接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信工程中的應(yīng)用

崔嵩

哈爾濱鐵路局齊齊哈爾電務(wù)段 161031

接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信工程中的應(yīng)用

崔嵩

哈爾濱鐵路局齊齊哈爾電務(wù)段 161031

通信行業(yè)隨著技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)深入到人們生活中的各個(gè)領(lǐng)域，尤其是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的通信手段直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩瑸榱巳嫣岣哞F路通信質(zhì)量，接入網(wǎng)技術(shù)被引進(jìn)來(lái)，本文將針對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析和闡述。

接入網(wǎng)；通信工程；建設(shè)；應(yīng)用

國(guó)家為了提升鐵路建設(shè)質(zhì)量，進(jìn)行了財(cái)政補(bǔ)貼和政策輔助，近年來(lái)，為了更好地適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，尤其重視鐵路的通信扶持，通信技術(shù)的質(zhì)量直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锖腿松戆踩潜ＷC鐵路運(yùn)輸又好又快發(fā)展的關(guān)鍵。

1 接入網(wǎng)在鐵路通信中的應(yīng)用及趨勢(shì)

隨著鐵路通信業(yè)務(wù)功能化需求不斷增加，鐵路專用通信業(yè)務(wù)正在向綜合化、數(shù)字化、智能化、寬帶化方向發(fā)展，鐵路安全生產(chǎn)對(duì)鐵路通信的需求也不斷提高，鐵道部、局、站段、車間、班組的五級(jí)會(huì)議網(wǎng)絡(luò)全面建立，客票、數(shù)字調(diào)度、TDCS、微機(jī)監(jiān)測(cè)等兩兆通道的網(wǎng)絡(luò)搭建，各種鐵路專程電話的使用等本地接入業(yè)務(wù)全部是靠接入網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如何充分利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源增加業(yè)務(wù)類型，提高服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步保證鐵路行車通信安全已成為鐵路通信今后發(fā)展方向。

2 傳統(tǒng)鐵路通信存在的問題

在國(guó)家政策扶持和鐵路技術(shù)人員的共同努力之下，鐵路運(yùn)輸中的通信質(zhì)量得到了顯著提升，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較仍存在較大差距，仍有一些發(fā)展的不足之處，需要技術(shù)人員進(jìn)行必要的技術(shù)改進(jìn)。現(xiàn)對(duì)目前鐵路運(yùn)輸存在的通信問題進(jìn)行歸納。

1）設(shè)計(jì)方面。鐵路通信設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜性的規(guī)劃工作，必須要從鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面考慮鐵路信息傳輸?shù)囊蟆Ｓ捎谇捌跍?zhǔn)備工作不充分，設(shè)計(jì)人員在編制鐵路通信方案時(shí)缺少可靠的參考資料，建筑通信工程的應(yīng)用成效不理想。如:建設(shè)單位提供的結(jié)構(gòu)圖紙不詳細(xì)，設(shè)計(jì)單位的實(shí)地考察不全面等，這些前期工作對(duì)鐵路通信設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量造成了不利影響。

2）模式方面。就鐵路通信模塊來(lái)說，國(guó)內(nèi)已掌握的設(shè)計(jì)方法包括人工設(shè)計(jì)、自動(dòng)化設(shè)計(jì)兩種方式，不同的設(shè)計(jì)方法均有相應(yīng)的使用場(chǎng)合。鐵路通信設(shè)計(jì)所用的方法不當(dāng)，導(dǎo)致工程成本造價(jià)提高而降低了經(jīng)濟(jì)收益。如:通信工程應(yīng)盡可能手工設(shè)計(jì)完成通信工程的規(guī)劃，設(shè)計(jì)單位采用自動(dòng)化設(shè)計(jì)增多了成本投入，難度較大的通信系統(tǒng)則應(yīng)結(jié)合計(jì)算機(jī)等完成自動(dòng)化設(shè)計(jì)。

3）性能方面。標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)流程可指導(dǎo)設(shè)計(jì)人員有序地完成規(guī)劃任務(wù)，保證了通信工程功能的全面發(fā)揮。鐵路通信設(shè)計(jì)流程不全面等問題普遍存在，缺少系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)模塊而限制了相關(guān)設(shè)備的使用。整套鐵路通信設(shè)計(jì)方案應(yīng)從資料籌集、通信分析、系統(tǒng)組件、配件安裝等方面考慮，工程建設(shè)中對(duì)各項(xiàng)問題考慮不周全，造成通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸性能不理想。

3 接入網(wǎng)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

隨著通信技術(shù)的發(fā)展，通信方式日益復(fù)雜多樣化，乘客對(duì)于鐵路的運(yùn)輸質(zhì)量也提出了更高層次的要求，鐵路局至站段的視頻及光纖網(wǎng)絡(luò)到班組聯(lián)網(wǎng)等鐵路通信新需求的出現(xiàn)，需要鐵路行業(yè)不僅進(jìn)行有線通信的技術(shù)改進(jìn)，同時(shí)也需要引進(jìn)GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)技術(shù)，并使之完善。

3.1 有線通信接入技術(shù)

1）高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。利用通信對(duì)稱電纜做音頻傳輸通道對(duì)開調(diào)制解調(diào)器實(shí)現(xiàn)將數(shù)字——音頻——數(shù)字的傳輸目的，達(dá)到傳送距離為3 km-5 km，傳輸速率為2048Kbit/s。該傳輸數(shù)據(jù)要求對(duì)電纜的電特性指標(biāo)要求很高，電纜芯線線徑和傳輸?shù)木嚯x成正比，一般用來(lái)作鐵路地區(qū)的2M業(yè)務(wù)，例如大站區(qū)的TDCS、微機(jī)監(jiān)測(cè)、客票業(yè)務(wù)及一些TIMS通道。

2）同軸電纜接入技術(shù)。主要針對(duì)短距離傳輸?shù)?M業(yè)務(wù)，例如距通信機(jī)房100m以內(nèi)的2M業(yè)務(wù)的開通，由終端的2M同軸電纜和協(xié)議轉(zhuǎn)換器和機(jī)房的2M端口直接連接，這種業(yè)務(wù)的優(yōu)點(diǎn)是傳輸穩(wěn)定、速率高、干擾小、投資低等優(yōu)點(diǎn)，但存在傳輸距離近的缺點(diǎn)，對(duì)超過100m的地點(diǎn)無(wú)法進(jìn)行開通。現(xiàn)在鐵路利用此項(xiàng)技術(shù)完成站區(qū)內(nèi)短距離的如:客票、TDCS、微機(jī)監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)的連接。

3）光纖用戶環(huán)路技術(shù)。以光纖為主要傳輸媒介，根據(jù)光纖向用戶延伸的距離，可以分為FTTC，F(xiàn)TTB，F(xiàn)TTH等，TTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標(biāo)。針對(duì)鐵路站區(qū)集中特點(diǎn)，現(xiàn)利用光纖收發(fā)器來(lái)完成鐵路100Mbit/s業(yè)務(wù)的傳輸，可以在光纖上完成收、發(fā)雙向的以太網(wǎng)的光、電信號(hào)轉(zhuǎn)換，現(xiàn)鐵路利用該技術(shù)完成5T、客票、食堂聯(lián)網(wǎng)、視頻網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)業(yè)務(wù)的開通，隨著地區(qū)范圍內(nèi)的光纖網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，鐵路單位站段、車間、班組三級(jí)的辦公網(wǎng)絡(luò)也將會(huì)利用該業(yè)務(wù)完成。

3.2 GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)技術(shù)

GSM-R網(wǎng)路結(jié)構(gòu)完全滿足鐵路運(yùn)輸行車指揮的需求。他所提供的業(yè)務(wù)包括話音業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、與呼叫相關(guān)的業(yè)務(wù)和鐵路特定業(yè)務(wù)，并可在上述業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展新的應(yīng)用。

GSM-R網(wǎng)由GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)由網(wǎng)絡(luò)交換子系統(tǒng)（NSS）、基站子系統(tǒng)（BSS）、智能網(wǎng)子系統(tǒng)（IN）、網(wǎng)管子系統(tǒng)（OMC）、通用分組無(wú)線子系統(tǒng)（GPRS）、固定用戶接入系統(tǒng)（FAS）、終端子系統(tǒng)等七部分構(gòu)成。是結(jié)合鐵路需求、定位于鐵路專用移動(dòng)通信的系統(tǒng)（與公網(wǎng)在業(yè)務(wù)、服務(wù)質(zhì)量、用戶有所不同）進(jìn)行優(yōu)化而得到的系統(tǒng)（高速、調(diào)度通信）。是我國(guó)鐵路第二代移動(dòng)通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了第一代模擬移動(dòng)通信向數(shù)字移動(dòng)通信的質(zhì)的飛躍。可在CTCS中連續(xù)傳送列車控制命令信息實(shí)現(xiàn)車地之間雙向、大容量的數(shù)據(jù)通信，體現(xiàn)通信信號(hào)一體化的特點(diǎn)。

2002 年，鐵道部確定采用GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)作為我國(guó)鐵路綜合移動(dòng)通信的技術(shù)體制。已建成或在建GSM-R鐵路線有京津線、合寧線、青藏線、大秦線、膠濟(jì)線、合武線、武廣、石太、鄭西、京滬、哈大等線路。

4 基于接入網(wǎng)技術(shù)的工程管理策略

通信工程設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性及合理性對(duì)系統(tǒng)功能的發(fā)揮有著重要的影響。鑒于鐵路通信設(shè)計(jì)流程存在的各種問題，設(shè)計(jì)單位應(yīng)按照建設(shè)單位提供的設(shè)計(jì)要求開展工作，積極引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)以滿足高效率通信模塊的需要。接入網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于鐵路通信工程后還需加強(qiáng)人員、技術(shù)方面的綜合改進(jìn)，為接入網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)造更好的運(yùn)行環(huán)境。

1）管理方面。堅(jiān)持管理規(guī)范化也是鐵路通信的重點(diǎn)，利用管理措施約束設(shè)計(jì)人員的操作流程，可引導(dǎo)其遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成不同的信息處理操作。利用接入網(wǎng)必須要適應(yīng)通信工程的使用需要。

2）人員方面。鐵路通信系統(tǒng)應(yīng)針對(duì)自身的特點(diǎn)，全面提高通信技術(shù)工作人員的業(yè)務(wù)能力和素質(zhì)。首先應(yīng)該對(duì)于上崗之前的人員進(jìn)行全面的培訓(xùn)，確保所有工作人員持證上崗，具備相關(guān)崗位的管理和故障處理能力。其次，對(duì)于工作人員需要進(jìn)行定期的業(yè)務(wù)考核，根據(jù)考核的實(shí)際成績(jī)，分重點(diǎn)分批次的進(jìn)行技術(shù)鞏固，針對(duì)不同業(yè)務(wù)能力的工作人員進(jìn)行必要的獎(jiǎng)罰鼓勵(lì)措施，全面提高工作人員的工作積極性。

3）技術(shù)方面。先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是鐵路通信質(zhì)量的保證，也是指導(dǎo)信息傳輸、處理、收集、顯示等一體化操控的條件。接入網(wǎng)技術(shù)作為現(xiàn)代通信的新技術(shù)，其必須要配備相應(yīng)的輔助技術(shù)才能發(fā)揮作用。如:利用計(jì)算機(jī)為輔助平臺(tái)，結(jié)合有線通信、無(wú)線通信等技術(shù)完成操作，既減少了運(yùn)營(yíng)商的成本投資，也使得數(shù)據(jù)信息的處理水平有所改善。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，接入網(wǎng)技術(shù)是鐵路通信發(fā)展的關(guān)鍵。這種技術(shù)既能夠滿足基礎(chǔ)通信的多方需求，全面提高鐵路運(yùn)輸?shù)耐ㄐ刨|(zhì)量，也能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸行業(yè)開辟新的經(jīng)濟(jì)利益增長(zhǎng)點(diǎn)，更重要的是可以保證鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定和安全。基于此，鐵路管理部門、技術(shù)人員需要共同合作，促進(jìn)接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信工程中的完善。

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10.3969/j.issn.1001-8972.2012.14.040