柴油機故障三例

1 排氣異響

1臺日立挖掘機裝用三菱S6D105型柴油機。該機在鏟斗重載或上坡時，柴油機就會出現動力不足、溫度升高，且排氣有“突突”響聲。

經檢查，柴油機各個汽缸壓縮壓力均正常，燃油油路無異常，冷卻水充足，但加大油門時水散熱器加水口有“翻水”現象。拆檢汽缸蓋時，發現汽缸墊局部有未被壓緊的痕跡，再仔細檢查，確認汽缸蓋螺栓擰緊力矩不均勻，說明該故障的原因與汽缸工作不良有關。更換新的汽缸墊并按規定力矩和擰緊順序緊固汽缸蓋螺栓后試機，故障消失。

分析為，汽缸墊局部未壓緊，必然導致汽缸與汽缸之間，以及汽缸與水道之間出現漏氣現象。挖掘機在平坦道路上空載行駛時，油門開度較小，汽缸內的進氣量較少；在無負荷情況下加大油門時，柴油機轉速提高，空氣來不及充滿汽缸，故進氣量也較少。在這種運行狀態下，進入汽缸的氣體密度不大，混合氣燃燒時壓力也不大，汽缸墊不易出現漏氣。

柴油機在大負荷下工作時，由于油門全開，且低轉速運轉，此時進氣通道截面增大，空氣有充分的時間進入汽缸，故進入汽缸中的氣體密度增大，混合氣燃燒時壓力也隨之增大。此時若汽缸墊未壓緊，就會使汽缸中的氣體向外滲漏，使個別汽缸工作不正常，造成柴油機動力下降、溫度升高，并使排氣管產生“突、突”響聲。當高壓氣體漏入水道時，水散熱器加水口就會出現“翻水”及冒氣泡現象。

2 轉速失控

1臺大宇挖掘機裝用的是康明斯6BT型柴油機。該機在作業過程中加速踏板未動，柴油機轉速卻突然增加，排氣管冒出藍黑色濃煙。將點火開關轉至OFF擋，柴油機轉速仍居高不下，判斷此柴油機轉速已經失控，即“飛車”。駕駛員隨即采取掛高速擋、踩制動踏板，緩放離合器踏板等措施，使柴油機強制熄火。

柴油機轉速失控的原因有：VE分配式噴油泵調速器卡滯或電磁閥失效；大量額外的燃油進入燃燒室；渦輪增壓器油封損壞，導致機油進入燃燒室；加速踏板至噴油泵之間聯動拉桿損壞，回位彈簧脫落，使噴油泵失去減速回位作用；噴油器控制套或柱塞卡死。

先將VE分配式噴油泵拆下解體檢查，未發現問題。將噴油泵裝復后在噴油泵試驗臺上檢測，一切正常。

分析認為，通常柴油機“飛車”時，排氣管只冒黑煙。而該柴油機除了冒黑煙外，還有大量的藍煙冒出，顯然有燒機油跡象。經外觀檢查，發現渦輪增壓器處有機油漏出。將進氣管拆下，發現進氣管內壁附著機油。拆檢廢氣渦輪增壓器后發現壓氣機端的油封與槽嚴重磨損。由于暫時無配件更換，故將1個新的廢氣渦輪增壓器總成裝到柴油機上，同時將進氣管內壁的機油進行徹底清除后再度試機，故障消失。

因為廢氣渦輪增壓器所需的機油來自柴油機的主油道，并通過細濾器再次濾清后，進入廢氣渦輪增壓器的中間殼，經其下部出油口流回油底殼。為了防止機油竄入渦輪和壓氣機葉輪，在轉子軸兩端安裝了油封。當渦輪增壓器油封與槽嚴重磨損后，機油便從壓氣機端大量漏出。漏出的機油通過進氣管進入柴油機各汽缸參與燃燒，造成柴油機轉速失控且排氣管冒出藍黑色濃煙。

3 燒機油

1臺上海W-100型挖掘機的柴油機出現嚴重燒機油現象，據操作手介紹，2個臺班共加機油15kg。

由于該機不久前大修時更換過汽缸套和活塞環，活塞環對口和折斷的可能性不大，但從排煙的顏色和氣味判斷確實存在燒機油現象。為此拆下Ⅰ、Ⅱ缸缸蓋，發現Ⅰ缸活塞頂部有機油燃燒過的炭黑(Ⅱ缸沒有)，且Ⅰ缸進氣管有油浸現象，由此判斷機油來自進氣系統，其余各缸沒有再做檢查。

該柴油機裝有活塞式氣泵，其機油來自主機油道，在潤滑氣泵的曲柄連桿、汽缸套、活塞等部件后流回主機油底殼；其進氣系統也與主機進氣道相連。

經詢問操作手才得知，由于氣泵的曲柄連桿機構損壞，且一時找不到配件，就拆掉了氣泵活塞等零部件，這樣就造成潤滑油路與進氣道通過氣泵空殼連通。主機運轉時，其汽缸吸入空氣的同時也吸入了機油。吸入的機油與霧化的柴油一起燃燒，便產生了燒機油現象。將氣泵修復后試機，故障消失。