減少25Hz相敏軌道電路故障的方法

摘要：25Hz相敏軌道電路在使用中，也會出現一些問題，容易造成信號突然關閉，使運行列車停車，既不能保證運輸的快速又危及行車安全。本文在總結現場經驗基礎上，闡述了25Hz相敏軌道電路常見的故障現象，原因分析與處理方法。

關鍵詞：25HZ相敏 軌道電路 故障處理

中圖分類號：U284.92 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X(2012)01(c)-0087-01

隨著鐵路高速、重載、高效運輸的發展，對鐵路信號設備提出了更高的要求，特別是軌道電路對保障鐵路運輸的安全與暢通發揮著重要的作用。軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎設備，利用它可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機的顯示。在鐵路牽引動力實行交流電氣化以后，工頻牽引電流會對軌道電路產生干擾影響，因此，要求軌道電路除完成檢測軌道上有無列車(車輛)占用的功能外，還必須具有抗牽引電流干擾的功能。一般情況下，采用軌道電路的信號電流頻率與牽引電流的頻率(包括其諧波)不同的方法，使軌道電路的接收設備只有接收到由發送設備發出的信號時才能工作。而25Hz相敏軌道電路就是一種適應鐵路電氣化抗干擾要求的軌道電路。

25Hz相敏軌道電路由于采用的信號頻率低，所以具有較好的傳輸特性；由于基本采用鐵磁元件，具有結構簡單、故障率低、防雷性能優良、便于維修和易于實現一次調整的特點；由于它具有可靠的絕緣破損防護能力，可以順利地與交流計數電碼機車信號結合。因此，25Hz相敏軌道電路深受現場歡迎，并大面積投入使用。

但25Hz相敏軌道電路在使用中，也會出現一些問題，例如由于閃紅故障，大多是在瞬間發生，容易造成信號突然關閉，使運行列車停車，造成運行不暢，既不能保證運輸的快速又危及行車安全，經濟上也蒙受巨大損失。目前鐵路運輸的發展對站內軌道電路區段性能提出更高要求，求加強信號設備的性能，提高抗干擾能力。保證信號設備的安全，符合運輸生產的要求。

1 故障現象

(1)管內區段經常發生區段閃紅故障，

(2)鋼軌之間縱向及鋼軌與大地之間橫向不平衡；

(3)閃紅現象為瞬態無法正確了解其現象推斷其原因；

(4)普通扼流變壓器不適應牽引電流突變}

(5)閃紅現象經常發生，直接影響設備的運用質量不能保證運輸暢通；

(6)進站信號外300-400m處設置了分相絕緣器，列車經過要升降弓引起鋼軌內牽引電流突變。

2 工作原理及安裝調整方法

2.1 原理

將現有的600A扼流變壓器更換為適配式扼流變壓器，在扼流變壓器信號側并接50Hz串聯諧振電路(稱為適配器)其諧振阻抗很小相當于兩鋼軌間的一根50Hz短路線，50Hz脈沖干擾電流很少傳到信號設備中，同時使適配器與扼流適配變壓器構成25Hz并聯諧振電路，使25Hz信號傳輸處于最佳狀態。

2.2 安裝調整方法

在調整扼流適配器軌道區段應注意的問題：(1)送電端限流電阻的數值，應嚴格按規定設置。不允許用以調整供給軌道變壓器的電壓，電壓的調整應通過軌道變壓器二次輸出端子來實現。(2)調整軌道變壓器的電壓時，應注意設備問的同名端相連，以保證相臨軌道區段極性交叉正確。(3)調整軌道區段時先選擇好軌道電路送電端電壓使軌道繼電器可靠吸起，對相位進行粗調，使其接近90°。4)為了提高抗干擾能力軌道受端變壓器變比調整1：27(短區段為1／30)，同時配置受端電阻(2.2-4.4Ω)。

2.3 相位調整

25Hz相敏軌道電路各部電壓調整完畢，用相位測試儀測量軌道繼電器軌道線圈與局部線圈的相位差，若不接近90°時要進行相位調整。

方法是：調整軌道電路送、受電端適配器連接端子3與扼流變壓器信號線圈抽頭6至12端子。通過正接或反按信號圈的同名端，使之相位接近90°。相位調整會造成軌道電壓的變化，但變化幅度不大。可以通過調整軌道電路送電段電壓的方法使軌道繼電器得到理性的電壓值。但是要注意：軌道電路送電端與受電端使用抽頭的位置應盡量一致，差別不能過大，否則會造成軌道電路送電端與受電端不平衡，而導致軌面壓降過大，影響軌道電路的正常工作。

2.4 殘壓測量

相位調整好后進行分路試驗、殘壓測量。如不符合標準要查找原因或增大受端阻值。上述各部進行完畢后，對系統各點電壓進行測量并做好記錄。

2.5 其它措施

(1)扼流變壓器采用等阻值引接線，保證鋼軌導接線塞釘接觸良好，不出現斷股缺線，以保持兩鋼軌阻抗一致，檢修人員加強對軌道電路的日常巡視。

(2)協同工務部門對軌道區段道床定期進行清篩，保持道床干燥、清潔盡量減少漏瀉，使逋砟電阻值符合技規標準，同時對鋼軌絕緣定期進行檢查更換。

(3)實施：與供電部門加強協作，將桿塔地線改為集中架空地線，集中后經火花放電間隙接至扼流變壓器中點以減少對單側軌條的沖擊；同時雨雪天氣加強對接觸網絕緣子的檢查防止電網閃絡對信號設備瞬態干擾。

通過以上幾項措施的采取，大大提高了站內軌道區段抗電氣化干擾的能力，加裝適配器以后，軌道區段抗干擾能力由原來的10％提高到現在的15％～30％，閃紅故障大幅下降，平均每年發生一件故障，取得了滿意的效果。

3 鞏固措施

有關技術人員要進一步熟悉掌握該扼流適配器的安裝方法及調試方法。同時編寫業務通知指導現場安裝調試。自此后，如有區段閃紅因電氣化脈沖干擾的區段，經批準統一更換扼流適配變壓器。通過不斷的理論學習，結合實際經驗，使抗電氣化脈沖干擾的能力不斷提高。