車站客車上水工程施工探討

王勇周，周秋來，王福良，王興璐

(中鐵三局集團第五工程有限公司，山西榆次 030600)

車站客車上水工程施工探討

王勇周，周秋來，王福良，王興璐

(中鐵三局集團第五工程有限公司，山西榆次 030600)

闡述了濟南東站站場給排水工程的施工。首先介紹了給排水工程建設的意義，并對管溝的開挖及回填、新舊管道的連接、管道的消毒及試壓等項目編制了具體施工方案，然后對既有線路防護做了具體的闡述，同時指出，給水工程與站場改造同步施工的注意事項。

站場 管溝開挖 客車上水栓 給排水管道

鐵路客車上水是鐵路客運服務的主要內容之一，既是鐵路客運水資源的耗費，也是鐵路運營成本的構成部分。

濟南東站是濟南樞紐的輔助客運站，是位于北京(太原)至青島(煙臺)區段內的中間站。膠濟客運專線區段內，因距離較近，為節約投資，減少水資源耗費，區段內其他客運站都未設客車上水設備。因此當客車運行至濟南后旅客車廂必須補充飲用水，隨著膠濟客運專線開通運營，客車數量增加，濟南東站既有1、Ⅱ股，Ⅱ、Ⅲ股，4、Ⅴ股線間的3趟客車上水設備已不能滿足需要，且既有客車上水設備漏水嚴重，故濟南東站需改建既有3趟客車上水設備，新增Ⅵ、7股，8、Ⅸ股2趟客車上水設備。

1 工程概況

濟南東站客車上水工程，施工難度大，必須與站場改造同步施工。本工程在一站臺兩端設置直徑1.2 m水表井2座，4道、Ⅴ道，Ⅵ道、7道，8道、Ⅸ道間設置客車上水，采用直徑1.2 m鋼筋混凝土水栓井72座;各道之間管道相互貫通，新舊管道連接DN200六處，DN300一處;并通過水表井與濟南市政供水系統連接，新鋪給水管道采用DN200 PE管545 m，DN150 PE管1 725 m;排水系統單獨設置，集中排出進入濟南市政排水系統。排水管道φ150 mm鑄鐵管1 495 m，φ300 mm鑄鐵管131 m。站場內設置消防系統，消防管道采用 DN100球墨鑄鐵管128 m，消火栓采用SA65/65-01型9座。

2 客車上水工程施工工藝及方法

2.1 溝槽開挖

本工程為既有站場改造工程的一部分，因場地狹窄、地下管線密布，為保證地下電纜等管線安全，確保管溝開挖安全，所有管溝均采用人工開挖。溝槽開挖寬度按管道外徑加600 mm，管道接口處溝底寬度不小于外徑加800 mm。溝槽開挖深度按設計高程計算埋置深度。當地質條件良好、土質均勻、地下水位較深時，開挖深度＜1.5 m時可不放坡。溝槽深度超過1.5 m時按表1放坡執行。當土質較松軟以及有流砂時或施工場地狹窄無放坡條件時應采用支撐。

給水管道溝槽深度以管頂埋設深度在冰凍線0.2 m以下為宜，本工程取≥0.9～1.1 m。排水管道溝槽深度按設計高程開挖。溝槽底應換填0.3 m厚的砂墊層，做基礎或鋪管前進行人工清槽。棄土堆坡腳至挖方上口要超過1.5 m，以保證邊坡的穩定。溝槽開挖允許偏差見表2。

2.2 管道基礎

給水管鋪設砂墊層，厚度為0.3 m，管道基礎應表面平整，具體做法按給水排水國標圖集執行。基坑分段挖完及基礎做好后及時報監理進行分段驗收。

2.3 溝槽回填及路面恢復

溝槽在給水管道進行水壓試驗、排水管道進行閉水試驗合格后方可回填。

溝槽回填前必須將槽內雜物等清除干凈。溝管兩邊同時均勻回填，兩側高差不得超過30 cm，填土時不得將土直接砸在管道接口上，溝管兩側及管頂以上50 cm的填土整平，采用蛙式打夯機夯實，局部夯不到或拐角處用石夯夯實。

表1 邊坡坡度

表2 溝槽允許偏差

管道兩側及管頂以上0.5 m范圍內的回填土應在管道安裝完畢后立即回填，但必須留出接口部分，以便檢查和養護。

在檢查井、雨水口等周圍回填時要等水泥砂漿達到設計強度后進行。回填采用較好的風化砂在井室中心對稱進行，嚴格夯實。

回填土的壓實度應滿足表3要求。

表3 回填土的壓實度(輕型擊實法)

2.4 給水管道鋪設

本工程采用PE給排水管道，下管前檢查管底高程和管材質量，符合設計及規范要求后方可下管，采用人工下管。

給排水管道工藝流程：檢查管道質量→下管→清理管膛、管口→安裝電熔接頭→管道對口→局部回填→水壓試驗→井室砌筑→管件、閥門安裝→二次回填土→管道沖洗、消毒→回填。

溝槽驗收合格后，電熔接頭兩端管道對齊連接后，整平管道，通電焊接管道。

下管穩管時重點檢查控制管道的軸線位置和高程。管子軸線位置的控制采用中心線法用經緯儀直接控制。

管道鋪設允許偏差(見表4)。

表4 管道鋪設允許偏差 mm

2.5 管道壓力試驗及沖洗消毒

管道按施工段分段試壓，回填土和各管段各項工作完成后，最后進行系統試壓。本工程給水管道主要為PE管，試驗壓力按工作壓力的1.5倍執行。

管道在安裝完畢后的強度試壓必須在管道安裝后至少48 h后才能進行。管道系統試壓程序：緩慢地向管內灌水，同時排出管內空氣，管道充滿水后無壓情況下至少保持浸泡12 h。試壓前在試壓管段最高處設排氣裝置，使管內的空氣排空。試壓前準備工作完成后。向管內灌水并使管內空氣排盡。管內滿水后，檢查各接口閥門是否嚴密。試壓過程中，全部檢查若發現接口滲漏，要作上記號，使管內壓力降至零位，再進行管道接口修補，要嚴禁帶壓修補，以防管道崩裂傷人。

進行管道強度試驗：管內試驗壓力按設計壓力的1.5倍，將管內水壓加至試驗壓力，在水壓達到試驗壓力時，關閉進水閥，15 min內壓力降不超過0.05 MPa，并且恒壓1 h，其接口管道無破損、漏水現象為合格。

嚴密性試驗在強度試驗合格后進行，將試驗壓力降至工作壓力狀態下，穩壓3 h，檢查各部位是否有滲漏或不正常現象，無漏水現象為合格。管道試壓合格后，管溝大面積回填，應在管道內充滿水的情況下進行。

管道沖洗在給水管道成系統后進行，以流速大于1.0 m/s的清潔水沖洗，直至出水口處濁度、色度與入水口處相同為止。

管道消毒一般采用氯離子濃度不小于20 mg/L的清潔水進行管道消毒，關閉所有閥門，并應浸泡24 h以上用清潔水再次沖洗，直至水質管理部門取樣化驗合格為止。

2.6 排水管道閉水試驗

鋪設管道檢查合格后，覆土前必須進行閉水試驗和通水試驗。管道施工接口及檢查井達到強度后及時組織閉水試驗，閉水試驗應在管道灌滿水24 h后再進行，閉水試驗水位在該試驗段上游管道內頂以上2 m，測定時間不少于30 min，滲水不大于設計規定的滲水量。管道接口和管身無漏水和滲水為合格。

待排水暢通無堵塞，管接口無滲漏后，應立即回填。回填時應先用松軟土回填，管頂上500 mm內不得回填大于100 mm的石塊、磚塊等雜物。并按規范要求分層夯實。

2.7 管道附屬設備

2.7.1 水表、閥門安裝

水表安裝時應保持水平。閥門安裝采用伸縮蝶閥，安裝位置、進出口方向要正確，連接要牢固、嚴密，起閉靈活、表面清潔、涂漆良好，閥門在井室安裝時，法蘭盤距井底不小于100 mm，距井壁不小于250 mm。閥門直徑大于200 mm以上，必須在閥門底部設支墩。閥門采用法蘭連接，兩個法蘭分別固定在需要連接的管段上，然后用螺栓固定，并在兩個法蘭之間加上墊片，以保證連接的嚴密性。

2.7.2 檢查井

給水閥門、水表井、排水檢查井的砌筑應配合管溝開挖、鋪管同時進行。給排水構筑物的坐標、高程應符合設計要求;砌體、井基、抹面、流槽要符合所選圖集要求。砌筑安排專人進行，所用砂漿、磚必須符合規定，砌筑前磚應充分濕潤，含水率宜為10% ～15%，不得有干心現象。砌筑砂漿的標號和種類應符合設計要求，砂漿配合比應嚴格按實驗室發的配合比通知單執行，混凝土基礎面應沖刷干凈，放出墻基線。砌筑時應嚴格按照“三、一砌筑”法(即一鏟灰、一塊磚、一擠揉)執行。砌筑時要求灰縫厚度均勻，橫平豎直，砂漿飽滿，抹面壓光，不得有空鼓，裂縫縫隙、上下錯縫，內外搭接。

2.7.3 支墩

給水管道拐彎及上下返時必須增設支墩，支墩要求堅固、穩定，表面壓實、抹光。

2.8 給水過軌套管

本工程有兩處給水管道過軌，套管為DN500鋼管套管。套管頂距軌底距離為1.3 m。根據現場勘察，能明挖施工的按明挖施工，以確保工期，套管的施工采用頂管或就地安裝的施工方法進行，并結合濟南東站站場改造同步施工。

2.9 新舊管連接開口

本工程引接分支管為 DN200及DN300，總計7處，分別向濟南供電段要點停水，組織人員同時施工，以便在最短的時間內完成新舊管連接，最大限度地減少對運營單位的施工要點停水影響。

3 結束語

在既有客車上水改造中，應針對各個站的具體情況，分析各個施工環節，采取有效的技術措施節約用水。新建客車上水系統，應采用新技術、新裝置，應用成熟的節水技術，最大程度地控制水源浪費。同時，提高客車上水系統的技術水平和上水作業的自動化程度。

鐵路客車上水發展及探索的空間廣闊，應致力于在節約的基礎上，開創自動化的新篇章。

［1］中國建筑標準設計研究院.室外給水管道附屬構筑物標準設計圖集［M］.北京：中國計劃出版社，2005.

［2］中國建筑標準設計研究院.室外消火栓安裝［M］.北京：中國計劃出版社，2001.

［3］中華人民共和國鐵道部.TB 10010—98 鐵道給水排水設計規范［S］.北京：中國鐵道出版社，1998.

［4］中華人民共和國建設部.GB 50013—2006 室外給水設計規范［S］.北京：中國計劃出版社，2006.

［5］陳壽才.重慶站給水工程設計［J］.鐵道標準設計，2002(10)：36-38.

［6］中華人民共和國鐵道部.TB 10066—2000 鐵路站場道路和排水設計規范［S］.北京：中國鐵道出版社，2000.

TU991.51;U268.5+2

A

1003-1995(2012)06-0145-03

2012-01-22;

2012-03-18

王勇周(1974— )，男，吉林永吉人，高級工程師。

(責任審編 王天威)