淺談船閘橋的設(shè)計與施工

1 船閘橋的設(shè)計

1.1 通航條件下柔性連接配重的節(jié)能與反拉技術(shù)

在船閘橋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計時，考慮到船閘橋的頻繁開啟以及節(jié)能減排等因素，對于每座新建船閘橋設(shè)計運用80kN的配重，通過配重專用鋼絲繩與橋體柔性相連。在橋面板水平起升至與地面30°夾角的時候，配重通過滑輪拉升橋面板，從而使得電機需要的功率由150kW降至90kW；而在橋面板放至水平的時候，80kN的配重又可以向上反拉橋面，從而提升橋面的承重能力，使得原本需要更加厚重的橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計的更加輕巧；由于船閘橋施工地區(qū)地域狹小、周邊設(shè)施重要而且眾多的特點，配重不能設(shè)計成杠桿結(jié)構(gòu)而只能在橋梁墩臺上方、閘橋梯形架兩側(cè)設(shè)計成垂直動作的結(jié)構(gòu)形式，而多達80kN的配重又不能在運行時對墩臺結(jié)構(gòu)造成沖擊破壞，必須使得配重做到無聲落地，這對工程設(shè)計、施工都提出了極高的要求。因此需要對船閘橋的俯仰位置的角度、配重重量、吊點位置以及俯仰鋼絲繩吊點位置等選擇則需要進行科學(xué)的計算比對，確定出最佳的配重重量及吊點位置和運行方式。