工程地質勘察監理在鐵路建設管理中的重要作用

李中仙

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北武漢 430063)

新建鐵路沈(陽)丹(東)客運專線起于哈大客運專線沈陽南站，與在建哈大客運專線接軌，由北向南經本溪、鳳城，迄于中朝邊境的丹東站。新建線路正線全長206 km，另含本溪樞紐改線及丹東地區相關工程。全線橋梁85座/79 km;隧道57座/90 km，橋隧比約82%;全線設車站8個，設計行車速度:250 km/h。

鐵三院中標承擔全線的勘察設計工作，中鐵四院中標承擔全線的地勘監理工作。

1 工程地質概況

沈丹客運專線位于我國遼寧省的中東部，主要山脈有長白山山脈西南延伸部分和千山山脈。從地形及成因上劃分，可分為渾河及遼河沖洪積平原、遼東中低山區和丘陵區、鴨綠江沖洪積平原。

沿線第四系覆蓋層主要巖性為黏性土、砂類土、碎石類土，局部為填筑土、雜填土、淤泥質黏性土、淤泥。

沿線出露的基巖有白堊系下統(K1)礫巖、砂巖夾頁巖;侏羅系上統(J3)安山巖、頁巖、砂巖夾泥灰巖;二疊系上統(P2)砂巖;二疊系下統(P1)砂巖、粉砂巖、頁巖夾煤層;石炭系中統(C2)砂巖、頁巖夾煤層;奧陶系中統(O2)石灰巖夾頁巖;奧陶系下統(O1)灰巖、含燧石結核灰巖;寒武系上統(∈3)灰巖、頁巖夾泥灰巖;寒武系中統(∈2)灰巖夾白云質灰巖;寒武系下統(∈1)頁巖、灰巖;薊縣系石英砂巖夾頁巖;長城系泥灰巖、頁巖、石英巖、石英砂巖;遼河群二云片巖夾石英砂巖、大理巖、透閃透灰巖、黑云斜長片麻巖、淺粒巖、礫巖、石英巖等;太古界鞍山群黑云變粒巖、石英巖;中生代侵入巖花崗斑巖、流紋巖、花崗巖;元古代侵入巖花崗巖、閃長巖、輝綠巖等;元古代和太古界混合巖及混合花崗巖。

沿線主要褶皺構造有太子河復向斜、鞍山—下馬塘復背斜、橋頭—南芬復背斜。

沿線主要斷裂構造有:太子河斷裂、戴家堡子—下臥龍斷裂帶、青城子—南芬斷裂帶、何家堡子—南芬斷裂、連山關—石哈寨斷裂、千山—弟兄山斷裂帶、石城—大樓房北北東向構造帶、鴨綠江構造帶，上述構造斷裂帶與線路交叉。

沿線地震動峰值加速度(地震基本烈度):0.05g(Ⅵ度)～0.15g(Ⅶ度)。

沿線地下水發育，主要類型有第四系孔隙潛水及基巖裂隙水和巖溶水。

沿線不良地質現象主要有:地震液化層、崩塌、落石及泥石流、采空區、順層、巖溶等，均零星分布。

沿線特殊巖土分布有松軟土及軟土地基、填土、季節性凍土、膨脹(巖)土等。

2 工程地質勘察

為完成本項目地質勘察工作，勘察單位成立了鐵三院地勘項目部。下設本溪、丹東兩個地質組，分別負責沈陽至DK97+500、DK97+500至丹東段的地勘工作。現場勘探工作由鐵三院勘察分院負責，設沈丹地勘項目部，負責勘探、試驗、孔內原位測試等勘探測試工作。項目部下設本溪、鳳城分部;物探工作由勘察分院物探所負責組織實施。

現場勘探工作由鐵三院勘察分院組織沈陽華昌巖土公司、沈陽地球物理勘察院、核工業天津分院、江西九一二工程勘察院、遼東勘察院、北京中基發展公司等20家甲級勘察單位實施。

定測、補充定測地質勘察工作從2009年4月下旬，至2010年6月底完成主要工作量:地質調繪226.264 km;物探測線72.1 km;勘探鉆孔4 209孔137 552m。完成批準計劃工作量的75%。

3 工程地質勘察監理

為完成本項目地質勘察監理工作，地勘監理單位鐵四院及時組建了沈丹客運專線地勘監理項目部，下設了兩個監理站。項目部設總監1人，副總監(兼站長)1人，監理站長1人，物探、試驗監理工程師各1人，地勘監理工程師5人。

監理工作依據規范規定及批準的《監理規劃》、《監理細則》、《工程地質勘察大綱》等進行。

(1)監理工作實行總監理工程師負責制。依據監理規程的要求，制定了總監理工程師、副總監(監理站站長)、監理工程師等人員的崗位職責。各崗位的監理工作人員以高度的責任感，認真履行崗位職責，按規定和要求完成了職責范圍內的工作任務。

(2)建立并嚴格執行各項管理制度:工地例會制度、監理例會制度、監理周報、月報制度、監理日志填寫制度等現場監理工作制度以及監理人員守則。監理工作實行全過程制度化管理，及時編制、提交監理周報和月報，客觀地向業主反映勘察單位、監理單位的工作狀況，為業主的相關決策提供了依據。

(3)監理人員按專業認真審查勘察單位報送的工程地質勘察計劃(工程地質勘察設備、人員配備及計劃工期等)和技術要求(工程地質勘察手段、方法和程序、勘探點的布置、數量，水、土、石樣數量及試驗內容等)。

(4)重點對勘探分包單位資質、工作業績、人員資格，現場項目部機構設置、內部管理，進場人員培訓、勘探設備及人員配備進行檢查和審查。

(5)對勘察過程中的各個環節、工序，監理工程師采用巡視、檢(抽)查或旁站的方式，進行督促和檢查。

專業監理工程師在巡視、抽檢及旁站后，及時填寫監理日志，其內容包括發現的問題及處理的情況，勘察工作的質量問題，向勘探單位發出的通知、指令以及上級的指示等，做到了事事有記錄。

監理工程師在對現場檢查后，根據不同情況，分別填寫《工程地質檢查記錄表》、《工程地質勘察監理工程師通知單》、《工程地質旁站記錄表》、《工程地質勘察質量問題通知單》以及《工程地質勘察監理工作聯系單》等表格，并及時交勘察單位簽收，督促及時整改，消除質量安全隱患。

監理部地勘巡視檢查達1 600余孔次，形成檢查記錄表1 200余孔次、旁站記錄表410孔次，下達通知單11份，工作聯系單5份。重大工程監理工作量占65%以上。

(6)強化工地例會制度。每周四定期舉行有建設單位、監理單位、勘察單位參加的周工作例會，一起對上一周的工作進行總結，及時指出勘察中出現的問題，肯定成績，并形成周報、月報報告給相關單位，以保證下階段影響勘察質量的各環節處于受控狀態。

不定期舉行了6次監理例會，及時組織監理人員學習相關文件，總結分析工作中存在的問題，對每人的工作進行考核，對不足之處，督促其改進。

(7)檢查、監督工程地質勘察單位在工程地質勘察以及原始資料、成果資料整編過程中，是否符合國家相關政策、法規及鐵路行業標準規范，以保證工程地質勘察質量，滿足設計要求。

在成果資料的整理過程中，督促堅持“誰勘察，誰整理”的原則，實行組長負責制，各負其責，嚴格按照質量保證體系的有關要求進行。對重大工程地質資料逐工點進行檢查，共檢查了150余個工點的施工圖地質資料。

4 工程地質勘察監理的重要作用

工程地質勘察監理是在鐵路工程建設大發展的背景下，于2003年開始實施的，結合沈丹地質勘察監理工作，其在鐵路工程建設管理工作中的重要作用主要體現在以下幾個方面:

(1)工程地質勘察監理是一項專業技術要求較高的工作，要求監理人員除應具備較強的理論基礎知識外，還應具有較豐富的實踐經驗，具有中級以上技術職稱?？偙O理工程師還應為主持過大型建設項目工程地質勘察的注冊巖土工程師，只有這樣才能發現勘察過程中的問題。因此，地勘監理工作的開展可以在較高的層次上提升業主的勘察設計管理水平。

(2)地勘監理人員必須遵守“守法、誠實、公正、科學”的職業道德，監理人員應站在客觀公正的立場上，協調業主、勘察單位、現場作業單位及地方的各種關系，并提供客觀建議。

(3)鐵路工程勘察設計單位，各有自己的優勢領域，在地勘監理工作中可以相互借鑒、取長補短。在沈丹客運專線《工程地質勘察大綱》的審查中，依據中鐵四院在山區高速鐵路的經驗，提出了加強隧道地質勘察工作，特別是隧道水文地質工作的意見;建議增強機動鉆探的有效性，適當調減計劃工作量，使之更適合工程實際需要。

(4)近幾年，進入鐵路勘察設計領域的工程地質勘察隊伍龐雜，隊伍水平參差不齊，地質勘察監理人員以較高的專業水平對進場的單位、人員資質、設備狀況等進行實地審核，合格后才能批準進場施工。確保了人員、設備滿足相關法規要求，從源頭上保證了勘察設計質量。

(5)作為協助業主進行建設管理的第三方，地質勘察監理人員在地質勘察過程中，可以為業主提供有效的專業支持。

(6)監理工作完成后，地質勘察監理單位要對地質勘察工作進行評價并對后續工作提出建議，可以提示業主下階段工程地質的關注重點。

［1］TB/T 10403—2004 鐵路工程地質勘察監理規程［S］

［2］陳書貴．淺談城市地鐵工程監測管理模式［J］．鐵道勘察，2011(4)

［3］于永廣．談談京津城際客運專線監理組織模式及特點［J］．鐵道勘察，2009(2)

［4］TB10012—2001 鐵路工程地質勘察規范［S］

［5］TB10414—2003 鐵路路基工程施工質量驗收標準［S］