城市高架軌道交通景觀研究綜述

全文燕 蘆建國

南京林業大學 南京 210037

1 城市軌道交通的發展

世界上第1條地鐵于1863年在倫敦建成，至今已有138年的歷史。我國的地鐵興建高潮大約比歐美國家晚20～30年［1］。中國第1條地鐵北京地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車。目前我國已經擁有地鐵或輕軌的城市有11個，多為直轄市和省會城市，而正在建設或已獲得批復建設地鐵的城市有23個。我國各城市地鐵交通發展規劃圖顯示，至2016年我國將新建地鐵交通線路89條［2］。

20世紀90年代，我國在廣州、上海建成的地鐵全部為地下線。同樣規模的軌道交通線路建在地面、高架和地下的每公里綜合投資比例為1∶3∶9，高架工程與地下工程相比還具有施工工期短、技術要求簡單等特點［3］。

2 國內外在軌道交通景觀方面的研究進展

2.1 國外研究概況

早在文藝復興時期，達·芬奇就提出了“人車立體交通分流”的天才設想。國外對高架軌道交通的研究多為對環境的影響，主要集中在噪音和震動兩方面。D.Schaap通過對公眾意見的調查研究分析了軌道交通線路的規劃建設可能對沿線居民產生的環境影響［4］。C.Pronello認為軌道交通必定對城市噪聲有所影響，同時研究了不同運行速度的列車和沿線建筑物形態對交通噪聲級別的影響［5］。L.Chillemans探討了如何評價比利時安德衛普市的高速軌道交通在振動和噪聲方面的環境影響以及該條線路對沿線居民所造成的震動和噪聲危害［6］。

在景觀方面，著名建筑師路易·康把高架建筑作為一種場所來設計，認為城市的高架建筑應與城外的高架建筑有不同的設計概念、標準和景觀要求。荷蘭wests景觀公司應用了“大地藝術”的理念，對荷蘭阿姆斯特丹快速路上的斯洛特迪克站進行設計和改造，把建筑物本身當作景觀的載體，重構公共空間的生氣，消除混凝土柱子對公交線路旁、城市邊緣公園景觀的破壞，在一定程度上消解了高架橋對于大地景觀的割裂和破壞。

2.2 國內高架軌道交通景觀研究

我國不少學者對軌道交通景觀進行了一些研究，主要是從規劃、空間尺度、美學、景觀協調、景觀評價、城市文化等方面研究高架軌道交通景觀。

2.2.1 空間美學許慧華根據建筑視覺造型理論，通過對廣州市現有的高架路景觀問題的分析提出了城市高架軌道交通景觀處理的對策，并強調高架結構對城市景觀的主要影響是對地面用路者的視覺障礙和視覺心理上的空間分割以及對兩側建筑的遮擋［7］。蔣梁鵬認為城市快軌交通高架景觀涉及其景觀構成要素之間以及和周邊環境的整體之間能否形成某種協調統一，它不僅僅涉及與其他交通方式的融合，更重要的是與整個城市空間相關［8］。吳瑞麟從動態和靜態景觀兩個層面對高架道路沿線的景觀進行了分析，認為道路景觀規劃要注重自然景觀與人文景觀相結合。動態景觀則要注重高架道路自身的設計，尤其是空間的設計，沿線景觀布置宜盡量有明顯的變化規律［9］。何賢芬針對高架道路在景觀方面存在的尺度問題探索高架道路與城市景觀保持和諧統一的適宜性途徑，提出高架道路的景觀尺度控制體系［10］。唐亞琳從軌道交通高架橋自身的結構體系以及橋梁美化與周邊環境的整體協調等方面入手系統闡述城市軌道交通高架橋在美觀服從于自身結構功能前提下的景觀美學設計［11］。

2.2.2 景觀協調

和丕壯等認為，城市快軌交通高架軌道線協調原則要強調的是快軌交通高架軌道線自身尺度的協調和快軌交通高架軌道線與環境的協調，達到宏觀構景、中觀造勢、近觀顯巧的效果。謝理以廣州市地鐵2號線為例從快速軌道的高架線環境和景觀影響因素進行分析，闡明了城市快速軌道采用高架線不僅僅是由于經濟方面的原因，它對城市景觀也是一種強化，而它的環境影響也可以控制在人們接受的水平等觀點。王丹平分析了地鐵、輕軌的高架車站區間，地面及地下車站區間3種不同鋪設方式對城市環境景觀的影響，以廣州地鐵1、2號線和機場快軌為例著重討論了風亭的景觀，提出緊湊的空間尺度、豐富的形式及與周圍建筑物整體的連續性是風亭和周圍環境融合的基本元素［12］。張音波結合廣州市軌道交通6號線工程，從道路規劃、高架車站的城市功能定位、高架軌道線的結構設計和色彩設計、高架軌道線沿線的土地利用、敏感地區的處理等方面提出了城市快軌交通高架結構與城市景觀協調的對策［13］。瞿萬波通過分析重慶高架輕軌的特點及其對沿線自然景觀和人們視覺心理的影響提出了重慶高架輕軌與沿線景觀協調發展的策略［14］。祁軍立足于昆明作為歷史文化古城的城市景觀特征探索運用現代建筑技術語言詮釋和營造具有昆明地域特色并與環境共生的軌道交通高架線景觀。陸明認為對城市景觀和環境的影響是制約高架線路發展的兩大瓶頸，指出可以通過選擇合適的車輛制式并采取相應的措施去克服，而城市軌道交通高架線路的規劃設計需要在實踐中不斷進行總結優化。

2.2.3 景觀評價

目前國內對于城市高架軌道景觀評價的研究尚處于探索階段，還沒有成熟的指標體系及評價方法。覃燁從交通空間的美學問題出發，選用AHP層次分析方法，從動態景觀和靜態景觀兩個方面去構建城市高架軌道交通景觀評價體系，并以重慶輕軌2號線的兩個有代表性的區段景觀對該體系進行驗證。張毅將高架軌道交通看作城市空間中一個有機完整的基本元素，分析了高架軌道交通的景觀特點和空間組合模式，將景觀評價標準總結為外顯、關系、內涵3個方面，探索發展高架軌道交通與城市景觀環境保護控制之間的適宜性途徑［15］。劉婷婷通過對北京市地鐵2號線、4號線、5號線和10號線出入口廣場空間的調查，運用AHP層次分析法，選取相關度較高的雍和宮站與海淀黃莊站，北新橋站和張自忠路站兩種類型進行比較，認為應加快建立出入口廣場景觀評價體系，從歷史文化保護以及交通廣場環境改善角度指導出入口廣場景觀總體統籌規劃設計。曾智超對城市軌道交通與城市發展之間的關系進行了研究，建立了綜合影響后評價指標體系和以遙感和GIS技術方法、公眾參與、現場監測等為主的后評價方法體系，并結合上海市城市軌道交通建設進行了實證研究。

2.2.4 其他方面

連小燕對日本軌道交通的車站建筑、站前文化、站內服務、站臺等的傳統文化特色進行了闡述，認為軌道交通景觀可以體現一個國家或城市的傳統文化特色。姚凌峻認為地鐵景觀大道是微觀—宏觀—微觀的過程，應從宏觀上加強對綠化工程和景觀設施的合理規劃與調控。仲建華對國內第1條跨座式單軌交通線路重慶軌道交通2號線工程的“綠色輕軌”理念和特點進行了總結，并對重慶軌道交通網絡化建設中“綠色輕軌”理念的進一步延伸進行描述，提出“綠色輕軌”將成為我國城市軌道交通的發展方向等重要論點。

3 展望

1)在繼續深入理論研究的同時加大實踐研究的力度。加強對高架軌道交通景觀的定量研究，使理論研究不斷深入。景觀規劃于建設不是紙上談兵，而是要理論應用于實踐、實踐完善理論。如何具體實現景觀優化，有賴于實踐研究。與成功的建筑作品一樣，對高架構筑物的合理設計同樣能為城市的景觀增添特色和亮點。

2)注重規劃。由于軌道交通從地下走上地面，對城市景觀的影響加大。高架軌道交通也成為人們了解一座城市、領略城市風光的重要窗口。因此，在對高架軌道交通進行線路規劃時，除考慮組織交通、帶動區域經濟和周邊土地的開發利用等因素外，還應考慮周邊景觀因素，進行景觀規劃和環境影響評價研究。

3)加強橋下空間利用的研究力度。由于高架軌道交通快速發展，長距離的高架線路下形成了大量的剩余空間。在寸土寸金的城市中，橋下空間的合理開發和利用成為亟待解決的問題。目前，國內也有些較好的案例，如成都的人南立交橋。高架線路所處的地理位置、不同的建筑形式以及與城市道路的位置關系影響著它的利用方式。對以上不同因素組合形成的橋下空間的利用有待進一步的研究。

4)加強高架軌道交通附屬綠地景觀的研究。我國的高架軌道交通景觀優化方式多以綠地為主，但綠地景觀在高架軌道交通景觀中的應用與評價的研究在國內幾乎沒有。因此，應該加強高架軌道交通景觀植物造景的研究、攀緣植物種類和應用研究以及高架軌道交通立體綠化的研究，為高架線路披上綠色的外衣，使植物景觀與高架建筑景觀完美結合，實現其與城市景觀的融合。

5)加入文化元素，增加文化內涵。高架軌道交通是人們了解城市的窗口，在沿線中加入文化元素可使人們更好地了解一個城市的內涵，感受城市的特色。如何將傳統文化植入景觀中，在景觀中體現文化特色，應成為高架軌道交通景觀研究的一個重點。

6)加強環境管理。保持優美的環境離不開管理，切實做好環境衛生和維持治安秩序工作也是使軌道交通高架線路改變景觀形象的切入點。因此，研究一套合理的高架軌道交通景觀管理制度體系和措施，對維持景觀可賞度、提升高架軌道交通的形象具有重要作用。

［1］周翊民.城市軌道交通的發展趨勢及其動因分析［J］.城市軌道交通研究，2001(2):1－4.

［2］張國碧，李家穩，郭建波，等.我國地鐵的發展現狀及展望［J］.山西建筑，2010，11(33):13 －15.

［3］陸明.對城市軌道交通高架線路的思考［J］.綜合運輸，2009(8):31－34.

［4］D Schaap.Local attitudes towards an international project:a study of residents＇attitudes towards a future high speed rail line in general and towards annoyance in particular［J］.Journal of Sound and Vibration，1996，193:411 －415.

［5］C Pronello.The measurement of train noise:a case study in northern Italy［J］.Transportation Research:Part D，2003(8):113 － 128.

［6］L Schillemans.Impact of sound and vibration of the North－South high－ speed railway connection through the city of Antwerp Belgium［J］.Journal of sound and vibration，2003(267):637 －149.

［7］許慧華.城市軌道交通的高架景觀處理［J］.都市快軌交通，2004，17(4):30－34.

［8］蔣梁鵬.城市道路夜空間和景觀數量化研究［D］.天津:天津大學，2004.

［9］吳瑞麟.城市高架交通沿線環境景觀分析研究［J］.華中科技大學學報:城市科學版，2006，23(1):9 －13.

［10］何賢芬.城市高架道路的景觀尺度研究［D］.重慶:西南交通大學，2006.

［11］唐亞琳.城市軌道交通高架橋的景觀美學設計［J］.都市快軌交通，2009，6(22):48 －52.

［12］王丹平，劉拓瑜.城市軌道交通的環境景觀研究［J］.城市軌道交通研究，2006(11):19－24.

［13］張音波，麥志勤，等.城市快軌交通高架結構與城市景觀協調性研究［J］.都市快軌交通，2007，20(2):69－72.

［14］瞿萬波，李燕.重慶高架輕軌對沿線景觀的影響研究［J］.現代城市軌道交通，2008(1):29－32.

［15］張毅.高架軌道交通的景觀問題研究［D］.浙江:浙江大學，2004.