淺論公路設(shè)計中應考慮的交通安全問題

摘要；交通事業(yè)的迅速發(fā)展大大推動了運輸業(yè)的發(fā)展和便利了人們的出行，但是各類交通事故的發(fā)生率也隨之怠劇上升，變通安全問題日益突出。因此，在發(fā)展城市經(jīng)濟的同時，必須在道路設(shè)計中融入安奎意識，有效控制交通事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞；公路設(shè)計 變通安全 事故

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X(2012)1(c)-0120-01

在關(guān)于交通事故研究方面，國內(nèi)外都沒有注意到道路設(shè)計對交通安全的影響，因此，往往把道路設(shè)計排除在交通安全的影響因素之外。通常，在道路設(shè)計過程中，考慮的往往是符合規(guī)范性要求和節(jié)省工程量、減少工程造價等經(jīng)濟方面的因素，而往往忽視其使用的安全性。因此，在公路設(shè)計中充分考慮到其對交通安全的影響可以有效降低交通事故的發(fā)生率。

1 道路設(shè)計對交通安全的影響

交通系統(tǒng)是一種由多種環(huán)節(jié)組成的綜合系統(tǒng)，在通常情況下，一起交通事故的發(fā)生井不僅僅是由于交通系統(tǒng)中某個單一的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題而導致的，因此，導致交通意外發(fā)生的原因往往不是單一的。往往是兩種或多種因素相互作用的結(jié)果。因此，我們在分析交通事故出現(xiàn)的原因時，不能把全部責任都歸結(jié)為人為因素，還要考慮到公路設(shè)計對交通安全的影響。

1.1 視距

駕駛員在行駛過程中，從道路上獲得的視野和視距是最重要的安全因素。良好的視距是駕駛員正確判斷道路上的行車環(huán)境的重要條件，只有對行車環(huán)境有了正確判斷，駕駛員才能夠?qū)ψ约旱鸟{駛行為和有效操作時間進行正確的判斷。

1.2 平行線面

公路上平面線形的設(shè)置對駕駛員的安全行駛也有著重要影響，它的設(shè)置合理與否要受到駕駛員的心理、視覺和習慣的影響。

1.3 縱斷面線形

在行駛過程中，駕駛員的視距和汽車動力性能的發(fā)揮都要受到道路縱面線形的制約。

道路的坡度較長和縱坡較大的地段較易發(fā)生交通事故，會影響到載重汽車、功率小的汽車、超載汽車的行駛，汽車在上坡過程中車速會減慢，從而影響到后面快速行駛的車輛，使后面車速快的車輛產(chǎn)生超車需求，同時，一些動力性能較好的車輛的行駛也會受到其影響。動力性能較好的車輛往往想突破低速的限制。在一些不允許超車或會車的地段強行進行超車或會車，造成下行車的制動次數(shù)增加。從而提高了行車的風險性。另外，車輛在下坡時往往會由于剎車過熱而減弱了制動效能，這時也很容易發(fā)生交通意外。

1.4 平縱組合

不同線形之間的組合是否合理決定著行車安全性的高低。如果把陡坡設(shè)置在長直線上，司機在其上行駛時往往速度較快，再加上有陡坡，司機的行車速度往往大大高于計算速度，因此容易發(fā)生交通事故；如果在兩個同向彎曲的圓曲線之間設(shè)置短直線，會混淆駕駛員的視覺，容易分不清短直線和反向曲線，這樣很容易出現(xiàn)操作上的失誤而釀成交通事故。

1.5 平面交叉口的設(shè)計

平面交叉口的行車路況要比路段復雜，因為在平面交叉口行駛時，司機不僅要考慮被交道路車輛的行車軌跡、速度，還要考慮到本道路上的車輛行駛狀態(tài)，包括迎面駛來的車輛和同向行駛的車輛，面臨的交通狀況很復雜。交叉口發(fā)生交通事故的頻率要遠遠高于其他路段。

2 道路安全問題的改善措施

2.1 設(shè)置合理，良好的視距

在設(shè)計道路的過程中，視距問題尤其重要，經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會車視距，另外，還必須保證駕駛員在平面交叉口、平曲線彎道內(nèi)側(cè)具有良好的視距。如果有障礙物存在于交叉口視距三角形內(nèi)，就會在某些地方形成官醫(yī)，既會使司機缺乏安全感，也容易造成被交道路的車輛沖突，使緊急情況來臨時駕駛員做不到及時反映，從而因采取措施不當而造成事故，這種情況在村莊小道與主道的交叉口處極容易出現(xiàn)。公路的彎曲地段很容易造成駕駛員的視距不足，為了增大視距司機們習慣把車輛靠到道路中心線甚至對向車道，這種做法很危險，如果出現(xiàn)對面迎來的行駛車輛，很容易造成兩輛車正面相撞，或者司機為了互相躲避而撞向側(cè)面。

2.2 平行線形

在我國公路的平面線形設(shè)計中。直線、圓曲線、回旋線是最主要的形式，至于具體選擇何種線形要依據(jù)實際、綜合各種因素來決定。公路平行線形設(shè)計的基本原則是直捷、連續(xù)、均衡，還要與地形、地物相適應。要選用前后線形協(xié)調(diào)的曲線半徑，避免曲線的半徑大小不協(xié)調(diào)。在路況過度地段，例如由地形較好地段進入地形較差地段時，要防止出現(xiàn)突變，而要設(shè)置一個技術(shù)指標的過渡段，還要注意不要在長直線盡頭設(shè)小半徑圓曲線。同向曲線間要采用長度足夠的直線。避免采用短直線連接起來的直線。如果受到地形、地物的制約而必須使用極限半徑，那么必須要設(shè)有相應的安全措施。

2.3 縱斷面線形

縱斷面線形的選擇要考慮到駕駛員的視覺感受，采用視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形較為適宜，如果在短距離內(nèi)起伏頻繁則會影響視覺，線形設(shè)計還要與地形相適應；在縱坡度上盡量不要采用極限值；對縱斷面的設(shè)計要滿足視覺的要求。在連續(xù)下陡坡的路段，車輛剎車失靈很容易造成事故的發(fā)生，在此可以設(shè)置緊急避險區(qū)來讓車輛緩沖停下從而避免事故的發(fā)生，這里需要注意的是避險區(qū)出入口應與路面標高接順。避險區(qū)的填筑材料要有沙礫等比較粗糙的材料，而且場面也要求平整、沿車輛駛?cè)敕较蛑饾u加高，這樣可以利于車輛減速停止，另外，在坡面盡頭可以用掛廢舊輪胎的方式來緩沖車輛碰撞。

2.4 平縱組合

在對公路的平縱組合進行設(shè)計時，要首先遵循滿足汽車運動學和力學要求的原則，同時還要考慮到汽車司機在視覺和心理上的感受。在視覺上，平縱組合的設(shè)計要能夠使駕駛員視線連續(xù)并得到自然的誘導，同時，只有平縱面線形的指標大小均衡，才能與駕駛員的視覺、心理保持協(xié)調(diào)。

2.5 合理設(shè)置交叉口的位置和數(shù)量

平面交叉口最好設(shè)置在直線段上，如果情況特殊，必須設(shè)置在乎曲線上，其曲線半徑必須不小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑；平面交叉口盡量不要設(shè)置在凸型豎曲線的頂部及其附近，進出交叉口的縱坡和交叉口范圍內(nèi)的縱坡的變化要適當。

如果平面交叉口的距離過小、數(shù)量過多，則容易引發(fā)交通事故。所以，要嚴格控制一級和二級公路平面交叉的最小間距。在我國的很多地區(qū)，由于受到經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，路邊有許多村落和企業(yè)，從而導致公路開口過多，引發(fā)頻繁交通事故，由此可見開口過多對交通事故的影響。

如果兩條公路相交，其交叉口的角度要不小于540，交角不夠大很容易造成迎面行駛車輛的對象沖突，而且也影響了駕駛員對被交道路的距離和交通狀況的準確判斷。

3 結(jié)語

公路的設(shè)計是影響交通安全的重要因素，因此，在設(shè)計階段，設(shè)計人員要充分考慮到地形，地物，自然景觀對駕駛員的影響，還要充分了解和尊重駕駛員的駕駛習慣和心理，充分估計引發(fā)事故的潛在因素，從而采取各種措施來避免事敞的發(fā)生。