石家莊市居民出行碳排放趨勢及其低碳對策

摘要：以居民出行方式為研究對象，探討了2005～2009年石家莊居民出行人均CO2排放量及各出行方式CO2排放的趨勢，預測了2015年的排放量，并提供應對策略。結果表明，石家莊市居民出行人均CO2排放呈逐年遞增趨勢，其中私家車排放量增加最快，出租車略有增加，公交車下降，且私家車排放量遠大于公交車和出租車之和。2015年石家莊市居民出行人均CO2排放量比2009年增加21%，其中出租車基本未變，公交車減少45%，而私家車增加29%。實施低碳交通的措施包括控制私家車、優化公交系統結構、制定低碳政策、提高居民節能意識。

關鍵詞：石家莊 居民出行 碳排放 低碳交通 措施

Resident Travel CO2 Emissions Trend and Low-carbon Measures in Shijiazhuang City

Li Jing Li Shuangjiang Zhao Qian Cui Erqian

College of Environmental Science and Engineering， Hebei University of Science and Technology Shijiazhuang 050018 China

Abstract: This paper discussed the trend of resident travel CO2 emission by urban traffic in Shijiazhuang city from 2005 to 2009， and forecasted CO2 emission in 2015. The results showed that CO2 emission per capita by urban traffic in Shijiazhuang city increased with time. CO2 emission from private cars increased fastest， from taxies slightly increased， and from buses dropped. CO2 emission from private cars was much greater than the sum of emission from taxies and buses. The per capita CO2 emission from resident travel in 2015 increased by 21% than 2009， and emission from taxies almost unchanged， from buses reduced by 45%， from private cars increased by 29%. The measures to implement low-carbon transport was controlling private cars， optimizing the structure of public transportation， making low-carbon policies and improving citizen’s awareness of energy conservation.

Key Words: Shijiazhuang resident travel CO2 emissions low-carbon transport measures

1. 研究背景

氣候和環境國際研究中心在美國《國家科學院學報》刊登研究報告指出，在過去１０年里全球ＣＯ２排放總量增加了１３％，而源自交通工具的碳排放增長率卻達２５％。歐盟大部分工業領域都成功做到了減排，但交通工具碳排放卻在過去１０年增長了２１％。至２０５０年，全球交通工具碳排放將比目前增長３０％～５０％［１］。

與國外相比，一方面，我國交通能源利用率仍有很大差距，其中機動車燃油經濟性水平比歐洲低近２５％，比日本低２０％，比美國低１０％。另一方面，至２００９年底，中國汽車產銷雙超１３００萬輛，首次成為世界汽車產銷第一大國，中國機動車保有量約達１．８７億輛。隨著機動車數量的增加，我國大氣污染物的排放量已經大大超過了環境容量。

隨著能源危機、經濟危機及氣候危機問題的日益凸顯，如何減少交通中的碳排放，實現交通的低碳化發展，成為世界各國低碳轉型的重要組成部分。按照同樣的能源需求增長率，優化交通模式可獲得較優的減排效果。因此，減少城市客運交通碳排放成為世界各國廣泛認同的有效減排手段［２］。正是在上述背景下，“低碳交通”的概念應運而生。

2. 石家莊交通現狀

目前，石家莊正處于經濟高速發展的階段。京津冀都市圈的整體推進、省會龍頭地位強化、中央啟動內需與河北省“三年大變樣”的效應疊加、高速鐵路等交通優勢的升級，諸多發展因素把石家莊推入一個城市快速擴張、產業調整優化、都市區整合發展的新時期。到２０２０年市區人口將達到５００萬［３］，這些勢必帶來交通的進一步發展。

截至２０１０年初，全市公交車總數為３０１８輛，其中天然氣公交車１６９８輛。到２０１０年２月底，全市機動車總量已經達到１４９萬輛，其中市區３８．８萬輛，僅２００９年１２月份就新增機動車２１７５１輛。伴隨著市區小汽車加速增長，轎車快速進入百姓家庭已經成為不可逆轉的趨勢。家庭轎車擁有量的快速增長，將進一步加劇城市交通碳排放。莊幸等研究表明［４］，在石家莊市居民生活和出行的戶均溫室氣體排放中，ＣＯ２是主要的排放物，其所占比例高達９０．６％。

3. 石家莊市交通碳排放

3.1 計算方法

城市交通以客運為主，公交車、私家車、出租車是能耗主體，動力以汽油和柴油等一次性能源為主。以這三種交通工具為研究對象，計算個人出行的碳排放量。公式為：

式中，MC為個人出行的碳排放量，D為平均營運距離，Z為平均客運量，L為實際油耗，a為所使用燃油的燃油密度，w為燃油中碳的比重。

通過Ｃ和ＣＯ２的質量轉換公式，得到碳排放情況：

式中， ——個人出行的ＣＯ２排放，ｋｇ。

利用２００５～２００９年石家莊市居民使用各種交通工具的碳排放參數年均增長率，利用下式推到２０１５年各排放參數，得到２０１５年ＣＯ２排放量。

2015年各參數=2009年各參數×（1+年均增長率）6

3.2 數據來源

原始數據主要調查自《石家莊統計年鑒（２００６－２０１０）》，部分標準參考相關文獻［４－９］。原始數據見表１：

3.3 結果分析

石家莊市居民出行所使用各種交通工具的個人ＣＯ２排放量見表２。

由表２和表１可以得出，２００５～２００９年石家莊市居民出行人均ＣＯ２排放量呈逐年遞增趨勢。其中私家車排放量增加最快，出租車略有增加，公交車下降，且私家車排放量遠大于公交車和出租車之和。２００５年私家車的個人出行ＣＯ２排放約是出租車的６．４倍，２００９年增至７．６倍；私家車２００５年的個人出行ＣＯ２排放是公交車的８倍，２００９年增至１４倍。

出租車的個人出行ＣＯ２排放，２００５年～２００８年為增長趨勢，但２００８年～２００９年有所下降。原因是在后兩年出租車數量沒有改變，但客運量有所增加，而全部出租車的日平均營運距離增幅遠小于客運量的增幅。

公交車的個人出行ＣＯ２排放呈下降趨勢。原因是２００５年～２００９年石家莊市公交車數輛的增幅很小，但隨著總人口的增加，公交車的日平均營運距離相對增加，而且公交車的客運量大大加大，因此分擔到個人的ＣＯ２排放就相對減少，從而呈現出逐年降低的趨勢。

２０１５年石家莊市居民各種出行方式與２００９年相比，個人總出行ＣＯ２排放將增加２１％，其中出租車基本未變，公交車減少４５％，而私家車增加２９％。

4. 實施低碳交通的建議

低碳交通是在對氣候變化及其對人類生存嚴重影響的認識不斷加深的背景下，以節約資源和減少排放、實現社會經濟的可持續發展和保護人類生存環境為根本出發點的交通模式。這種模式根據各種運輸方式的現代技術經濟特征，采用系統調節和創新，應用綠色技術等手段，實現單種運輸方式效率提升、交通運輸結構優化、交通需求有效調控、交通運輸組織管理創新等目標，最終實現交通領域的全周期全產業鏈的低碳發展，促進社會經濟發展的低碳轉型［１０－１３］。針對石家莊的現狀，低碳交通對策如下：

（１）控制私家車。

由于私家車的個人出行碳排放要遠遠大于公交車和出租車，因此，實施城市交通低碳化的關鍵是降低私家車在城市交通中的出行比重。如在市中心減少機動車道，增加步行道和自行車道，不應特意為機動車停車提供方便等。

（２）優化公交系統結構。

完善公共交通，縮短公共交通與私人交通的車外時間差、提高公共交通的運輸速度、擴大公共交通與其他交通的成本差、改善公共交通的交通環境。石家莊已滿足發展城市軌道交通（地鐵、輕軌）的條件，即２００萬以上人口［１４］。軌道交通與公共汽車消耗相等的能源，運輸能力前者是后者的５倍以上。因此應加快軌道交通建設。發展新能源及使用混合動力公交車，通過不斷提高強制性的汽車燃油效率標準，促進汽車改善燃油效率。

（３）制定低碳政策。

在充分調研的基礎上出臺一系列政策措施，如鼓勵使用綠色汽車，對研發新能源汽車者給予資助和獎勵，對大排量重污染汽車征重稅，減少政府公務用車等。

（４）提高居民節能意識。

采取有效的途徑，加強節能宣傳教育，使公路交通運輸領域所有從業人員了解我國能源資源形勢和節能減排的重要意義，提高全行業的節能意識和資源憂患意識；同時也要在全市民中進行大力宣傳節能減排，鼓勵居民騎自行車、步行及乘坐公交工具出行。

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