臺灣零部件搶攻大陸

采訪·撰文/白莉

臺灣零部件搶攻大陸

采訪·撰文/白莉

中國大陸的零配件商與臺灣地區的零配件商聯合，能提升大陸的零配件行業的水平。

上游疏浚，下游修閘，事物的發展總是環環相扣。對于硝煙彌漫的中國汽車市場來說，這場戰爭必然會從整車領域向其上下游供應鏈蔓延。

來自中國汽車工業協會的資料顯示，雖然經歷了2008年的全球金融危機，中國汽車零部件產品出口總額有所降低，但下降幅度遠遠小于全球市場的平均下降幅度。中國汽車零部件在整個汽車產業鏈中的市場份額不斷提升，由2008年的4.93%升至2010年的5.74%。

臺資零部件覬覦大陸市場

從產業發展歷史來看，在汽車零部件領域，“臺灣經驗”顯得彌足珍貴。臺灣地區的企業雖小，但在激烈的市場競爭中，都練出了一身好功夫。整車企業一般都具有再開發能力，零部件產品的品質和價格更具有國際競爭力。目前，臺灣地區的汽車零部件業有超過200家廠商在大陸投資，主要分布在福建、廣東、廣西和江蘇等東南沿海地區，臺灣地區的知名汽車零部件企業，諸如東陽、六和、大億、江申、和大等都已在大陸投資設廠，并逐漸成為國內汽車零部件的主要生產商。

因為市場規模不大，所以零部件廠商就必須要具備同時供應零部件給不同整車廠的能力。經過多年的探索和發展，臺灣地區的零部件企業在這一點上做得相當成功。可以說，在世界上同類型的工廠里，臺灣地區零部件企業在產品品質、成本控制上，即使在全球來看也屬名列前茅。

目前，臺灣汽車零部件企業已經形成少量多樣、彈性制造的專業細化分工模式，零部件研發力量和品質具有國際競爭力，在GPS導航系統、CAN-BUS總線、自動變速控制系統、防盜系統、車載TV、汽車空調、安全氣囊、檢測總線等方面具有優勢。即使對于難以進入的日本市場，臺灣汽車零部件企業也取得了非常不錯的成績。

臺灣屬彈丸之地，島內市場容量有限。面積不大，卻有11家車廠。1994年以來，臺灣地區汽車銷量持續下滑，近16年來縮水超過150%，最低至22.9萬輛，高峰也不過57.5萬輛，趕不上中國大陸2010年1360萬輛的銷量零頭。

盡管缺少本地市場容量的土壤，但是發展了30余年的臺灣零部件產業，卻成為全球零部件產業一顆最為耀眼的“明珠”，其零部件研發力量和品質都具有國際競爭力，尤其在GPS導航系統、CAN-BUS總線、防盜系統、車載TV、集成電路等汽車電子產品領域極具優勢。

順勢而為，“走出去，去大陸”成為臺灣零部件企業謀發展的共同路徑。臺灣地區車輛工業同業公會理事長陳國榮表示，中國大陸對汽車的需求每年以100萬輛的速度成長，預計中國大陸汽車需求將從2009年的1300萬輛規模增至2020年的2300萬輛以上，而臺灣地區就緊鄰這個世界最大的汽車市場。

近兩年，中國大陸在政策上也在鼓勵臺灣生產的零部件輸往大陸。2010年7月，中國大陸對539項原產于臺灣的產品實施降稅，其中，中國大陸下調臺灣輸往大陸的50項汽車零部件關稅。

“中國的合資企業都有關聯的零部件配套企業，如日本電裝為豐田主要零部件供應商，博世、德爾福、江森自控等跨國零部件商更是在多個技術領域形成壟斷，臺資零部件商在大陸要獲得發展機會并非易事。”汽車行業分析師孫世清表示，“因此，目前臺灣零部件商進入更多的是自主品牌車企的采購體系。”

臺灣地區的汽車電子發展具有系統集成化、技術一體化、通信網絡化的特點。“中國大陸的零配件商與臺灣地區的零配件商聯合，能提升大陸的零配件行業的水平。”國都證券汽車行業分析師徐才華認為，“降低關稅，引進核心的汽車電子件，將有利于零配件行業共同抵御外資零配件商的強勢沖擊。”

日資零部件染指中國

由于近幾年臺灣零部件企業的突出表現，《日本經濟新聞》擔憂日本企業在華投資受影響，在急劇擴張的中國大陸市場，臺灣企業將處在比日本企業更具有競爭優勢的境地——對臺汽車零部件已納入了關稅下調行列。如果將整車也納入關稅下調范圍的話，對日本企業的影響將更深遠。

然而，汽車行業分析師孫世清表示，不排除日本企業會加大與臺灣地區企業的合作，尤其是在汽車零部件領域的投資，掘金中國大陸市場。

事實上，2011年的日本汽車業可謂多災多難，首先是3月日本大地震對汽車零部件供應鏈造成沉重打擊。在日本汽車廠商震后剛出現增產態勢時，又遭遇泰國洪水災害。

禍不單行，6月份以來，對日本汽車業沖擊最大的則是日元升值。2011年12月6日，日產汽車宣布，受升值壓力，日產汽車決定將日本全新車型的生產轉移至海外工廠，并且不再從日本出口新車型。日產首席運營官Shiga表示，目前由于日元匯率飆升，日本未來新車的出口將毫無利潤可言。

豐田汽車公司副社長佐佐木也表示，豐田將提高海外生產基地，特別是在新興市場的本土化零件采購比例。在未來的新興市場，很可能出現“100%本地采購零部件”的低端車型。

事態的發展逐漸明朗化。一方面，隨著中國對日本汽車產業的貢獻越來越大，日本希望在中國本土化生產以滿足當地消費者需求，這勢必增加在中國的投資；另一方面，中國許多地方政府希望發展汽車產業，由此帶動當地產業鏈，一些地方汽車產業園或汽車零部件產業基地的興起，都用優惠的條件向外資伸出橄欖枝。中國零部件企業最缺的是核心技術，而與中國零部件企業合資，是外資進入中國的一個捷徑。在滿足中國市場的前提下，還可以通過自有網絡銷往國際，這成為一種趨勢。