一起流動(dòng)式起重機(jī)傾覆事故的分析

陳 崢，董浩明

（武漢市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所，湖北 武漢 430019）

流動(dòng)式起重機(jī)在作業(yè)過(guò)程中，具有流動(dòng)性大、危險(xiǎn)性高、作業(yè)場(chǎng)所不固定等特點(diǎn)。同時(shí)，由于作業(yè)場(chǎng)所和環(huán)境多變，汽車(chē)的行駛功能和起重功能兼?zhèn)湟约皬?fù)雜的結(jié)構(gòu)，使操作難度增大。除了一般起重事故，如由吊具損壞、捆綁不當(dāng)、機(jī)構(gòu)故障、結(jié)構(gòu)件破壞、人為等原因造成的重物墜落以及一般機(jī)械傷害事故外，流動(dòng)式起重機(jī)常見(jiàn)事故，是喪失穩(wěn)定性導(dǎo)致的傾翻、臂架破壞、夾擠傷害，以及在轉(zhuǎn)移作業(yè)場(chǎng)地過(guò)程中發(fā)生的交通事故等。

一旦發(fā)生事故，就會(huì)導(dǎo)致設(shè)備損壞、人員傷亡等一系列后果。因此，有必要分析流動(dòng)式起重機(jī)分類(lèi)事故發(fā)生原因，進(jìn)行總結(jié)改進(jìn)，以避免相關(guān)事故的發(fā)生。

1 流動(dòng)式起重機(jī)的常見(jiàn)事故

一般而言，流動(dòng)式起重機(jī)事故主要發(fā)生在以下工作狀態(tài)：

（1）起重機(jī)帶載旋轉(zhuǎn)或變幅時(shí)，在帶載旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，不僅承受貨重，還承受起重臂及貨物在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的水平慣性力和離心力，其值大小與吊載的總質(zhì)量、起重機(jī)旋轉(zhuǎn)或變幅速度、啟動(dòng)或制動(dòng)等情況有關(guān)。如果旋轉(zhuǎn)或變幅速度太快，在重載運(yùn)行前提下越檔啟動(dòng)，操作速度太快等，則容易傾覆；起重機(jī)旋轉(zhuǎn)中還受傾斜的地面和風(fēng)載的影響，使貨物產(chǎn)生偏擺現(xiàn)象，對(duì)其自身穩(wěn)定極為不利，當(dāng)這外力增大超過(guò)額定值時(shí)，就容易造成傾覆。

（2）起重機(jī)帶載變幅時(shí)，通常只允許起重臂由大幅度向小幅度帶載變幅。若違章操作，將帶載的起重臂由小幅度向大幅度變幅，造成起重機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行，容易釀成傾覆事故。

（3）起重機(jī)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪胎起重機(jī)一般比汽車(chē)起重機(jī)重心高，一旦轉(zhuǎn)彎行駛速度過(guò)快，作用在整機(jī)上的離心力和水平慣性力急劇增大，有可能導(dǎo)致起重機(jī)傾覆。

（4）起重機(jī)在斜吊貨物離地時(shí)，由于水平力的作用，會(huì)使貨物產(chǎn)生偏擺，造成起重機(jī)傾覆。

（5）起重臂墜落事故，大多數(shù)是由于變幅鋼絲繩斷裂所致變幅千斤繩（指變幅鋼絲繩纏繞中不繞過(guò)滑輪和卷筒的拉索）斷裂，會(huì)導(dǎo)致折臂事故。變幅制動(dòng)器失效，也會(huì)釀成墜臂事故。

（6）起重機(jī)后翻事故，主要是起重臂限位開(kāi)關(guān)失靈、起重機(jī)突然卸載和司機(jī)違章操作以及麻痹大意所致。

2 一起傾覆事故的分析

某公司用一臺(tái)50 t汽車(chē)起重機(jī)實(shí)施吊裝作業(yè)，當(dāng)汽車(chē)起重機(jī)將吊臂轉(zhuǎn)向左側(cè)，起吊重物至2 m時(shí)，汽車(chē)起重機(jī)突然向重物一側(cè)傾翻，起吊臂嚴(yán)重變形，如圖1所示。

圖1 流動(dòng)式起重機(jī)傾覆現(xiàn)場(chǎng)

事故發(fā)生后，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的勘察，排除了起重力矩超過(guò)其傾翻力矩的因素。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行環(huán)境情況的檢查結(jié)果是：地基堅(jiān)實(shí)，并鋪設(shè)了墊板，并各個(gè)支腿支承處的地面沒(méi)有塌陷。

然后，檢查了該起重機(jī)支腿的工作情況。該起重機(jī)的支腿是采用H型支腿，發(fā)生傾翻事故時(shí)，左右兩側(cè)的支腿內(nèi)的水平液壓缸完全伸出，垂直液壓缸右支腿是完全伸出，左支腿只伸出一半（經(jīng)了解，起吊前左、右兩垂直支腿伸出量相同）。

由此可以推斷出，該此傾覆事故發(fā)生的主要原因，是由于左支腿工作與支承系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，因此要對(duì)其工作原理和實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行分析，找出事故發(fā)生的原因。

根據(jù)該起重機(jī)支腿的液壓原理圖，可簡(jiǎn)化為圖2，圖中油缸右側(cè)的箭頭方向，為支腿伸出方向。

圖2 支腿液壓原理圖

在工作時(shí)，主要由元件1液控單向閥，元件3電磁換向閥來(lái)控制支腿的伸縮。其中，圖2中元件1、元件2組成雙向液壓鎖，在回路中起到防止起吊時(shí)支腿回縮和運(yùn)行時(shí)掉腿，在供油時(shí)通過(guò)油路，將回油油路的閥打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)支腿的伸縮。

正常工作時(shí)，支腿伸出到位時(shí)，元件3在中位時(shí)，雙向液壓鎖不能打開(kāi)，通過(guò)液壓鎖錐形閥芯的嚴(yán)密性，實(shí)現(xiàn)可靠鎖閉油路。

當(dāng)支腿回伸，元件3進(jìn)入1位時(shí)，油泵的壓力油經(jīng)單向閥（液壓鎖）進(jìn)入有桿腔，同時(shí)，壓力油經(jīng)控制口打開(kāi)無(wú)桿腔的液壓鎖，使無(wú)桿腔的油液經(jīng)換向閥流回油箱，從而使支腿回縮。

在本傾翻事故中，由于在起吊過(guò)程，左支腿回縮一半，造成起重機(jī)傾覆線(xiàn)的位置變化，使起重力矩大于傾覆力矩，從而造成傾翻事故。

因此，該事故的主要原因，可能是支腿液壓系統(tǒng)失效，導(dǎo)致支腿支承壓力下降，油缸回綜合，使事故發(fā)生。經(jīng)檢查，左支腿液壓密封老化，產(chǎn)生內(nèi)泄和外泄。

3 結(jié)束語(yǔ)

流動(dòng)式起重機(jī)支腿液壓系統(tǒng)失效，是該類(lèi)設(shè)備常發(fā)類(lèi)事故，要杜絕這類(lèi)事故發(fā)生，可以采取以下方法：

一是關(guān)鍵部件采用剛性連接，杜絕軟管連接；

二是經(jīng)常檢查支腿部分的焊接部分，觀察有無(wú)裂紋產(chǎn)生；

三是使用前要根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行靜荷試驗(yàn)，并檢查支腿工作情況，有無(wú)泄漏現(xiàn)象。

通過(guò)以上方法，可以檢查出流動(dòng)式起重機(jī)支腿液壓系統(tǒng)的工作情況，避免相關(guān)事故的發(fā)生，為其安全運(yùn)行提供保證。

[1]張應(yīng)立．流動(dòng)式起重機(jī)安全技術(shù)［M］．北京：中國(guó)石化出版社，2010．