淺談高速公路水泥混凝土橋面鋪裝層施工質量控制

黃靜

江蘇東南交通工程咨詢監理有限公司

淺談高速公路水泥混凝土橋面鋪裝層施工質量控制

黃靜

江蘇東南交通工程咨詢監理有限公司

橋面鋪裝層的質量好壞是保證高速公路運行的關鍵因素，結合我省高速公路的工程實踐，就高速公路水泥混凝土橋面鋪裝的施工方法，提出了一些建議，供大家參考。

高速公路；橋面鋪裝；施工質量；控制

引言

橋面水泥混凝土鋪裝層的施工，是橋梁水泥混凝土的最后關鍵工序，鋪裝層的質量直接關系到其上瀝青混凝土鋪裝層的質量和橋梁的使用性能。由于橋面鋪裝層非橋梁的主體結構，過去在施工中重視程度不夠，如何避免施工中的質量通病，本文介紹了鋪裝層的施工工藝及控制要點。

1 做好梁面的處理和檢查

1.1 清掃梁板表面的雜物，鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，但鑿除處理層時混凝土強度必須達到2.5MPa以上。經鑿毛處理的混凝土，梁面應用水沖洗干凈。

1.2 檢查各種梁間接縫是否符合設計要求，橋面連續處理梁端預留鋼筋或預埋鋼板的位置和數量是否符合設計要求，橋面連續處理梁端預留鋼筋或預埋鋼板的位置和數量是否符合設計規定；鑿除接縫處多余混凝土，清除縫內雜物，按設計要求做好橋面連續處的處理工作。

2 鋪裝層的施工準備

2.1 檢查施工機具的施工質量和數量，各類機具應處于良好使用狀態并相互匹配，應配有足夠數量的易損機件。

2.2 嚴格實施水泥砼鋪裝層的調坡方案。測量放樣要采取5m格網法。按調整后的設計標高，要核算橋面每一區域的鋪裝層厚度，對小范圍確實不能保證最小厚度的區域，應采取鑿除、打磨的方法并加密鋼筋網進行補強。為了避免瀝青混合料鋪裝層的再次調坡，必須嚴格控制橋面砼鋪裝層的標高、路拱和平整度，其中標高偏差值必須控制在±5mm之內；

2.3 按設計要求鋪設鋪裝層的鋼筋網，嚴格檢查網筋的直徑、長度、間距，鋼筋網位置要符合設計規定。

2.4 鋼筋網下設置的混凝土墊塊標號不得低于鋪裝層的強度。

2.5 鋪裝層施工前原來橋面板應灑水濕潤以利接合面黏結。

3 鋪裝層混凝土施工

3.1 橋面鋪裝層的水泥混凝土標號，必須符合設計規定，無規定時標定不宜低于C40。

3.2 混凝土配合比設計和組成材料質量。應符合JGJ055～2000中有關規定，設計文件要求采用防水混凝土的鋪裝層應按照相關要求進行配合比設計和抗滲試驗驗證，經駐地監理組審核，報總監批準后實施。鋪裝層的粗骨料最大粒徑不能超過2cm。在滿足強度和密實度要求的情況下，應盡可能提高粗骨料的含量，可以有效減少混凝土的收縮，防止收縮裂縫的發生。骨料的彈性模量對混凝土干縮也有影響，骨料的彈性模量高，使混凝土的干縮和徐變就會受阻，石灰石具有較高的彈性模量，且其熱膨脹系數小，使得混凝土的溫度脹縮量小，因此比較適合作為橋面鋪裝混凝土骨料。由于橋面鋪裝混凝土是一種面積大、厚度小的薄層結構，混凝土拌和物的塑性喪失速度和表面水分蒸發速度快，為保證混凝土有較好的工作性和塑性保持時間，在配合比設計時，不宜選用早強型和硬化速度快的水泥，也不宜在混凝土中摻入能促進水泥混凝土硬化速度的高效減水劑。選擇合適的水泥用量和砂率，不僅能防止混凝土拌和物出現泌水和干縮現象，也能保證其和易性。

3.3 水泥混凝土嚴禁人工拌和。可采用商品混凝土或拌和樓集中拌和，攪拌運輸車或管道運輸。

3.4 混凝土拌和必須做到配料準確、拌和均勻；運輸過程中不離析，不停留時間過長；施工過程中應及時檢查水灰比、坍落度是否符合設計要求。

3.5 對于鋪裝層的澆筑，應采用有效措施，防止鋼筋網發生下沉等較大位移。定位鋼筋可埋設于梁板中，并與鋼筋網連結。施工時采用鋪設墊板等措施，避免施工人員和機具在鋼筋網上直接碾壓，以防止鋼筋網出現較大的變形。

3.6 混凝土料采用人工用鍬均勻攤平，不得用耙扒鋪，防止混合料離析；攤平的混合料先用附著式平板振動器振實，再用振動梁振實、平整。

3.7 混凝土抹平必須有二遍以上，平整度在規定允許范圍內，表面層不得有收縮縫現象。

3.8 表面層的拉毛或機具壓槽處理必須在混凝土初凝前完成，沿橫坡方向進行，深淺適中。施工過程中注意不得擾動粗集料，深度應為1mm～2mm。

3.9 攤鋪作業應從一聯的一端伸縮縫起始，單幅全寬向前推移施工。應嚴格控制水泥混凝土不得露滴在伸縮縫預留槽口內；一聯攤鋪作業應連續施工，中間不應停頓，特殊情況必須停止施工時，施工縫應采用橫向平接縫。下次攤鋪前施工縫嚴格按規范要求處理。

3.10 雨雪及大風天氣不得施工，鋪裝混凝土終凝前必須用塑料布架起或加設塑料棚罩覆蓋。

4 鋪裝層的養護

4.1 加強早期養護，選擇適當施工時間混凝土干縮裂縫屬于早期裂縫，它的產生在很大程度上是由于養護不當造成的，其中溫度與濕度對其影響最大。一方面，混凝土干縮隨著環境相對濕度的增加而減小，較高的濕度對防止混凝土干縮有利。如果養護時期濕度不夠，就容易產生大量表面干縮裂縫。因此，重視初期養護，保持混凝土周圍有足夠濕度是十分重要的。另一方面，溫度不同對濕度的要求不同，溫度越低對濕度的要求越低。因此，選擇晝夜溫差小、風力小、較涼爽的時段施工，也有利于防止早期干縮裂縫和溫度裂縫的發生。

4.2 混凝土抗壓強度低于2.5MPa前不得承受行人或其他物件的荷載，低于設計強度前，不得通過各種車輛。

5 鋪裝層的表面處理

5.1 水泥混凝土橋面鋪裝應在瀝青鋪裝層施工前進行拋丸處理，并采用構造深度進行驗收。檢測頻率為每1000m25處（隨機選取）。具體構造深度值根據橋面水泥混凝土標號通過在現場試驗段試驗確定，原則上不小于0.45mm。

5.2 攤鋪瀝青混凝土路面前，應對水泥混凝土鋪裝層進行全面的檢查和驗收，發現脫空、破損、開裂等問題，均應進行返工處理。

6 結語

鋪裝層施工質量直接影響高速公路行車性能及橋梁的使用功能。控制好橋面鋪裝施工質量，對延長橋梁使用壽命，充分發揮高速公路迅速、舒適的性能，具有十分重要的意義。

[1]羅立峰等.水泥砼橋面鋪裝設計方法的研究[J].華南理工大學學報，2002.

[2]馬義春.對預應力混凝土橋面鋪裝施工工藝的探討[J].東北公路,1997.

[3]趙滿，梅琪，趙庭耀.混凝土橋面鋪裝設計與施工[J].東北公路,2000.

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.14.035