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　　最闊綽的地王南昌19億拿地奪食萬科
　　40輪激烈競價，樓面價2.57萬／平方米成交，4月16日，北京內城住宅商業用地“東城區香河園3號”項目被南昌市政以19.15億元競得，43％的溢價率也創下今年地產界新高。擊退萬科、首開等坐鎮主場的房企巨頭，名不見經傳的南昌市政因出手闊綽而聲名大噪。據悉，“新地王”南昌市政公用控股有限公司是集城市市政、基礎設施、地產和投資為一體的國有上市企業。
　　最繁忙的古人惡搞癮：王維變淘寶賣家
　　自“杜甫很忙”之后，我國古代詩人王維也因“每逢佳節倍思親”的詩詞被惡搞為“史上第一淘寶店主”，微博網友展開了“古詩新解”的調侃：“桃之夭夭，灼灼其華”是賣花的，“投我以木桃，報之以瓊瑤”是賠本大甩賣的，“知我者謂我心憂，不知我者謂我何求?”是得了差評的。
　　最文藝的會所朗朗會所明確拒絕暴發戶
　　4月，郎朗在廣州斥資千萬打造私人會所“朗涯”的消息一經傳出便引起強烈關注。“朗涯”私人會所占地2000平方米，現在已有第一批會員20多人，目前尚未對外開放。該私人會所主要是吸收有文化素養的計會知名人士加入，并明確表示拒絕“暴發戶”。
　　最火熱的二戰3Q案開反壟斷案先河
　　4月18日，360訴騰訊壟斷一案在廣東高院開庭審理，奇虎360以騰訊濫用市場支配地位為由將其告上法庭，索賠金額超過1.5億元。“3Q二戰”終于爆發，這是自2010年“3Q口水戰”之后，雙方首次介入司法程序，也是廣東省首例反壟斷糾紛案。奇虎360近年來七訴七敗，此次上訴的審判結果無疑是近期IT業界最關注的焦點，在開庭當天，法院門口甚至出現了騰訊和奇虎360雙方搶邀各路記者助陣的尷尬場面。
　　最模糊的收費機建費取消換湯不換藥?
　　4月17日，民航機場管理建設費(簡稱“機場建設費”)被并入民航發展基金。20年征收1000億元，人大代表陳華偉稱機場建設費取消實為換湯不換藥：“該費用收費時間最長、收費最廣、最沒有法律依據、最不公開透明”，而如今民航發展基金產權屬性的不清晰也使整個民航市場生態模糊化。
　　2月10日
　　新款車棄用DSG引質疑
　　2月10日，大眾2012款高爾夫宣布上市，最讓人關注的消息莫過于大眾(中國)宣布放棄使用曾為旗下“得意之作”的DSG變速器，而改用日本愛信6AT DSG。聯想到DSG變速器此前在美國大量召回的消息，DSG變速箱是否真的存在安全隱患成為內地消費者心中最大的疑問。
　　3月1日
　　升級不召回，公關變危機
　　3月1日，大眾(中國)向國家質檢總局提交了技術備案說明，計劃采取軟件升級的方式解決DSG變速器問題。與此同時，大眾(中國)在內地展開密集的媒體溝通活動，避免媒體集中談論DSG問題，因此在3·15前夕成功阻止了事態惡化。但是此后，在洶涌的輿論面前，大眾(中國)平息事件變得越來越困難，圍繞DSG的危機公關逐漸演變成公關危機。
　　3月13日
　　質檢總局公開否定升級效果
　　3月13日晚，國家質檢總局網站發布公告稱，該局曾兩次約談大眾(中國)相關負責人，要求其盡快采取切實有效措施解決DSG變速器故障。國家質檢總局經專家鑒定后認為，大眾(中國)的軟件升級方案可能無法完全消除DSG變速器的相關故障。
　　但是，大眾方面仍舊堅稱該問題不涉及車輛安全，所以不會召回，而是在全球范圍內繼續推廣軟件升級的方式解決。然而據車主反映，DSG變速器的故障問題確實沒有因為軟件升級而得到根本解決，反而出現了車體動力明顯減弱的現象。
　　4月11日
　　總局罕見公開征集報告
　　國家質檢總局開始向公眾征集大眾汽車DSG變速器相關故障信息，以便為進一步開展專家論證提供支持，這是繼3月13日國家質檢總局約談大眾相關代表后再一次有力的行動。從3月份的銷售數據看，大眾DSG變速器引發的信任危機已經在終端“發酵”。國家質檢總局的不斷施壓也表明，DSG質量問題遠沒有到徹底解決的時候。
　　DSG風波：豪車召回有多難?
　　4月11日，國家質檢總局在官網上發布“向社會公開征集大眾汽車DSG變速器相關故障信息”的公告。這種十分罕見、“不給面子”的官方舉動暗示著大眾(中國)(大眾汽車中國投資有限公司的簡稱)與國家質檢總局就大眾DSG問題耒能達成一致意見，“DSG風波”或將呈現愈演愈烈之勢。
　　關于召回：大眾與質檢總局“踢皮球”
　　關于是否應該召回，在不久前的一次新聞發布會上，大眾中國公關副總裁楊美虹說：“對于我們來說，召回更便于工作的開展，因為流程會比現在采用售后服務簡單許多。但我們上呈意見后，質檢總局認為不需要通過召回的手段。”質檢總局隨后予以駁斥，解釋說是大眾(中國)希望通過軟件升級來解決問題，質檢總局從來沒說過“不需要通過召回的手段”。
　　對于汽車商，召回有多可怕?
　　召回制度在我國是一道遲來的“晚餐”，與國外動輒數10年的召回歷史相比，這項制度在我國實施僅8年。召回在國際上是很平常的一種處理方式，但在國內，一旦汽車廠商發布召回公告，其競爭者往往會就此大做文章，通過公關行為，利用某些輿論將之“謬”化，進而誤導消費者，將召回車型批判得一無是處。
　　進口車召回不是難事
　　召回在國內市場不免引發一些消極影響，但對于真正具有國際視野的品牌而言，這不是推卸責任的理由，也不是一件難事。就在大眾(中國)DSG召回事件鬧得沸沸揚揚的同時，與大眾同處國際車企第一陣營的另外兩大德國巨頭——奔馳和寶馬分別宣布將于5月主動在華召回旗下部分進口車型。這種相形見絀的對比，讓大眾(中國)的形象跌至谷