不能把新聞報道當成平面鏡反射

□ 楊沛潔

（平頂山日報社，河南 平頂山 467000）

新聞是傳遞信息，是對事實的客觀報道，是把生活中所發生的事，告訴給不在現場的人們。然而，隨著新聞事業的發展及人們對新聞的認知要求的提高，這種平面鏡似的現實“克隆”新聞，已開始出現了嚴重的局限，使新聞的宣傳效果大打“折扣”。

要想使新聞有影響力，就得讓新聞有厚度，能“立”于人們面前；讓新聞有思想，使人們從新聞事實中得到啟迪。要“立”起新聞，就要巧妙使用新聞背景增加新聞的厚度；要像醫生一樣剖析隱于新聞現象背后的原因，要開出一服“劑方”，增加新聞的深度，或規勸讀者做什么不做什么，或引起相關部門出臺相關措施予以應對，形成讀者與作者的互動，從而起到新聞更大的宣傳效果。

巧用背景，讓新聞厚起來立起來。把立起來的新聞引回現實中，從而指導今后的工作或行動，形成反響。筆者曾經采寫過《上半年商業銀行“拆借”資金70億元》一稿，這本是一篇來自金融方面的工作信息，70億元，只是呆板枯燥的數字，不是相關部門的專業人士，并不能領會到它的意義。然而，筆者將筆鋒轉到平頂山市招商引資的數字，當年同一時期，該市利用的外資才30億元多一點。兩個數字無聲地告訴讀者，平頂山市下大力氣吸引來的外資，還沒有流走的“內資”的一半多。那么該市的“內資”為何流到外邊成了別人的外資，為什么挽留不住自己的“內資”呢？就此，筆者采訪相關金融人士，分析出了該市與外地金融生態環境方面的差距，寫出了外地打造金融生態環境的做法。文章見報后，不但在金融部門引起了震動，也在該市引起了反響，宣傳部門專門開展了為期一個多月的金融生態環境調查。試想，如果當初筆者只是鏡子似的將枯燥的數字羅列成一篇稿件，最多是篇可發不可發的小“豆腐塊兒”。人們所了解到的只是單純的（可能與己無關的）新聞信息，也更談不上給人以啟迪，宣傳力度之蒼白可想而知。

新聞是來自客觀現實，是記者從眾多新聞事實中“淘”出來的“金子”，所以，既要有典型性又要有代表性。我們鏡子似的反映這一事實，只是突出了其典型性或者榜樣性，而要將新聞做得更有力度，還應當將這一典型還原到社會生活中，以此“鏡”“反照”同類的新聞人物或事件。要讓讀者與新聞事實互動，讓新聞的宣傳力度跨一個大臺階。如鄭州一位環衛女勞模因勞累英年早逝后，省會一家知名媒體對其事跡均不惜筆墨地進行了多篇報道，可謂鏡子似的再現了這位昔日的典型。然而，《東方今報》更高一籌，他們以女勞模追悼會為由頭，從勞模死因著筆，分析勞模光環下的隱痛。接著，又以數字引出更多活著的勞模還在這個光環下忍病工作，過度地透支自己的生命。這些通過“創意”引出的又一新聞事實，引起讀者震撼性地思索：勞模也是人，也得注意身體。至此，他們并沒有罷手，又通過策劃，讓醫院為該市的勞模免費體檢。同樣的新聞事實，誰真正貼近了讀者，誰真正貼近了社會，誰真正引起了社會的震動，全不言而喻地展現在廣大讀者面前。

新聞要起輿論監督作用，要反映讀者的呼聲。可是，怎么樣反映讀者的呼聲，是不是僅為讀者鳴不平，批評或者諷刺一下不合規矩或者有悖道德者？僅此而已是不夠的。記者還應該是個“醫生”，還要為這一新聞現象“號脈問診”。要分析為什么會產生這種現象，要探究是不是某方面政策斷了層或者違規失了效，要為其開出一劑藥方，以便亡羊補牢，這才是更有效的輿論監督，也是報道這一新聞事實的最終目的。平頂山某媒體曾報道了發生在市長途客運站這么一件事：一位持軍人證的乘客，按照相關規定半價乘車，卻遭到了車站的拒絕，對方說該軍人可以乘一般車而不能乘豪華客車。在輿論監督下，車站方最終向這位軍人道了歉，并向對方退還了多收的一半車票錢。這本也是個不錯的社會新聞，然而筆者看到報道后打了個問號：為什么會出現這種現象，僅僅是偶然嗎？筆者到車站采訪后方知，為提高服務水平，改善乘車環境，各地客運車輛紛紛改制，他們引進了社會車輛運營，激活了客運市場。改制后車站與車主由原來的隸屬關系變成了合同關系，車站約束不了車主，加之目前客車上了檔次，由原來的幾十萬元上升到最高近二百萬元，免去的半價車票不是小數。車主也訴苦道解，國家沒有給相關的傾斜政策，他們也沒有義務承擔國家民政等部門的減免義務。如果他們能像國有企業以前那樣享受相關的減免政策，這種事情完全不會發生。原來，在新形勢下，作為國有的車站方退賠票款是出于監督的壓力，是犧牲了廣大職工的微薄收入“屈就”的。如果相關部門不及時出臺相關新政策、新措施的話，這種事情保不準因哪天利潤扛不住還會發生。為此，筆者寫出這篇深度報道后，引起了有關部門的重視。

與此類似的還有某年春運期間，因突降大雪路面結冰，長途汽車及出租車不約而同狂漲票價。客車、出租車這種漲價行為，紛紛遭到乘客投訴，市客運辦事后也給予了嚴厲查處。媒體進行了跟蹤報道，為遭宰的乘客主持了公道。筆者就接連出現的事實也打起了這樣的問號：為何兩者同時齊漲價，問題究竟出在哪里？筆者對此到車站及出租車公司進行了采訪后得知，一場大雪，天寒地凍，汽車除跑得慢多耗油外，車主更得冒著出車禍的危險經營。事實也正是如此，據當時媒體報道：大雪第一天，僅該市出租車發生車禍的就近50起，新鄭至鄭州路段因車禍車輛狂堵幾十公里。經營成本及經營風險雙雙成倍增加，按照市場學理論漲價應在情理之中，然而該如何漲，要漲多少，是應該依據成本及風險度來算的。翻遍了相關文件，惡劣天氣漲價是上個世紀九十年代的每公里增加兩毛錢的標準，而長途客車也只有不到20%的上浮規定。這些文件均是依據當時面包車出租或者普通客車價位來定下的，其標準已經與現實脫節。于是，沒有“譜”的經營者就各自定下了各自的浮動價格，也出現了個別利欲熏心者狠勁宰客。肆意宰客者遭到投訴和查處是應得的，可是在相對合理范圍內漲價的相當部分車主也跟著挨罰，心中難免憋屈，于是出現了惡劣天氣不愿經營的現象。人多車少，更是給乘客出行出了難題，也給管理者出了難題。為此，筆者寫了篇分析性報道稿件，提出了相關的建議，收到了良好的社會效果。

總之，筆者認為，在采訪中不能只像平面鏡似的報道新聞，對出現的新聞事實要在心中多問幾個為什么，要想盡辦法打開這一個個的問號，放大新聞的輿論引導作用，以盡到一名新聞工作者的職責。