深圳市綠道設計與實踐

馬 莉

深圳市北林苑景觀及建筑規劃設計院有限公司 深圳 518038

1 深圳綠道建設背景

2010年初，為貫徹落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008－2020年)》，促進宜居城鄉建設，廣東省委、省政府決定在珠三角地區建設綠道網，連接廣佛肇、深莞惠、珠中江等市區。隨后廣東省住房和城鄉建設廳發布了《珠三角區域綠道規劃設計技術指引》和《珠江三角洲綠道網總體規劃綱要》。

2 深圳綠道建設現狀

2.1 綠道的定義

綠道一詞在1987年首次被美國戶外游憩總統委員會(President’s Commission on Americans Outdoor)官方認可，將其定義為提供人們的接近居住地的開放空間，連接鄉村和城市空間并將其串聯成一個巨大的循環系統［1］。

2.2 綠道分級與分類［2－3］

2.2.1 綠道分級

按照等級劃分，綠道可分為區域綠道、城市綠道和社區綠道3級。

1)區域綠道。指連接城市與城市，對區域生態環境保護和生態支撐系統建設具有重大意義的綠道。經過深圳市的區域綠道有區域綠道2號線(含大運支線)和區域綠道5號線，總長度約300 km。2號線西起寶安的潤龍山，東至龍崗壩光村，途經鳳凰山、羅田森林公園、洋涌河、老虎坑等5個水庫、大鵬灣、溪涌、玫瑰海岸等地區和景點。其中區域綠道2號線深圳示范段創新性地利用二線關巡邏道保留和提升了石板路、崗亭等邊境設施和場地特色。昔日的“二線鐵絲網”成為具有自然野趣、人文底蘊濃厚的綠道景觀。5號線起點為光明森林公園，南伸至銀湖山郊野公園，途經茜坑水庫、橫坑水庫、石樟坑水庫等多處景觀優質地區。

2)城市綠道。指連接城市內重要功能組團，對城市生態和休閑系統建設具有重要意義的綠道。深圳城市綠道共有25條線路，總長度約500 km，由兩條濱海風情綠道、16條山海風光綠道、6條濱河休閑綠道、1條都市活力綠道組成。

3)社區綠道。指連接社區公園、小游園和街頭綠地，主要為附近居民服務的綠道。深圳市計劃2015年完成長約1 200 km的社區綠道建設。

2.2.2 綠道分類

按照綠道所處位置和功能的不同可分為生態型綠道、郊野型綠道和都市型綠道3類。

1)生態型綠道。指主要沿城鎮外圍的自然河流、溪谷、海岸及山脊線建設，通過對動植物棲息地的保護、創建、連接和管理來維護和培育區域生態環境、保障生物多樣性的綠道，可供自然科考以及野外徒步旅行。

2)郊野型綠道。指主要依托城鎮建成區周邊的開敞綠地、水體、海岸和田野，通過登山道、棧道、慢行休閑道等形式為城鄉居民提供親近大自然、感受大自然的綠色休閑空間，實現人與自然的和諧共處。

3)都市型綠道。指主要集中在城鎮建成區內，依托人文景區、公園廣場和城鎮道路兩側的綠地而建立，為人們慢跑、散步等活動提供場所的綠道，對區域綠道網起到全線貫通的作用。

2.3 綠道功能

1)綠道具有生態和環境保護的功能。綠道連接了原本散布的生態斑塊，為物種運動、遷徙起到生態通廊的作用，為動植物生長、棲息、繁衍提供充足空間，維護生態系統穩定，保護與優化生態系統。同時，綠道可緩解城市熱島效應，對環境優美的宜居城鄉建設起到推進作用。

蘇教版課文《西廂記》中有一句經典唱詞：“曉來誰染霜林醉，總是離人淚”，初讀，便覺不合常理，一個人的眼淚，如何能染紅楓樹的葉子？顯然違反自然規律，也違反了生活常識，是為“反常”，但細細品味，讀者卻能理解，鶯鶯不忍心上人離開，一路上悲傷哀泣，作者這樣說無非是要強調她纏綿悱惻的離別愁緒，雖夸張卻恰如其分地渲染了感情。

2)綠道具有引領休閑、低碳生活方式的功能。綠道能夠為人們提供新型休閑場所，可開展體育鍛煉、休閑游憩、科普教育活動，同時構筑慢行交通網絡，引領“綠色出行”和“低碳生活”方式。

3)綠道保護和利用了地方文化，彰顯了城市特色。綠道串聯了具有較高價值的自然節點和人文節點，起到城市資源的整合提升作用，讓人們有機會并很方便地去游賞人文景觀和緬懷歷史遺跡。同時，綠道的設計和建設萃煉城市語言，彰顯城市特色，如深圳的海洋文化、大運精神等。

4)綠道具有培育新的經濟增長點、促進經濟轉型升級的功能。綠道能促進沿線的旅游業、服務業等發展，擴大就業、拉動消費，創造宜居空間，實現擴內需、促增長，是城市經濟轉型發展的催化劑。

2.4 深圳綠道特色

一是生態優先，規劃先行。在規劃環節上，充分利用深圳基本生態控制線的框架來規劃區域綠道的主導路徑。

二是因地制宜，登山攬海。在綠道設計和選線環節上，充分依托現有的優勢資源構造登山攬海的綠色長廊。

三是低碳環保，綠色為本。優先使用生態環保材料，如太陽能風能互補電燈、廢舊汽車輪胎、枕木、環保透水鋪裝等。建設可移動、可拆卸、非永久性設施，如服務設施采用集裝箱改造組合建成［4］。

3 綠道規劃設計

3.1 綠道選線

1)城市綠道應盡可能聯系體現地方特色的自然節點以及歷史人文景觀、城市公共空間和城鄉居民點等人文發展節點。重要的發展節點應作為優先串聯的對象。

2)選線要根據上層次規劃指引，結合專家、社會人士的建議，在實地調研的基礎上通過比較分析確定最終的線位。應盡量做到不征地、不拆遷。

3)選線應盡量避免與城市干道的交叉，確需交叉應盡量避免平面交叉，利用現有下穿通道以及立體交叉方式以充分保障游客的安全。

3.2 綠道設計

城市綠道經過的地段類型多種多樣，其中比較典型的有濱水地段、山林地段、鄉村田野地段和城鎮地段等。

3.2.1 濱水地段

濱水地段指沿江、河、湖、海、溪谷等水體岸線，經過濱河綠地或灘涂濕地，具有濱水生態景觀特征與親水環境的綠道。

1)綠廊系統。保護城市原生河涌水系的生態性、多樣性與安全性;運用生態濕地、雨水收集與生態駁岸等措施恢復人工改造或被填埋的城市水系;豐富濱水生態廊道的植被層次及類型，恰當運用水生植物;對已有原生植被注意保護，如古樹、野生雜草，若已遭破壞則應盡量按近自然方式加快恢復。

2)交通設施。慢行系統的設計應滿足人的親水性，應與城市慢行系統、機動交通系統合理接駁，配備完善的交通導識系統與交通管制措施。

3)服務設施。充分利用濱水沿線原有的城市服務設施，如碼頭、活動廣場等;合理布置獨具特色的服務設施，如親水平臺與文化設施;根據水系的具體情況完善截污減排、河岸堤防等水利基礎設施。

3.2.2 山林地段

山林地段指經過山脊、山谷等地形起伏地區，或經過林地、森林公園等地區的綠道。

1)綠廊系統。保護及利用山林自然和人工植被，劃分保護區、保育區與游覽區進行分級保護和控制;以地帶性植物為主，采用生態修復等技術手段恢復具地域特色的植物群落。

2)交通設施。慢行道的規劃設計宜遵循山林溝谷的天然走向，盡量利用原有的山路、土路，不宜大填大挖;可策劃科考探索、戶外越野、登高游覽等山林游線;應與城市慢行系統、機動交通系統合理接駁。

3)服務設施。新建服務設施應避開生態敏感區;配備完善的標識系統、安保設施與消防設施;合理設計照明系統，鼓勵采用低碳照明及生態照明設施。

3.2.3 鄉村田野地段

鄉村田野地段指經過鄉村、農田，通過耕地、園地或其他農用地，擁有鄉村田野風光的綠道。

1)綠廊系統。保護和維持農田生態系統中的生態鏈以及群落結構，結合鄉村防護林體系、河渠綠廊恢復與改善鄉村生態環境;發展生態農業，推廣生態種植及生態防治技術。

2)交通設施。慢行道的設計宜充分利用原有的鄉村以及田間道路，在大片連續性的農田間可采用棧道等下層架空方式穿越;農田型綠道應與城鎮慢行系統、機動交通系統合理接駁，盡量與村鎮交通樞紐、村鎮居住中心等節點銜接。

3)服務設施。完善鄉村農業觀光、農家住宿餐飲、歷史村落游覽等獨特的景點設施，充分利用廢舊農業材料、農業產品進行綠道設施建設與開發。

3.2.4 城鎮地段

城鎮地段指位于城市建成區內，承擔城鎮生態保護與環境改善、城市更新與慢行系統等功能的綠道。

1)綠廊系統。通過修復破碎的生態斑塊及增加生態用地營造連續的生態綠廊;注重綠化恢復與復合種植方式，采用鄉土植物為主進行喬灌草搭配種植。

2)交通設施。可采用平面相交、立體穿越城市空間的地下、建筑架空、空中立體廊道等方式通過城市建成區;城市綠道應與城市慢行系統、機動交通系統合理接駁，盡量與交通節點、居住區中心、商業中心、公園入口等節點銜接。

3)服務設施。充分利用城市中原有的城市觀光、休閑娛樂、歷史文化等服務設施，連接功能多樣的服務節點;鼓勵太陽能、風能、生物能的開發與利用［5－6］。

4 結語

根據深圳市政府發布的《深圳市綠道網規劃建設總體實施方案》，深圳綠道網規劃目標是全市平均每平方公里有1 km的綠道;以道為媒，支持步行及非機動交通出行;市民5分鐘可達社區綠道，15分鐘可達城市綠道，30～45分鐘可達區域綠道。

2011年8月深圳第26屆世界大學生夏季運動會開幕式上寓意著深圳綠色、青春特質的題為“綠道英姿”的精彩表演獲得了胡錦濤主席的贊賞。綠道的建設創造性地實踐了生態保護和宜居城鄉發展，讓市民在關注和參與的過程中保護環境、體驗自然。

［1］President’s Commission on Americans Outdoor.Americans outdoor:the legacy.the challenge.With case studies［M］.Washington:Island Press，1987:209.

［2］深圳市規劃和國土資源委員會，深圳市城市規劃設計研究院，深圳市北林苑景觀及建筑規劃設計院.深圳市綠道網專項規劃［R］.深圳，2010.

［3］周亞琦，盛鳴.深圳市綠道網專項規劃解析［J］.風景園林，2010(3):42－47.

［4］訪深圳市委常委、常務副市長、深圳市大運中心規劃與建設指揮部指揮長呂銳鋒先生［J］.風景園林，2011(4):18－19.

［5］李敏.國外綠道研究現狀與我國珠三角地區的實踐［J］.中國城市林業，2010，8(3):7 －10.

［6］蔡瀛，何昉，李穎怡，等.融入城鄉的綠道網選線思路與規劃方法［J］.規劃師，2011(9):32 －38.