岔區及前后線路水平墊板的撤除工作。8)對道岔各部軌件及前后線路鋼軌肥邊進行全面打磨，全面消除軌件作用邊、尖軌非工作邊肥邊;對絕緣接頭、短軌接頭軌端進行全面倒棱;對岔區焊縫進行精細打磨。

2.2 作業階段

1)采用電子道尺對道岔及前后線路靜態幾何尺寸進行全面調查，并用白油漆現場逐枕標注檢查數據。2)根據動靜態檢測結果及相關資料，對岔區重點病害進行準確定位，制定作業方案和實施整治。3)全面改正道岔及前后線路軌距，做好軌距順坡。4)利用三維定位數據，采用L形軌道尺對道岔及前后線路進行起道搗固及撥道工作。5)一次整修作業完成一周后，對岔區進行二次整細作業，對岔區軌距、水平、方向、高低進行全面檢查和重點整修，整修完畢后采用紅油漆現場逐枕標注檢查數據。6)對道岔區及道岔前后200 m線路進行外觀整理，按標準恢復道床斷面，全面油刷標志。

2.3 驗收階段

1)在全部工作完工后由道岔整修隊自驗，靜態驗收優良、動態達標(岔區單元軌檢車評分≤5分、平均TQI≤12，消滅動態晃車)后，申請段驗收。2)工務段組織所在車間、道岔整修隊組織聯合驗收，驗收優良后申請路局驗收。3)各級驗收存在問題要求逐處銷號整修后，方可進行下一階段的驗收。高標優質岔區靜態驗收標準見表1。

表1 高標優質岔區靜態驗收標準 mm

2.4 保持階段

1)線路車間、工區每季使用L形軌道尺對道岔平縱斷面控制量檢查一次，做好定位檢查記錄。實測定位數據超過初始值8 mm及以上應及時安排整治。2)動態檢查發生重復二級病害或晃車時，除對靜態幾何尺寸進行檢查外，要求利用L形軌道尺對定位數據進行復核。3)日常作業中，高標優質岔區地段作業必須采用定位數據和L形軌道尺進行起撥道控制，杜絕人估眼穿起撥。

3 找準短板，強化設備補強

由于我段管轄設備基礎及運營條件各不相同，木枕與混凝土枕道岔、重載與客運列車并存，造成岔區病害發生頻繁，特別是湖東站、大南站及大同站設備病害尤為突出，我們針對設備病害特點，逐個進行了擊破。

自2002年大秦線運量突破1億t后，近幾年運量梯級攀升，尤其是去年大秦線要實現4.4億t目標，就意味著平均每天要承擔120萬t以上的運輸任務。在如此高強度、大密度的車輪沖擊下，給我段線路維修養護工作帶來很大困難。特別是道岔養護維修，傷損軌件明顯增多，維修周期大大縮短，其中湖東Ⅱ場咽喉、大南站重載側向道岔軌件更換更為頻繁，尖軌、基本軌使用周期最短分別僅為7 d，36 d。面對如此惡劣條件，我們采取如下對策：1)積極引進新設備，將傷損頻繁的部分普通叉心更換為高強度的貝爾或貝氏體鋼叉心，將普通尖軌、基本軌更換為更加耐磨的貝氏體鋼尖軌、基本軌，延長軌件使用壽命;2)對湖東二場進行改造，鋪設使用了10組18號道岔，大大改善了湖東二場運行條件; 3)對湖東、大南站側向接車較多的道岔安設小拉桿、軌撐、加強型彈條進行補強，共安設各類長短拉桿1 000余根、軌撐500余個、加強型彈條10 000余個，大大增加了設備框架強度;4)成組更換膠墊，恢復道岔彈性。由于重載通道運量大，道岔橡膠墊板磨損、壓潰比較突出，我們對湖東咽喉道岔，尤其是側向過車頻繁的道岔橡膠墊板成組進行更換，在更換的5組道岔來看，取得了良好的效果，增強了道岔的彈性，同時延長了軌件的使用壽命;5)重視岔枕六角螺栓的修理工作。特別是重載通道道岔由于列車沖擊性大，六角螺栓浮離松動問題非常普遍，所以我們安排車間每半年將浮離六角螺栓拔起后進行涂油重錨，有效減少了岔枕與上部軌件聯結不牢而造成的晃車病害;6)對整修后難以保持的道岔建立臺賬，每日安排作業班進行檢查，發現問題及時整修，確保道岔隨時處于良好狀態。

在客車通道道岔養護上，我們主要是對木枕道岔進行補強。1)對大同東、大同站木枕道釘聯結道岔進行彈性改造，將普通道釘聯結全部更換為分開式扣件聯結形式，改善框架結構狀況;2)將大同站土質道床全部更換為石砟道床，共完成道岔54組/岔間線路1.9 km，大大改善了道床狀態，同時增加了道床彈性，有效地減少了翻漿病害;3)加強鋼軌打磨，各車間均成立了3人～4人的打磨隊伍，專門負責岔區軌件的打磨工作，重點是對尖軌、基本軌、轍叉的肥邊、壓潰、掉塊等處所進行打磨，不僅提高了設備質量，也大大延長了軌件使用壽命;4)對大同站客車通道木枕道岔建立定期檢查與整修制度，對一些很難購置到的配件安排工廠到現場測量和制作，同時每旬安排主任領工員進行檢查，對發現的重點病害與車間共同制定整治方案，確保薄弱道岔隨時處于良好狀態。

4 建立定期檢查制度，確保客車、重載岔區絕對安全

為確保客車、重載岔區設備安全，首先我們對相關道岔建立了臺賬，每月組織業務科室利用3 d～5 d時間進行徒步檢查。設備檢查時重點查看轉轍部位、導曲線及轍叉處的幾何尺寸，一旦超限立即組織整修。通過不間斷的檢查和整修，確保道岔隨時處于良好狀態。

由于運量的逐年遞增，新設備不斷投入到現場，勢必將出現新的更多的病害，所以我們要加強業務知識的學習，不斷探究新的解決辦法，為全局運輸安全工作提供最堅實的保障。