發展新能源汽車產業重在技術創新

田曉東

自2001年啟動新能源汽車重大科技專項以來，中國已形成了以燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅動電機和動力蓄電池為“三橫”的研發格局，建立了上述三類新能源汽車動力系統技術平臺，并在動力蓄電池、燃料電池、驅動電機等關鍵部件的開發，整車系統集成與應用方面，取得了突破性進展。國內六大汽車集團和奇瑞、吉利、比亞迪等至少40家汽車企業已涉足新能源汽車的研發。中國新能源汽車的產業鏈正迅速以整車廠商為核心，向包括充電設備、核心零部件等在內的上下游延伸，可見中國的新能源汽車產業，正在技術創新上迎來一個全新的跨越。

回顧世界工業發達國家的發展歷程，我們會發現：汽車行業的誕生、發展與改革，往往會成為決定一個國家國民經濟發展的關鍵因素之一，但是汽車產業的高速擴張，也為我們帶來了不可忽視的資源與環境問題，所以節能與新能源汽車會應運而生。

在北京理工大學能源與環境政策研究中心能源安全與預警研究室主任唐葆君看來，要想掌握新能源汽車核心技術，在制定新能源汽車技術標準等方面擁有更大的發言權與主導權，就必須加大新能源汽車領域技術創新的力度；因此探究影響新能源汽車在技術創新方面的關鍵因素，衡量在不同區域及不同汽車企業之間，技術創新能力的差異，會對新能源汽車行業的產業化進程產生重大影響。

談到技術創新，唐葆君說關于技術創新的理論由來已久。1928年，Schumpeter首次提出創新的概念；1939年他進一步提出了較為全面的創新理論，并認為技術創新就是創造一種新產品，或者是對已有產品的新特性，采用一種新的生產方法或者是新的商業方式來處理，從而實現一種新的產業組織方式或者是企業重組等很寬的外延。之后，在Schumpeter創新思想的基礎上，許多學者繼續對技術創新進行了深入的研究，并紛紛提出自己的觀點。例如Solow在1951年提出了創新成立的兩個條件，1962年他又從行為集合的角度，給技術創新下了一個定義；1963年，Lynn從行為次序的角度給出了技術創新的定義，說它是一種始于對技術商業潛力的認識，而終于將其完全轉化為商業化產品的整個行為過程；1973年，Mueser對技術創新概念的多種觀點和表述，作了較為系統的整理與分析，并在此基礎上對技術創新做了重新定義；1974年UMerback為技術創新下了準確的定義，他認為，與發明和技術樣品相區別，技術創新就是技術的實際采用或首次應用；1982年Freeman提出，技術創新就是新產品、新工藝、新系統和新服務的首次商業化。1989年，技術創新管理的思潮傳入中國后，國內很多學者也開始對此進行了全面而透徹的研究。

談到新能源汽車產業與技術創新，唐葆君認為：1998年之后，中國在技術創新領域的研究有了新突破，隨后就有了一個關注技術創新熱潮的時期。唐葆君說，據每年度出現頻率最高的五大熱詞統計顯示，國內學者對技術創新領域的研究焦點在于中小企業，以及企業的技術創新問題。一些學者在研究過程中發現，針對汽車這個經濟支柱產業進行研究的人很多，然而專門針對新能源汽車產業技術創新進行研究的人卻并不多。新能源汽車屬于新興領域，也屬于新興產業，圍繞新能源汽車產業的熱點話題，非常值得人一探究竟，新能源汽車產業的研究前景非常廣闊?，F在人們對新能源汽車行業研究的重點正在偏向于技術研發領域，例如，仿真技術、電池技術、驅動系統控制技術等等。可以說近年來隨著國家節能減排政策的實施，人們對于新能源汽車產業化的整體發展極為關注，但是人們對于新能源汽車行業技術創新管理領域的關注卻還很不夠，很多問題有待于進一步挖掘、深入分析和解決。

中國汽車產業起步晚，目前雖然有了長足的進步，但是技術上卻并不能稱之為絕對的成熟。中國在20世紀末期開始著眼于研發和推廣新能源汽車，至今雖然有了一定的成績，但是與國外相比還是有一定的差距。有一則資料顯示：中國的學者從1993年才開始關注新能源汽車行業，到了2007年才有較大的飛躍，后來發展到2010年，學者們對于新能源汽車領域的研究熱情高漲，學者們所發表的論文也猛增至6000余篇。還有一些學者們利用WIPO網站的專利檢索軟件，對各國在新能源汽車領域的技術專利數量進行了檢索，按專利權人的國別進行了分類。之后他們發現，日本人獲得的專利數量最多，多達72%，韓國人以10%居于其次，美國人以8%居于第三，中國和德國以3%并列居于第四位。這些數據充分反映出日本在新能源汽車領域的研發實力相當強勁，因為日本人非常重視用專利的形式來保護他們的研發成果，而中國的汽車企業技術創新能力薄弱，并且他們的專利保護意識也不強。此外，中國不同所有制汽車企業的自主技術創新情況也各不相同，大型的汽車集團和骨干企業，因為基礎條件好，所以在研發的投入上明顯高于行業的平均水平，并且它們已經建立了具有一定規模的企業研發中心。還有一些體制靈活、堅持自主研發的中小汽車企業，因為懂得廣泛利用國內外的資源，所以能夠通過各種方式去打造屬于他們的自主品牌，在參與國際市場的競爭中，他們進行過很多有益的嘗試。據國家知識產權局的專利統計資料顯示，奇瑞、吉利、比亞迪等民營汽車企業的技術創新熱情很高，研發實力也較強。這些企業因為敢于高薪聘請專業人才，并且能夠為其提供舒適的研發環境和全面的支持，所以他們的技術創新成果遠遠多于一些“國字號”汽車企業。

唐葆君認為，新能源汽車產業的發展歸根結蒂還要靠技術創新與科學管理。對于研究者而言，新能源汽車生產企業屬于微觀經濟體，所以在研究過程中，研究者能夠獲得的數據較少，這時研究者可以通過實地調研，利用案例分析法來深度地研究幾個典型新能源汽車企業的技術創新狀況，以此來把握新能源汽車技術創新的最新發展趨勢；但是對于新能源汽車企業自身而言，他們除了要掌握最新的技術創新成果之外，還要站在企業科學管理的角度練好內功。唐葆君說，現在國內研究者對于新能源汽車技術創新能力及創新管理方面的研究，主要是從區域的自主創新能力角度進行的，也就是說國內的研究者們對幾個典型的新能源汽車生產基地的研究成果很重視，但是站在汽車企業的角度上看，企業在借鑒別人的創新經驗、總結自己的創新模式、強化自身技術創新能力、識別企業之間創新管理差異等方面，工作做得還很不夠，這也許是國內新能源汽車產業正處于初級階段的一種真實寫照。所以，關注新能源汽車產業的技術創新成果，研究新能源汽車在產業化進程中所遇到的問題，提升新能源汽車產業的技術創新管理能力，這對眾多的新能源汽車企業而言，顯得非常迫切，因為畢竟發展新能源汽車產業重在技術創新。