海工裝備制造業產學研合作模式探索

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(1.江蘇大學 機械工程學院,江蘇 鎮江 212013;2.東南大學 機械工程學院,江蘇 南京 211189;3.南通中遠船務工程有限公司,江蘇 南通 226006)

海洋石油資源量約占全球石油資源總量的34%，探明率僅30%左右，而全球大于900 m水深的海域蘊藏著全球90%以上尚未開發的烴類資源，海洋油氣總儲量的44%蘊藏在2 000 m以下的深水區。Offshore Resources資料顯示，2001～2007年全球水深大于500 m的深水項目占到了總海洋油氣開發項目的48%，水深大于1 200 m的超深水項目達到了22%。我國石油資源短缺，消費量大，石油進口量逐年增加，2009年我國石油對外依存度已超過國際安全警戒線50%，國際能源機構預測我國對國際市場依存度2030年將達到82%。隨著大陸架油氣資源的日益枯竭，向深海爭奪能源是當務之急。

目前中國海洋油氣資源開發仍主要集中在300 m水深以內的近海海域，深海油氣開發能力滯后，其主要瓶頸問題是深海采油裝備和配套海工裝備。由于海上鉆井裝備結構復雜，而且易受海洋自然地理環境的影響，要考慮風浪、水深、潮汐、海流、海冰、海嘯、風暴潮、海岸泥沙運動的影響，深海海洋裝備一直由Saipem、J.Ray McDermott和現代重工等公司壟斷。深海平臺是海洋能源工業實現可持續發展的基礎平臺，海工裝備和技術已成為國際海洋工程界的研究熱點和核心競爭領域。我國于2006年國家將深海作業技術列入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》(以下簡稱《綱要》)，2011年國務院已將高端海工裝備列入戰略新興產業[1]。如何針對海工裝備重大需求，探索海工裝備制造業的產學研合作模式，形成我國海工裝備的自有核心技術是我們當今面臨的重大課題。

1 海工裝備制造產學研合作實踐

針對我國深海鉆井平臺重大裝備的先進設計與制造技術缺乏的現狀，在省部項目的支持下，南通中遠船務公司(以下簡稱南通中遠船務)與江蘇大學開展校企聯合科技攻關，合作承擔“深海高穩性圓筒形鉆探儲油平臺的關鍵設計與制造技術”項目榮獲國家科技進步一等獎，該平臺最深作業水深達3 050 m，鉆井深度1.2萬m，原油存儲能力達15萬桶，成為當今世界海洋石油鉆探平臺中技術水平最高、作業能力最強的高端產品之一。在面向海工的產學研合作模式進行了有益探索和實踐，有一定的借鑒作用。

1.1 了解需求、把握政策、項目支撐、聯合攻關

2006年國家將深海作業技術列入《綱要》，2007年商務部和國家稅務總局又將其列入《中國鼓勵引進技術目錄》，2009年6月9日國務院正式公布《船舶產業調整和振興規劃》，發展海洋工程裝備是產業振興和自主創新的一個重要戰略方向。南通中遠面對國家海工裝備的重大需求，意識到發展海洋工程裝備業不僅是船舶工業應對金融危機的重要措施，也是我國船舶工業長期發展的戰略重點。正是基于這樣的考慮，南通中遠船務通過海外專家團隊引進和自身培養，與江蘇大學、江蘇科技大學、大連海事大學等高校建立了長期合作關系，自2006年開始轉型海工裝備市場，南通中遠先后承接了“SEVAN650圓筒型超深海鉆井儲油平臺”、“SUPER M2自升式鉆井平臺”、“350POB海洋平臺生活駁”、“GM4000半潛式鉆井平臺”和“凱撒”深海鋪管船等近20個海洋工程裝備制造項目，迅速成長為國內海洋工程裝備領域的領軍企業。

高校與企業聯合，依托高附加值和高技術集成的產品，積極尋求項目支持。江蘇大學與南通中遠針對“SEVAN650圓筒型超深海鉆井儲油平臺”和“超大型海上風電的安裝作業平臺”的設計與制造難題開展了產學研合作，成立專門的海工攻關技術組，引進江蘇大學在制造方面的優勢成果，成功申報了江蘇省科技成果轉化轉化專項資金項目、江蘇省科技成果轉化專項資金招標項目、國家工業和信息化部項目、江蘇省科技支撐計劃項目、江蘇省科技支撐(標準制定)等省部項目。

1.2 自發搭建校企合作載體

產學研合作可以凝聚人才、產業和科研優勢，實現資源的最優組合，已被先進國家視為一種“第三次學術革命”，這種技術合作符合企業技術創新與學術實用的趨勢，也是各企業追求競爭力的途徑之一。相關的高等院校本學科門類齊全、師資力量雄厚，具有系統的研究生培養制度和體系，是人才培養的基地，同時也應該是培育知識型企業的搖籃和推動經濟發展的動力源。但是高校以學習和繼承傳統知識為主，注重基礎研究，對研究成果的孵化的應用研究不足，教學科研任務相對不足?？蒲性核n題和經費比較充足、有實踐經驗豐富的科研梯隊，但是研究生數量偏少。企業也面臨人才流失、知識更新緩慢，技術難題和高新技術的研發能力欠缺等問題。培養基地恰好能夠發揮三方優勢，彌補各方不足，形成技術創新結構和“教學-科研-實踐”相結合人才培養機制。

江蘇大學和南通中遠船務為了達到產學研長遠合作的效果，必須搭建合作載體，為年輕教師和博士、碩士組建海工團隊，有相對穩定的研究方向和聚集場所。依托機械學院各研究所(激光所、模具所、機械設計所)、省重點實驗室和國家重點學科(培育點)機械設計制造及其自動化，以項目為導向，結合南通中遠船務研發中心力量成立了專門的SEVAN650工程研發中心，后期又成立了風裝船研發中心。同時共建了校、院、企聯合的研究生科研基地、實習基地和實踐基地。

通過搭建校企合作平臺，可以形成以企業為內核，高校共同參與的技術創新體系，將人才、基地和科研項目捆綁起來，發揮學科交叉優勢，實現重大項目的合作[2]。

1.3 申報研發中心，組建產業聯盟

江蘇大學和南通中遠船務通過資源組合，聯合其它海工和船舶方向的高校及科研院所，共同聯合申報各類研發中心，實現大集成的產學研效應。在該模式下，高?？梢詾楹９ぎa業和科研機構提供人才儲備，高校和科研單位在基礎和應用研究上相互補充，為企業提供海工設計和制造高新技術，促進海工裝備產業進步。工信部、江蘇省等相關政府及產業部門以其資金、科研環境等方面的支持為“學研”提供有力保障。南通中遠船務聯合各高校先后組建了中遠船務工程集團海洋工程研發中心、江蘇省海洋鉆井平臺工程技術研究中心和江蘇省企業技術中心。通過建立各類政府扶持的省部級研發中心，不僅可以對海洋鉆井平臺等海工裝備的詳細設計、生產設計和制造工藝等方面進行深入研究，對其共性關鍵技術進行總結，向國內同行推廣、轉讓科技成果，實現產業集聚、技術輻射和技術交流，從而帶動中心及整個行業技術水平的提高。

以企業群等同類產業界為中心，學術界為輔，兩者結成伙伴關系，構建產業技術創新戰略聯盟是近幾年產學研合作的新模式。《綱要》提出，必須在大幅度提高企業自身技術創新能力的同時，建立科研院所與高等院校積極圍繞企業技術創新需求服務、產學研多種形式結合的新機制。將技術創新體系建設作為國家創新體系建設突破口，把建立以企業為主體、市場為導向、產學研結合的技術創新體系作為國家創新體系建設的突破口[3]。

南通中遠船務根據2008年六部委(科技部、財政部、教育部、國務院國資委、全國總工會、國家開發銀行)的《關于推動產業技術創新聯盟構建意見精神》，以及江蘇省科技廳組建江蘇省海洋工程和船舶企業產業技術聯盟的要求，與熔盛造船、南通振華重裝備制造有限公司、惠生南通重工有限公司等單位共同發起組建了聯盟，共有成員單位47家，南通中遠船務當選為江蘇省海洋工程產業技術創新戰略聯盟理事長單位。聯盟設立的技術委員會主要由國內高校海工行業著名專家構成，包括江蘇大學、江蘇科技大學校長和上海交大等高校以及中國船舶工業行業協會。海工產業聯盟的建立，可以優化資源配置，推動強強聯合、突破關鍵技術，對進一步整合江蘇海洋工程產業創新資源，提升江蘇省海洋工程產業整體創新水平，聯盟共同推動海洋工程產業快速健康發展，推進海工大省向海工強省的發展跨越將起到積極作用[4]。

面向海工裝備制造業的以產業聯盟為主導產學研合作模式對產業聚集以及區域經濟發展具有重要意義。地區間人才、資源、產業結構等的差異使得地區之間的經濟發展不平衡。通過高校、科研機構與企業在科技創新和人才培養方面的合作和探索，借助靠?？拷沫h境地理優勢，南通中遠船務等海工和船舶企業能夠配合其外在環境和產業結構所提供的機會，尋求有利的定位，建立競爭優勢的經營模式，最終實現海工產業聚集和輻射效應，帶動區域群經濟發展。

1.4 建立海工裝備產學研合作的可持續發展機制

海工裝備產學研合作要實現可持續發展，必須包括管理機制的建設，以保證合作的有效運行。完善的可持續發展管理機制可以使產學研各方權責利明確，任務分擔和利益分享清晰，可以事先依據各方的實力、優勢、投入的類型和數量等條件，由協調委員會出面約定。在管理機制建立過程中，政府應充分發揮宏觀調控作用，建立有利于聯盟合作的科技政策和其它扶持政策，促進海工聯盟搭建平臺，大力扶植共性平臺和服務整個產業需求的平臺建設，激發企業和高校的合作熱情，起到聯盟各方橋梁、紐帶和潤滑劑的作用。

對于江蘇大學等高校，通過在聯盟中提出戰略性意見，通過聯盟單位提出的共性問題，凝練科學問題，為教師和科技人員提供研究方向，不僅可提高研究人員自身的學術水平和科研能力，并能促進科研成果向企業的轉化，促進師資隊伍的建設和教師“雙師”素質的培養；研究生直接與工程課題接觸，成果能得到實踐檢驗，這不僅有利于培養研究生形成以知識、技能和能力為核心的工程素質，而且可以培養學生對工作的認真負責態度和團隊精神。因此，高校本著“資源共享、互惠互利、真誠協作、共同發展”原則，實現資源共享和最大化使用，輸出高層次應用型人才和技術成果。

在合作過程中，江蘇大學特別注重知識產權保護意識，同時也向企業輸出這種理念，為保護我國海工裝備的知識產權奠定基礎。在研發過程中，江蘇大學通過協作南通中遠船務翻譯國外海工制造技術資料，實現了技術吸收和提升。

海工聯盟中的各海工企業，除了作為創新主體和實踐主體之外，要充分利用高校的技術和人才資源，為有合作意愿和能力良好的高校提供前沿性研究基金，對海工裝備中各關鍵技術進行技術貯備和技術集聚。同時為了吸引人才，可以在高校舉行專場宣傳會，也可以建立創新獎學金、研究生科研成果突出獎等，形成人才的集聚。

建立海工裝備產學研合作的可持續發展機制，還應該建立健全利益分配機制(技術轉讓、知識產權利益的共享、資金投入)、信息保密和內部流通機制，只有通過合理的利益分配和共享，在保證技術信息保密和知識產權的基礎上，保證產學研各方之間的信息暢通，才能確保海工產學研的可持續發展。在合作過程中，所有的機制都通過備忘錄、協議和合同的形式確定下來，做到有據可循，有保障的共同進行研發活動。

2 結論

國家和各省部都逐漸將行業龍頭企業作為產業創新主體，組建產業戰略聯盟也成為必然趨勢。高校的定位，戰略聯盟的結合和合作方式，管理模式、人才培養模式等都是新課題。江蘇大學與南通中遠船務的產業聯盟主導的產學研合作模式為海工裝備產學研合作提供了借鑒，成為學校參與海工科技創新體系建設的重要途徑。

[1] 黃 堅,李鑄國,唐新華.中厚板的高功率激光焊接[J].航空制造技術,2010(2):26-29.

[2] 聞 江,宋麗霞.創新校企合作人才培養模式[J].船海工程，2011(4):120-122.

[3] 鐘麗萍,柴明勤,張文峰.省部產學研戰略聯盟運行機制創新探析[J].科技管理研,2010(4):37-40.

[4] 鄔備民,李 政.產業技術創新戰略聯盟運行機制及策略研究[J].中國高?？萍寂c產業化,2010(7):24-25.