木質(zhì)漁船現(xiàn)存問題及對策

嚴(yán)永生，刁有明，謝忠東

（1.江蘇省運(yùn)河航運(yùn)公司，江蘇 淮安 223002；2.大連海洋大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，遼寧 大連 116023）

木質(zhì)漁船在我國有著悠久的歷史，且一直沿用至今。在漁船的發(fā)展史上，曾探討了諸如“以鋼代木”、“以鋼絲網(wǎng)水泥代木”、“以合金材料代木”等多種代木方法，但總是存在各種各樣的不足之處[1]。

短時(shí)間看，完全淘汰木質(zhì)漁船很困難。我國現(xiàn)有100余萬艘各類漁船中約85%是木質(zhì)漁船，90%是小型漁船，據(jù)中國漁業(yè)互保協(xié)會(huì)測算，中國漁船有高達(dá)18%的出險(xiǎn)概率，漁船船員年均死亡率高達(dá)140/10萬。因此，有必要對木質(zhì)漁船的安全性進(jìn)行研究。

1 小型木質(zhì)漁船進(jìn)行穩(wěn)性衡準(zhǔn)的方法

木質(zhì)漁船多為15 m以下的小船。這些小型漁船有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是缺乏完整的技術(shù)資料，都是憑著造船工匠的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)建造而成，屬傳統(tǒng)船型[2]。這些船型都是老舊船型，又沒有像鋼制漁船那樣進(jìn)行載重線的勘畫。因此，無論從理論上還是外觀上，能達(dá)到穩(wěn)性要求，顯然缺乏足夠的依據(jù)。為此，專門有學(xué)者對此進(jìn)行研究，提出了針對小型木質(zhì)漁船進(jìn)行穩(wěn)性衡準(zhǔn)的方法。

（1）下式可作為我國船長在15 m以下的小型木質(zhì)漁船三類航區(qū)穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)：

同時(shí)，GM叟0.4（m）

適用范圍：浸水角θ叟25°

式中B為船寬（m），f為干舷（m）。

（2）下式可作為我國小型木質(zhì)漁船二類航區(qū)穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)：

同時(shí)，GM叟0.4（m）

適用范圍：浸水角θ叟25°

式中B為船寬（m），f為干舷（m）。

上述方法經(jīng)長期實(shí)踐證明，簡便、快捷、切實(shí)可行，凡是經(jīng)此法進(jìn)行穩(wěn)性衡準(zhǔn)計(jì)算的船，正常使用時(shí)都是安全的。但由于長期以來，漁民安全意識(shí)淡泊，私自造船、購船，執(zhí)法部門管理困難。因此，相當(dāng)一部分漁船至今也沒有穩(wěn)性資料。

沒經(jīng)過穩(wěn)性衡準(zhǔn)計(jì)算的船，穩(wěn)性自然無法得到保證。而且漁民長期僅憑習(xí)慣來使用漁船，近年來更在內(nèi)地雇傭了一批毫無捕魚經(jīng)驗(yàn)的廉價(jià)勞動(dòng)力，從事漁業(yè)生產(chǎn)，給漁船的穩(wěn)性帶來更多不利因素。

2 穩(wěn)性削弱的原因分析

隨著近海資源的枯竭，近幾年新造的木質(zhì)漁船有大型化的趨勢，筆者曾經(jīng)參加過有關(guān)漁船的測繪工作，總長20 m以下的木質(zhì)漁船，都為船齡5年以上的舊船，最長的新船總長已達(dá)到31.7 m，典型布置形式如圖1、圖2所示。這些新船除了沒有完整的技術(shù)資料以外，又帶來了新的問題：

圖1 典型漁船布置形式

圖2 典型漁船布置形式

2.1 上層建筑

為了提高適居性，把船員艙設(shè)在甲板上，且凈高度都在2 m以上，駕駛室高度最高近3 m。這樣龐大的上層建筑，一是增加了受風(fēng)面積，引起風(fēng)壓傾斜力矩增大，二是提高了船的重心，這些都對穩(wěn)性帶來極不利的影響。

2.2 船型

由于木材緊缺及漲價(jià)，造船者希望盡可能多地提高木材的利用率。為了充分利用龍骨的長度，對船的主尺度（尤其是船的長度）隨意更改，由此導(dǎo)致尺度比變化，進(jìn)而引起穩(wěn)性變化。漁船是個(gè)整體，主尺度之間有一定的比例關(guān)系，如下式所示：

船的長度增加，若吃水不變，則長度吃水比L/T增大，大的長度吃水比，在波浪中縱搖與起伏運(yùn)動(dòng)較為緩和，對穩(wěn)性有利；但B/T增大，船兩端纖瘦，對船在波浪中航行極為不利。吃水的取值，還影響到干舷值的大小，綜合國內(nèi)外資料，小型單甲板漁船的干舷，通常取0.1B較為適宜[4]。因此，主尺度中改變一個(gè)值，其余都要做相應(yīng)調(diào)整，這樣才能保證船具有良好的穩(wěn)性和阻力性能。對于私造、私購、沒有技術(shù)資料的船，這一點(diǎn)很難做到。

2.3 船體結(jié)構(gòu)

《漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則》（2002）相關(guān)要求，縱通材、甲板邊板、承梁材及寬度大于200 mm的甲板和外板，其拼接方法應(yīng)采用嵌接法（如圖3所示），但現(xiàn)在都采用對接法（如圖4所示），削弱了船的總縱強(qiáng)度。

圖3 嵌接法

圖4 對接法

為了彌補(bǔ)，采用大尺寸的艙口縱梁并一直延續(xù)到尾樓；另外，舷墻粗壯，上層建筑的構(gòu)件尺寸也偏大等，都導(dǎo)致重心上升，穩(wěn)性降低。舷墻上不設(shè)排水口或排水口很小，上浪后無法及時(shí)排出，等于在甲板上裝載了貨物，不僅引起重心升高，還會(huì)帶來大的自由液面，導(dǎo)致穩(wěn)性不足。魚艙內(nèi)無縱向艙壁，由于自由液面的影響，使穩(wěn)性受到削弱[5]。機(jī)艙內(nèi)兩舷都設(shè)油柜，且由管路互相連通，為防止偷油，注油孔設(shè)于機(jī)艙內(nèi)，導(dǎo)致每個(gè)油柜都裝不滿，自由液面增大，對穩(wěn)性不利。

2.4 跨航區(qū)作業(yè)

漁民簡單地認(rèn)為，船大了，就可以去深海捕魚，沒有經(jīng)過船檢部門認(rèn)可，甚至連最基本的穩(wěn)性衡準(zhǔn)計(jì)算都沒做，以前Ⅲ類航區(qū)的船，現(xiàn)在去Ⅱ類航區(qū)作業(yè)，而且這種現(xiàn)象越來越多。對于同一艘船，從Ⅲ類航區(qū)到Ⅱ類航區(qū)作業(yè)，單位計(jì)算風(fēng)壓P增大1倍，風(fēng)壓側(cè)傾力臂也增大1倍，則穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K減小一半，這樣的船不經(jīng)過精確計(jì)算，穩(wěn)性很難保證。

3 穩(wěn)性出事故的表現(xiàn)

（1）海水上浪。漁船經(jīng)常在風(fēng)浪中作業(yè)，上浪不可避免。舷墻沒有足夠的排水口，讓水排出，引起漁船重心升高，削弱了GM值。尤其在冬季，上浪容易結(jié)冰，排水孔堵死，海浪不易排出，造成船傾覆。

（2）艙蓋。木質(zhì)漁船的艙蓋均為木質(zhì)，風(fēng)浪大時(shí)容易隨海水浮起、飄走，魚艙沒有了艙蓋，海水大量灌入，引起超載，穩(wěn)性不足，進(jìn)而沉沒。此類事故一般發(fā)生在夜間，船員入睡，無人察覺。

（3）使用不當(dāng)。長期以來，漁民貪圖使用方便等不良習(xí)慣，也導(dǎo)致了多數(shù)傾覆事故。如遼寧省沿海作業(yè)漁船大多采用流網(wǎng)或錨流網(wǎng)作業(yè)，有的船漁具全部堆放在艏部升高甲板上，還有的把魚箱堆在駕駛室上面，這些都對穩(wěn)性產(chǎn)生不利影響。流網(wǎng)船一般帶300片網(wǎng)，堆在一起高度超過1 m，增大受風(fēng)面積，降低穩(wěn)性。錨流網(wǎng)船一般帶60口錨加60片網(wǎng)，1口錨加1片網(wǎng)凈質(zhì)量約200 kg，總質(zhì)量約12 t。這樣質(zhì)量這么大的物品放在甲板上，必然引起漁船重心上升，穩(wěn)性降低。如果從水里撈起，還要加上水的重力，再趕上冬季結(jié)冰，后果可想而知。

4 解決辦法

4.1 強(qiáng)制執(zhí)行舷墻排水口的有關(guān)規(guī)定

《漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則》（2002）中第四篇第二章第8節(jié)，明文規(guī)定了每舷的排水舷口面積的大小及位置，這一條對保證木質(zhì)漁船的穩(wěn)性至關(guān)重要，一定要強(qiáng)制執(zhí)行。有人錯(cuò)誤地認(rèn)為，舷墻上開了排水口，會(huì)影響船的總縱強(qiáng)度，其實(shí)不然，舷墻并不參與船的總縱強(qiáng)度，甲板參與總縱彎曲。沿船寬方向，甲板邊板是上甲板中最厚的一列。因?yàn)樗羌装灏逯凶允字廖灿行У剡B續(xù)構(gòu)件[6]。有的漁民擔(dān)心舷墻上開了排水口魚會(huì)跑掉，可以在排水口設(shè)置漁網(wǎng)及護(hù)欄解決這個(gè)問題（如圖5所示）。

圖5 舷墻開排水口示意圖

4.2 確定合理的固定壓載

木材能吸水，因此木質(zhì)漁船有別于其他材質(zhì)漁船的特點(diǎn)是：剛下水時(shí)的空船凈質(zhì)量與使用一段時(shí)間的空船凈質(zhì)量不同。我國北方多采用松木造船，干燥松木的密度為0.55 kg/m3，浸濕后密度可達(dá)0.85 kg/m3，據(jù)調(diào)查，兩種情況下，船的吃水變化約為100 cm。剛下水時(shí)由于木材是干燥的，重心較高，容易傾覆，實(shí)踐證明木質(zhì)漁船出事故往往是在剛下水的時(shí)候，這點(diǎn)尤其要引起新造木質(zhì)漁船的重視。采用固定壓載，是理想的解決辦法。根據(jù)木質(zhì)漁船的情況，固定壓載布置在機(jī)艙前的魚艙內(nèi)為宜，固定壓載的重心在龍骨上的高度應(yīng)不大于0.24 m[7]。固定壓載的總質(zhì)量，一般為空船凈質(zhì)量的5%～10%[4]。

4.3 確定合適的船型及結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)初期要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)程序及相關(guān)法規(guī)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。實(shí)踐證明，要保證木質(zhì)漁船具有足夠的穩(wěn)性，必須做到兩點(diǎn)：一是適當(dāng)?shù)腂/T值，二是合適的干舷值。

按照相關(guān)法規(guī)要求，選取合理尺寸的船體構(gòu)件及上層建筑高度，保證強(qiáng)度但避免重心偏高。甲板上設(shè)置緊固裝置，艙蓋蓋好后上面蒙帆布，再用繩索綁緊，最后拴在緊固裝置上，避免艙蓋被海浪卷走。

魚艙內(nèi)設(shè)活動(dòng)縱向艙壁，減少自由液面對穩(wěn)性的影響。

機(jī)艙油柜之間的管路設(shè)截止閥，裝滿一個(gè)后再裝另一個(gè)，這樣可以保證僅容許一個(gè)油柜存在自由液面。另外，油柜的加油管、空氣管、溢流管，均應(yīng)設(shè)置在甲板上，能有效避免火災(zāi)事故的發(fā)生。

4.4 加強(qiáng)對有關(guān)人員的教育和引導(dǎo)

尤其是提高漁民的安全意識(shí)，糾正他們危及漁船穩(wěn)性的不良行為，指導(dǎo)他們安全生產(chǎn)，避免惡性事故的發(fā)生，減少人身及財(cái)產(chǎn)損失。

5 結(jié)束語

木質(zhì)漁船的穩(wěn)性問題日益嚴(yán)峻，綜合治理是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要相關(guān)職能部門、科研機(jī)構(gòu)、大專院校等緊密配合，從不同角度出發(fā)，針對管理、培訓(xùn)、監(jiān)督執(zhí)法等不同專項(xiàng)，采取分別治理的辦法，逐項(xiàng)解決。哪怕一年解決一個(gè)問題，長期下來效果就會(huì)顯現(xiàn)。

[1]閆 宏.玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展與推廣[J].玻璃鋼/復(fù)合材料，1999，（1）：45-47.

[2]孟憲江.7～15米木質(zhì)海洋漁船穩(wěn)性簡易衡準(zhǔn)的研究[J].水產(chǎn)科學(xué)，1997，16（4）：43-46.

[3]陳 龍，朱瑞源.木質(zhì)漁船簡易穩(wěn)性衡準(zhǔn)[J].大連水產(chǎn)學(xué)院學(xué)報(bào)，1992，(11)：98-104.

[4]賈 復(fù).漁船設(shè)計(jì)[M].北京：中國農(nóng)業(yè)出版社，1990.

[5]羅福才，等.木質(zhì)漁船安全問題研究[J].水產(chǎn)科學(xué)，2005，（12）：57-58.

[6]賈 復(fù).船舶原理與漁船結(jié)構(gòu)[M].北京：中國農(nóng)業(yè)出版社，1996.

[7]李 明.遼寧省木質(zhì)漁船載重線勘畫的研究[J].大連水產(chǎn)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，(6)：218-220.