路線平面設計中新理念路線設計原則的應用

摘要：設計是工程起始階段，在項目的設計階段深入貫徹交通部提出的勘察設計新理念，在接下來的工程建設和管理階段才能夠具體的落實。所以設計階段是打造節約型．環保型交通，建設資源節約和環境友好型的現代化交通，和實現公路與環境．人的協調發展的關鍵階段。

關鍵詞：新理念 高速公路 設計

中圖分類號：U212 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X(2011)01(c)-0018-01

交通部于2005年編寫發行了《新理念公路設計指南》，總結出“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念。按照國家標準和部頒的有關公路勘察設計方面的現行標準、規范等，借鑒國內外先進經驗，轉變設計理念，實現公路建設與自然環境、人文環境的和諧統一．在總體設計中堅持：安全性原則、服務社會原則、尊重地區特性原則、整體協調性原則、自然性原則、節約資源原則，經濟合理性原則；同時．加強動態設計，依靠科技進步，不斷創新設計理念，優化設計方案，提高設計水平，合理運用國內外新技術、新工藝、新材料和新產品，爭創精品工程，實現公路的“安全、環保、舒適、和諧”。

1 新理念路線設計原則

1.1 景觀協調考慮

結合沿線地形、地貌，地質、植被等條件，路線布設順勢而為，線形走向盡可能與山川、河流、大地的勢相吻合，接近自然，融入自然，達到自然景現與再造景觀的和諧統。同時。對再造景觀用連續的手法，通過形態、質地、色彩的漸進，達到“車在路上走，人在畫中游”的景觀效果。

1.2 貫徹“安全．環保、舒適．和諧”的設計理念 路線設計結合地形，順勢而為，接近自然，融入自然，盡可能減少人為的影響，堅持“不破壞就是最大的保護”的原則。

路線方案選擇：本工程地形、地質條件較復雜，線位方案將直接影響工程的投資規模及施工、營運的安全。路線方案選擇從全面、協調、可持續的科學發展觀出發，堅持地形選線，地質選線、環保選線和安全選線，并對可能潛在的路線方案進行全方位優化和比較，盡可能避開不良地質路段；對重點、難點路段進行重點研究，選擇有利于環保、縱坡平緩、線形均衡、行車安全。占用耕地少、有利于社會協調發展的方案。根據上述原則本項目，布線時充分利用荒山、荒坡地、廢棄地，劣質地，減少對耕地的占用。

1.3 運行車速檢驗 根據地形，地貌、地質條件，合理運用工程技術標準．采用適宜技術指標，確保整體線形的均衡、連續。運用運行車速理念來檢驗設計指標，嚴格控制銜接路段的級差，確保相接路段銜接順適，使相臨路段速度差在20公里/小時以內。

1.4 線形指標掌握 根據地形、地物、地質條件，在保證行車安全，有利于環境保護，少占農田的前提下，對強制性條款規定的線形指標嚴格掌握，對一股線形指標靈活應用，不片面追求高指標．以保持線形連續、行駛順暢、環境優美、景觀協調。

1.4.1 平縱指標

一般地形條件下，路線平曲線半徑采用1000～3000m。曲線長度控制1000-2000m，路線縱坡采用0.3％～2％}地形復雜路段，平曲線半徑采用400-1000m，最大縱坡采用5％，設置隧道路段，最小平曲線半徑采用720m，最大縱城采用3％；設置特大、大橋路段，最大縱坡采用4％。

1.4.2 平縱組合

充分考慮駕駛者在視覺和心理方面的要求，在滿足汽車運動學與力學要求的前提下，平、縱面線形的技術指標采用大小均衡，組合得當，做到安全、舒適，線形與自然環境和景觀的配合與協調。

1.4.3 路幅布設

根據自然條件，對地形平坦、自然橫坡較緩的路段，一般采崩整體式路基斷面；對設置隧道的路段，一般采用分離式路基斷面；對地形復雜、自然橫坡較陡、有條件分幅的路段，一般采用分離式路基斷面，或設計為半路半橋、半隧半路，以減少挖方，保護自然生態環境，增加路容的多樣性。 1.4.4 路線縱斷面設計 對現有道路及規劃道路的規模及標準等資料進行了詳細的收集調查，并結合地形起伏情況輔設路線的縱面線形，同時認真考慮司機在視覺上的自然誘導感、心理安全感及操作上的舒適感，井通過路線透視圖進行檢查，力求路線的平、縱組合更合理，線形更順暢，構成順滑的立體線形。與沿線的自然景觀取得協調。

2 新理念路線設計原則在路線平面設計中的應用

2.1 一般路基設計 邊坡坡率：一般路基填方邊坡高度小于8m時，邊坡坡率為1：1.5；當邊坡高度大于8m時，上部8m取1：1.5，下部邊坡取1：1.75，兩級之間設2m寬的平臺；填石路基邊坡坡率根據填石料種類、邊坡高度，上部8m取1：1.1～1：1.5，下部邊坡取1：1.3～1：1.75，兩級之間設2m寬的平臺，挖方邊坡坡率視開挖高度、地質構造、巖石風化程度而定，一級為4m，其余分級高度為10m，碎落臺寬2m。

對低填方路段(h<3m)、互通區、服務區匝道結合廢棄方，在有條件路段和不占有農田的前提下，盡可能放緩邊坡，既安全又美觀，坡頂土路肩做成圓弧形，形成草皮路肩，與原地貌融為一體，使其成為緩沖帶，提高安全性。 對挖方邊坡結合路塹地質資料，改變一坡一式的設計方法，對邊坡逐段進行細化設計，合理確定邊坡坡率，確保安全。

(1)弧形邊坡。在邊坡高度增加不多的情況下，坡頂、坡角采用弧形過渡，高陡邊坡若采用弧形邊坡則對原地表植被破壞較多，不宜采用。

(2)邊坡側面。設計中往往比較重視邊坡坡面的坡率，由于行車中首先看見的是邊坡的側面，宜適當放緩每段路塹起始處的坡率，使整個坡面在縱向也有圓弧過渡，盡量與周圍山體融為一體，從側面視覺上消除一刀切的現象。

(3)邊坡形式。在保證邊坡穩定的前提下，適當改變傳統的8～10m一級坡與2m平臺交錯的形式。適當降低每級坡的高度，使坡面形成鋸齒形，然后對其進行點式錨固防護，再進行覆土綠化，將來植被恢復后能更貼近自然。

2.2 路基防護工程設計

路基防護工程是防止路慕病害，保證路基穩定，改善環境景觀，保護生態平衡的重要設施。本工程按照“安全、耐久、美觀、多變、經濟”，的原則針對當地氣候、水文．地形、地質條件和筑路材料的分布情況．從安全角度出發確定路基防護方案，并與周圍環境景觀保持協調。

全線以綠色防護為主，增強道路最觀，美化環境。沿線綠化追求主體化和四季常綠，植樹種草要富有層次，體現多樣性、多變性，并注意與生態環境保護相結合。路基防護在巖土結構穩定、滿足安全要求的前提下，提倡“不見土少見石，適應地形、保持原樣，披上綠衣”的防護設計理念，堅持剛性結構與柔性結構相結合，多屢層防護與生態植被防護相結合的方法進行邊坡治理。

防護應靈活掌握，充分考慮生態環保。在半填半挖路段采用以下方式：半填半挖路段設置為拋物線形橫斷面形式，充分利用廢方，在填方處填筑一定高度使之形成類似于路塹的斷面，然后采取噴草籽綠化防護。

3 結語

合理的設計能夠充分的利用資源．有效的節約資源，從某種角度上講，設計是節約資源的源頭。所以必須以科學發展觀為統領，建設資源節約和環境友好型的現代化交通，走可持續發展之路。工程設計人員在項目的設計中全過程的貫徹新理念，才能保證公路建設“又好又快”的發展目標。