貼近平民的豪華試駕奔馳A級車

國內的小型車市場從最早開始就被各大車企寄予期望，龐大的消費群體，強大的市場需求都賦予這個級別車型很多內容與任務，外形、配置、空間、性能，每一方面都有獨樹一幟的代表者。

但到現今為止，還沒有一款車可以做到各方兼顧，為何？全而不精是個原因，正因如此，當豪華品牌遭遇A級車時，會給我們一個怎樣的呈現？奔馳A級給了一個答案。

奔馳A級車的設計理念是“緊湊而實用”，“緊湊而實用”是梅賽德斯-奔馳設計師在二十世紀九十年代中期迎接的一項全新挑戰，梅賽德斯-奔馳A級轎車正是完成這項挑戰的作品。事實上，A級轎車的成功充分印證了當初設計師正確的思路，同時，該車年輕、進取并充滿活力的本質特性也一直融入到整車的設計思路中。

它的豪華體現在細節的地方

按照奔馳的產品劃分，A級車應該屬于小型車的范疇，是除smart以外最小的奔馳車。如果單看外形，我更愿意形容它為一款MPV。這樣的造型設計在奔馳B級上也可以看到，或許這是奔馳對小型車的一種外形定位，時尚、多功能與小巧兼具。

沿襲梅賽德斯的經典設計風格，奔馳A級轎車前保險杠上顯眼的三叉星徽標識能時刻彰顯其業內翹楚的舒適性、操控性及安全品質。楔形設計的保險杠和寬大的進氣口進一步拉長了車身的寬度，使車身顯得踏實而又動感。如果把轎車前大燈、保險杠、散熱器格柵和發動機罩單獨拎出來看，任何一樣設計都顯得樸實無華，但設計師把它們有機組合后卻又顯得那么協調又亮點十足，這一點的確能體現奔馳在造型和技術方面高人一等的工藝水平。

此外，寬大的車內空間也是奔馳A級車的一大看點。通過對人性化的后排座椅的折疊放倒，A級轎車的行李艙的容量可由435升飆升至1370升，寬裕靈活的內部空間任由支配，充分印證了其在同級車市場中的多功能優勢。

輕松駕駛愉悅至上

目前國內市場上高端配置的A0級車排量都是1.6L上下，而入門A級車配置也都是1.6L左右發動機，再加上前一段時間國家對小排量車型的優惠政策可以看出，1.6L左右的發動機是上下通吃的黃金排量。而定位于A0級車的奔馳A級車選擇的恰恰就是1.5L和1.7L兩種發動機。

A160搭載一臺1.5L直列四缸發動機，最大輸出功率可以達到70Kw，最大扭矩為140N·m；A180配備輸出功率為85Kw，最大扭矩為155N·m的1.7L直列四缸發動機。如果你喜歡激烈駕駛，A160肯定不能滿足你的需要，實際駕駛時較柔和的發動機動力輸出也沒有太多的激情可言，從低速到高速，沒有特別有力的爆發區段，總體輸出比較平均。而A180的動力輸出就優秀多了，除了在高速后段稍有力不從心之外，在市區穿梭和公路上巡航都十分舒適自如，當然，即使在急加速時也沒有相對粗暴的動力爆發點。

這樣的形式狀態就是拜整個系列標配的AUTOTRONIC無級變速器所賜，AUTOTRONIC無級變速器提供了舒適、運動與手動模式。手動模式下，無級變速器可以模擬出7速手動換擋，通過擋把的橫向左右運動來進行加減擋操作。如果你是追求所謂駕駛樂趣的朋友，那么肯定會覺得很“無聊”，駕駛A180時不知不覺間車速已提至100km/h以上，看看轉速表才2000轉左右，這個過程完成得太過柔和了，讓人缺乏心理準備。繼續拔高轉速，車身也沒有太大變化，變速箱依然在按部就班地傳遞著動力，沒有一絲忙亂。換一個角度去看，無趣就變成了輕松自在，如果不喜歡提速時升檔的節奏頓挫和高速超車時手動模式的瞬間刺激，像奔馳A級車這樣的駕駛感覺才是真正的享受。何況那種“樂趣”還要付出高油耗的代價。

由于A級車的坐姿比普通車要高出200毫米，在試駕過程中能給駕駛者帶來良好的視野范圍，也會給你重心偏高的錯覺，不過A180憑借自適應減震系統還是能給你足夠信心。自適應減震系統能根據路面起伏和顛簸的程度來自動調節阻尼的軟硬，同時吸收細小震動，提供舒適的駕乘感受。當然對奔馳A來說，這種軟和硬也是有節制的，再軟也不會像早年的美國車那樣上下亂顫，再硬也不會像跑車那樣擱的屁股疼，它骨子里還是一輛德國血統的家庭級用車，它要兼顧駕駛者的樂趣和后排乘客的雙重感受。

輕松駕駛愉悅至上

目前國內市場上高端配置的A0級車排量都是1.6L上下，而入門A級車配置也都是1.6L左右發動機，再加上前一段時間國家對小排量車型的優惠政策可以看出，1.6L左右的發動機是上下通吃的黃金排量。而定位于A0級車的奔馳A級車選擇的恰恰就是1.5L和1.7L兩種發動機。

A160搭載一臺1.5L直列四缸發動機，最大輸出功率可以達到70Kw，最大扭矩為140N·m；A180配備輸出功率為85Kw，最大扭矩為155N·m的1.7L直列四缸發動機。如果你喜歡激烈駕駛，A160肯定不能滿足你的需要，實際駕駛時較柔和的發動機動力輸出也沒有太多的激情可言，從低速到高速，沒有特別有力的爆發區段，總體輸出比較平均。而A180的動力輸出就優秀多了，除了在高速后段稍有力不從心之外，在市區穿梭和公路上巡航都十分舒適自如，當然，即使在急加速時也沒有相對粗暴的動力爆發點。

這樣的形式狀態就是拜整個系列標配的AUTOTRONIC無級變速器所賜，AUTOTRONIC無級變速器提供了舒適、運動與手動模式。手動模式下，無級變速器可以模擬出7速手動換擋，通過擋把的橫向左右運動來進行加減擋操作。如果你是追求所謂駕駛樂趣的朋友，那么肯定會覺得很“無聊”，駕駛A180時不知不覺間車速已提至100km/h以上，看看轉速表才2000轉左右，這個過程完成得太過柔和了，讓人缺乏心理準備。繼續拔高轉速，車身也沒有太大變化，變速箱依然在按部就班地傳遞著動力，沒有一絲忙亂。換一個角度去看，無趣就變成了輕松自在，如果不喜歡提速時升檔的節奏頓挫和高速超車時手動模式的瞬間刺激，像奔馳A級車這樣的駕駛感覺才是真正的享受。何況那種“樂趣”還要付出高油耗的代價。

由于A級車的坐姿比普通車要高出200毫米，在試駕過程中能給駕駛者帶來良好的視野范圍，也會給你重心偏高的錯覺，不過A180憑借自適應減震系統還是能給你足夠信心。自適應減震系統能根據路面起伏和顛簸的程度來自動調節阻尼的軟硬，同時吸收細小震動，提供舒適的駕乘感受。當然對奔馳A來說，這種軟和硬也是有節制的，再軟也不會像早年的美國車那樣上下亂顫，再硬也不會像跑車那樣擱的屁股疼，它骨子里還是一輛德國血統的家庭級用車，它要兼顧駕駛者的樂趣和后排乘客的雙重感受。

豪華，更重要的是體驗而非炫耀

置身于還算寬敞的后座，四周肯定沒有豪華車后排常見的電視、冰箱、按摩座椅，唯一吸引人的是頭頂那塊百葉式活動天窗。奔馳A級車并不像其它高檔品牌那么追求奢華，它追求的是一種感覺，從色彩搭配、皮革的觸感到坐在車內所問道的氣味，還有似乎與奔馳B級車同樣的中控臺布局。總之，除了車頭上的三叉星徽，奔馳A級車好像沒有什么外在的可炫耀之處，很多東西只能自己去體驗。

說實話，作為奔馳品牌目前在國內最低端定位車型，A級所追求的并不是一般車企看重的銷量或者市場，奔馳想通過這款車表達的是一種態度。

同為世界三大豪華品牌，奔馳比奧迪和寶馬都要晚進入中國，但來得晚不等于落后，在認準中國市場的重要性后，奔馳開始在國內落地生根，落地要的是文化的融合，生根則要國內消費者的普遍認可。于是從B級開始，奔馳探入低端，走下豪華高臺，讓更多的消費者可以貼近他們，A級的上市則更加深化這一理念。

奔馳的“A”，不僅僅是奔馳最低端車型的代號，它將成為奔馳成功占領國內市場的排頭兵，它才是奔馳全線產品的“老大”。